城市新能源汽车之争

从“落户”上海未果再到北京无缘，蔚来最终还是回到了合肥。

吉利入股蔚来之事，还未有下文。合肥市政府却悄无声息以超过百亿项目投资，牵手蔚来中国。

2月25日，在2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约上，蔚来中国总部正式落户合肥，同时启动江淮蔚来EC6量产项目。这是继同江淮汽车达成代工合作后，蔚来又一重大项目同合肥绑定。

根据合肥市人民政府公布的信息，蔚来中国项目包括在合肥成立蔚来中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系，项目计划融资超百亿元。

目前，蔚来汽车中国项目还处于签订框架协议阶段，很多规划还处于计划阶段。“为加快项目落地，双方团队正在加班加点推进。”蔚来汽车董事长李斌表示，最终协议签订后，蔚来汽车将在合肥市注册成立一个蔚来汽车中国总部，蔚来汽车未来的中国业务将以新成立公司为中心展开。

事实上，从去年开始，外界关于蔚来汽车与多个地方政府接触洽谈建厂的消息就不断。那么，蔚来汽车为何会将蔚来汽车中国总部最终落地在合肥呢？对此，李斌表示，“无论蔚来选择合肥，还是合肥选择蔚来，都是情理之中的选择。与江淮的合作，让蔚来在合肥市有了一个很好的产业基础。对于蔚来汽车来说，供应链，量产车生产、物流等相关工作，一直以来都在合肥市进行。”

2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车达成战略合作协议，双方联合在合肥打造江淮蔚来先进制造基地，并生产蔚来首款车型ES8。2018年5月，蔚来汽车方面明确旗下第二款量产车型ES6也在江淮蔚来工厂生产。此次EC6项目在江淮蔚来工厂启动，预示着新车仍在江淮蔚来工厂生产，双方合作仍在合肥市进行。

蔚来汽车选择将总部落户合肥的另一个原因，是其还看中了安徽省和合肥市的汽车制造产业基础。“ 历经近20年的发展，安徽省已成为汽车制造行业的重镇。”李斌指出，“通过近几年来与安徽省和合肥市政府的接触，我们非常认可它的整个营商环境。”

根据协议，蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集群发展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。

合肥的抢跑

作为中部城市，合肥过往的投资倾向也是喜欢技术过硬的企业，京东方，科大讯飞，还有华米这些已经在各自领域站稳脚跟，技术领先于行业的企业，也都是在合肥扎根的。

在新能源汽车领域，合肥起步也并不慢。

2009年以来，合肥市先后入选国家首批“节能与新能源汽车试点城市”和“私人购买新能源汽车补贴试点城市”，并被列为国家首批新能源汽车推广应用示范城市。2015年，合肥新能源汽车产业基地获批，国轩高科、江淮汽车等均在此建厂。2019年，合肥入选科技部、财政部、发改委、工信部四部委共同发布的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，并成为研发生产及个人购买补贴双试点城市。

一系列政策引导、环境营造、技术创新，助力新能源汽车产业由小变大、由弱变强，产业聚集效应凸显。目前，合肥市已经形成了包括整车、关键零部件、应用体系，以及充电站、电池回收、汽车售后服务等配套体系在内的完善的新能源汽车产业链。

2019年9月6日，2019国际（合肥）新能源与节能汽车展览会在合肥举行。自2013年起，新能源与节能汽车展览会在合肥已成功举办六届，成为展示新能源与节能汽车的重要窗口，在推动产业创新、开放合作发展上获得了较高成效。

新能源汽车产业的发展，离不开关键零部件企业的带动作用。

作为关键零部件企业的领头军，国轩高科深知动力电池在新能源汽车的发展历程中起着至关重要的作用，多年来专注于动力电池研发。

据业界统计，在车用动力锂电池成本结构中，材料成本占比接近75%。其中正极材料约占据了43%的成本，正极材料的性能和价格直接决定了锂电池的性能和价格。国轩高科自2007 年以来，便开展对磷酸铁锂的研究及生产，期间对产品进行不断的改进和升级，如今已掌握了极具优势的磷酸铁锂技术。

2018年，在乘用车领域，国轩高科以1.57GWh 的装机量，独占了该领域磷酸铁锂总装机量（3.15GWh）的半壁江山。目前，国轩高科已完成了磷酸铁锂单体能量密度190Wh/kg 的产品升级，配套乘用车系统能量密度突破140Wh/kg，且能满足新能源汽车400公里以上的续航里程。在国内所有自主化生产材料的电池企业里面，国轩的生产规模最大，而且在技术上处于国内一流水平。

新能源汽车作为安徽省制造业的主导产业，受到安徽省委、省政府的高度重視。近年来，安徽相继制定出台了一系列政策并给予了真金白银的支持。

2019年，安徽实施新能源汽车暨智能网联汽车产业技术创新工程。对经审核认定的共性关键技术研发及产业化项目，给予承担单位投入最高50%的补助，单个项目补助金额最高3000万元。

目前，安徽已形成以江淮汽车、奇瑞汽车、合肥长安汽车、猎豹汽车为代表的新能源乘用车生产企业，以安凯客车为代表的新能源客车生产企业，以江淮汽车、华菱汽车为代表的新能源货车生产企业协同发展格局。拥有2个国家级工业设计中心，6个国家级企业技术中心，以及一大批博士后科研工作站。此外，中国科技大学、合肥工业大学、中国科学院合肥物质科学研究院、中国电子科技集团公司第三十八研究所等一大批科研院所，有力支撑着安徽汽车产业创新发展。

如今，安徽的新能源汽车产销量已占据近13%的全国市场份额，新能源汽车已成为安徽传统汽车产业转型升级的亮丽名片。

哪些城市将获益

以新能源汽车产业为代表的几大新产业，因其强大的产业链带动能力，被许多城市垂涎已久。

近日，据公开媒体报道，特斯拉为了实现对中国政府本地化的承诺，也为了缩短零部件从美国进口导致的时间等问题，公司从全球资源分配考虑，将供应链切换由美国工厂提供改为中国工厂制造。此前特斯拉方面表示，目前国产Model 3的零部件本地化率为30%，预计到2020年年中将达到70%，年底则实现100%的本地化率。

上海市发改委披露，特斯拉超级工厂一期已被列入2020上海市重大建设项目清单（正式项目），特斯拉超级工厂二期被列入2020上海市重大建设项目清单（预备项目）。马斯克此前也表示，临港特斯拉二期工厂将生产国产版ModelY，预计Model Y的销量最终可能超过其他特斯拉车型的总和。今年上半年特斯拉国产Model 3将迎来大规模集中交付，上海超级工厂对特斯拉全球市场的影响将更清楚呈现。

2月27日，据财联社报道：一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，新工厂将涵盖包括电池等在内的完整生产工艺，预计总投资近85亿元。一汽丰田方面表示，将会与中国一汽集团展开合作，在天津生态城建设一座新的制造工厂，该工厂预计每年生产20万辆纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车。该项目不仅是丰田进军中国电动汽车市场的重要举措，该工厂也将是丰田进军中国氢燃料电池汽车的重要一步。

从特斯拉落户上海，到蔚来落户合肥，再到一汽丰田在天津筹建新能源汽车工厂。新能源汽车不断搅动着城市竞争格局。

从国内各城市拥有新能源汽车概念的上市公司数量上，可以一窥哪些城市新能源汽车的发展基础好，新能源汽车产业又将让哪些城市获益。

从统计结果来看，深圳新能源汽车概念上市企业数量最多，超过第二名上海一倍以上，北京紧随其后。而排名第四的，则是浙江台州。

汽車新能源产业是台州重点发展的主导产业之首。虽然只是地级市，但经过多年的发展，台州已培育出吉利、吉奥、永源、彪马4家整车生产企业。围绕着这些龙头，又发展出了6000多家汽车零部件生产企业，形成了临海、路桥、台州经济开发区三大整车制造基地。这些企业构成了台州新能源汽车产业链条的大集群，早在2017年，台州汽车产业就实现了工业总产值超千亿元。

经过十年的规划和培育，中国新能源汽车产业具备的先发优势和领先规模。2019年12月，工信部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），力争经过十五年持续努力，使我国新能源汽车核心技术达到国际水平，纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。各地纷纷出台支持政策，刺激新能源汽车消费市场。

种种政策利好之下，谁将在新能源汽车这条城市的产业“新赛道”上脱颖而出？