高速公路桥梁承载力不足的检测方法及加固措施

岳增冬

(210411198712192415，辽宁 抚顺 113000)

1 高速公路桥梁检测

1.1 外观检查

桥梁外观检测是通过人工目测检查桥梁各结构部位的病害并记录，可以快速检查出裸露病害，并将外观检查后续与相关仪器的检测和试验相结合，综合评定桥梁病害等级及提出病害处治建议。

1.2 载力检测

分别通过静态荷载试验和动态荷载试验，利用应力释放原理、施测结构自重横在应力及混凝土弹性模量，对结构几何尺寸作空间变形观测。荷载试验所获得的相关数据，通过相关桥梁计算软件的分析得出承载力指标，从而得出桥梁的实际承载力。

2 高速公路桥梁承载力加固方法

2.1 梁体承载力不足加固方法

(1)粘贴钢板加固法。加固原理：通过植入化学锚栓和原有混凝土构件与钢板间涂抹的结构胶，使钢板与原有混凝土构件形成一个整体，共同受力，提高原有混凝土构件的抗拉、抗剪能力以提高桥梁的承载力。

施工工序：基面放样→基面钻孔→孔道清理→植入锚栓→钢板下料→钢板打磨除锈→基面凿毛清理→配制粘钢胶→粘贴钢板→防腐涂装。

施工质量控制关键：钢板需打磨至露出光亮本色，粘钢胶涂抹均匀并足量，切勿出现空鼓现象。

(2)CNF碳纤维网格加固法。加固原理：以砂浆为载体，通过增加碳纤维网格，与原有梁体形成一个新的整体，共同受力，梁体受压时，通过碳纤维网格的抗拉力以提高原有混凝土构件抗剪力，从而提高其承载力。

施工工序：基面凿毛清理→配制砂浆→喷涂底层砂浆→铺设碳纤维网格→喷涂面层砂浆→找平收光→养护。

施工质量控制关键：碳纤维网格需进行特殊涂层处理，以满足防火及锚固的要求。

(3)预应力碳纤维板加固法。加固原理：通过在梁底施加的预拉应力，在梁体受压时提高了梁体的抗剪力，从而提高梁体的承载力。

施工工序：基面放样→基面处理→钻孔清孔→植筋固化→支座安装→涂抹专用胶粘剂→安装碳纤维板→预应力碳纤维板张拉→封锚→表面防腐涂装。

施工质量控制关键：预应力碳纤维板的加固施工中，固定端支座、张拉端支座和碳纤维板支座的中心线必须在同一条直线上或平行线上，以保证后期碳纤维板张拉过程中碳纤维板能够全截面受力。

2.2 墩台承载力不足加固方法

采用加大墩台截面加固法。

加固原理：通过增大墩台截面面积，以及新增加的横向预应力，以提高其承载力。

施工工序：混凝土表面凿毛→定位放样→钻孔植筋→钢筋安装→压浆管道安装→模板安装→涂刷混凝土界面剂→混凝土浇筑→养护→预应力钢筋(钢束)安装→张拉预应力→孔道压浆→封锚。

施工质量控制关键：预应力张拉必须符合设计要求，着重注意新老混凝土面的结合，在保水养护困难的隐蔽部位可采取涂抹养护剂养护的方式。

2.3 支座承载力不足处治方法更换支座

处治原理：通过更换偏压、开裂、破损的支座达到保护桥梁上部结构与下部结构可靠受力，从而保障原有桥梁的承载力。

施工工序：布置千斤顶(同步顶升系统)→千斤顶试顶→分级同步顶升至施工高度(实时进行顶升位移监测)→更换支座→同步落梁并清理现场。

施工质量控制关键：通过试顶检查千斤顶及监测位移是否同步，以保证不会因为顶升不同步而导致梁体及桥面铺装层受到破坏。

2.4 基础承载力不足加固方法扩大基础加固法

加固原理：通过修复原有受损基础，并扩大基础的承载面积，以提高其承载力。

施工工序：打钢板桩围堰→挖去围堰内土壤→将围堰内水抽干→做混凝土基础→清理现场。

施工质量控制关键：扩大基础与旧基础牢要能够充分结合成一个整体，可采取植筋或焊接联系钢筋等方式。

3 结束语

桥梁承载力不足处治的目的是不因桥梁安全隐患而发生交通安全事故，要实现高速公路桥梁使用的安全性与耐久性，就要做针对高速公路桥梁的早发现和早处治，每年定期检测桥梁，并根据桥梁检测的评定结果进行桥梁加固，以确保高速公路桥梁的使用安全。