公路路基施工中冲击碾压技术的应用

周泽晓

(山西运城路桥有限责任公司,山西 运城 045000)

1 冲击碾压技术简介

1.1 冲击碾压技术概述

冲击碾压技术就是利用配备有压实轮的冲击式压路机,将压实轮的高位势能转化为能够压实土体的一种技术。借助压实机压实过程中产生的强大冲击力,使土石颗粒之间发生位移、变形以及剪切的现象,从而达到提高路基压实度的目的。运用该技术对公路路基进行冲击碾压,不但有效地降低了路基的沉降量,而且避免了不均匀沉降等病害问题的出现,促进了公路路基强度与均匀性的有效提升。由于冲击碾压技术主要是借助冲击压实机产生的强大冲击力压实路基,所以,为了确保公路路基冲击碾压的效果,施工企业在运用冲击碾压技术时,必须严格按照顺时针和逆时针方向每行驶五遍交换作业的方式,提高公路路基压实的质量,为后续施工工序的进行做好充分的准备。

1.2 冲击碾压技术施工工艺

施工企业在运用冲击碾压技术进行公路路基的施工时,必须严格按照相应的工艺流程施工,才能确保冲击碾压施工的效果。

首先,在冲击碾压施工开始前,施工人员必须先进行作业面的清理工作,然后在使用平地机整平需要进行冲击碾压处理的作业面。其次,作业面整平作业完成后,施工人员应该及时设置冲击碾压的观测点,并做好各个观测点的标记工作,为冲击碾压施工做好准备。最后,在冲击碾压施工开始前,施工人员必须严格地按照要求做好公路路基含水量、高程、压实度等各方面的检测工作。在开展冲击碾压施工时,施工人员必须确保冲击压路机按照环形路线的轨迹行驶,假如路基宽度较宽的话,那么施工人员可以先从路基中线向一侧碾压,然后转向另一侧碾压的方式进行冲击碾压施工。一般情况下,施工人员在进行冲击碾压时,必须将碾压的遍数控制在20遍以上,才能确保碾压范围内路基深度的均匀性与压实度。

2 冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用

2.1 工程概况

某高速公路工程,路基土石方挖方量大约为71万m3左右,路基填方量在85万m3左右。该工程在施工过程中的填方路基中出现了6处高填方路段。由于高填方路段在施工过程中的填方高度最高达到了18 m。因此,为了最大限度地降低路基施工完成后的沉降量,施工企业在施工过程中,采用了冲击碾压路基施工技术,确保了路基的压实质量,为后续施工工序的开展奠定了良好的基础。

2.2 试验段施工概述

施工企业在开展路基碾压施工前,必须根据工程施工的特点和要求,确定施工工艺,才能在确保路基施工质量的前提下,保障冲击碾压的效果。

2.3 试验前的准备工作

施工企业在进行试验段施工前,必须严格地按照要求做好试验段施工的准备工作,对于高速公路工程试验段施工来说,施工企业在开展冲击碾压施工前,必须做好以下工作：首先,准确地统计冲击路段的填筑高度、层次以及填料的物理力学性能等数据，通过在路基上设置观测点的方式,确定并准确记录相关的参数；然后使用白灰按照每间隔20 m在路基中线以及距离其左右边线1 m的距离设置三个观测点的方式,准确的标记试验段填料；再次,在观测点布置完成后,使用水准仪进行高程与第一遍冲击碾压前路基高程数据的测量工作。在高程数据测量完成后,再使用灌砂施工法测量各个压实观测点的压实度。

2.4 冲击碾压过程

2.4.1 冲击碾压施工

施工企业在进行公路路基的冲击碾压施工时,必须确定压路机行驶的方向,然后按照由一侧向另一侧路基中点行驶的方式,进行路基的冲击碾压,直至第一遍碾压作业完成。施工人员在冲击碾压作业时,必须确保压实轮运行过程中产生的轮迹重叠率达到30%以上,才能确保整个路基的冲击碾压效果。

2.4.2 测点回复以及数据记录

施工人员必须在第一遍冲击碾压完成后,及时地进行路基压实效果的测量工作，首先,观测点高程值的测量工作。通过对各个观测点高程值的测量,获得第二遍冲击碾压测量的相关数据；其次,认真测量各个观测点的压实度,在开展路基压实度的测量作业时,施工人员必须按照规定和要求通过测量路基30 cm以下部分压实度的方式,完成第二遍路基压实度数据的测量工作,并在数据测量工作完成后,按照要求进行后续的压实作业,直至路基冲击压实工作完成为止。

2.5 试验阶段小结

通过对试验段冲击碾压施工技术应用效果的分析对比后发现,冲击碾压施工技术在路基碾压达到一定的遍数后,路基的压实度已经满足了公路工程施工的规范和要求。同时,根据相关的数据记录,公路路基填筑高度每增加1.5 m后,施工企业必须按照要求先进行20遍以上的碾压,然后再进行压沉作业,才能达到提高路基压实度的目的。另外,通过对试验段勘查后发现,施工企业利用冲击碾压施工技术进行公路路基的压实作业,不但有助于路基压实度的有效提升,而且为公路工程施工的顺利进行奠定了坚实的基础。

3 施工注意事项

3.1 保证作业面平整度的应用

施工企业在运用冲击碾压施工技术进行公路路基的压实施工时,必须先进行作业面的清理和平整工作。由于冲击压路机在实际运行的过程中,无法进行作业面的平整处理工作。但是如果作业面平整度达不到施工要求的话,必然会影响到路基冲击碾压的效果。因此,施工人员必须在开展冲击碾压作业前,先使用平地机平整作业面,然后再进行路基路面的冲击碾压,才能确保路基碾压的压实度符合公路工程设计的要求。

3.2 保证均匀碾压

假如施工企业在进行公路路基冲击碾压施工过程中,冲击压路机必须转弯的话,那么施工人员应该按照要求做好转弯路线的规划和调整工作,避免因为冲击落点与完成冲击碾压的路基落点出现重合的现象,而导致路基出现波浪的现象。另外,为了确保路基碾压的质量和效果,施工人员在冲击碾压过程中,必须保证冲击压路机的匀速行驶。如果在冲击碾压过程中需要改变冲击压路机运行速度的话,施工人员必须先停机,然后在冲击碾压过程完成后,才能改变冲击压路机的运行速度。

3.3 合理控制碾压界限

施工企业在进行高速公路路基冲击碾压施工时,不但要确保冲击压路机的前进方向,而且应采取积极有效的措施,避免碾压过程中出现漏压的现象,按照从路基中线向两侧冲击碾压的顺序进行碾压。另外,如果高速公路路基是傍山而建的话,施工人员应该按照从内侧到外侧的顺序碾压,在冲击碾压过程中,如果遇到结构物的话,应该及时掉头,避免因为冲击碾压施工方法使用不当,影响到公路路基冲击碾压的效果。

4 结束语

高速公路路基施工中运用冲击碾压施工技术的最终目的是促进路基承载能力与强度的有效提升。因此,施工企业在公路路基施工时,必须严格地按照工程施工的实际情况,制定科学合理的管理制度,同时根据工程设计方案合理施工,才能在确保各个施工环节的质量达到设计标准的前提下,促进公路工程路基压实度的有效提升。

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