沈山高速公路通道交通运行分析

冷 雪

(辽宁省交通规划设计院有限责任公司 沈阳市 110166)

沈山高速公路是东北地区进出关和辽宁省连接北京、天津和河北等地区的重要公路通道，在国家、东北区域以及辽宁省高速公路网中均具有重要地位和作用。近年来，随着我国经济和社会的快速发展，京沈通道内交通出行需求迅速增长，多个路段已经出现不同程度的拥堵现象，因此，对沈山高速公路通道交通运行特性进行分析，客观评价现有交通基础设施的适应程度及服务水平，并结合通道内未来年交通出行需求预测成果，重点研究通道内交通需求及其空间分布特点，为合理确定高速公路扩容时机和扩容方式奠定基础。

1 通道交通空间分布特征

由于黑龙江省与辽宁省之间以吉林省为分隔，故在分析沈山高速公路通道的交通运行特性过程中，不再考虑黑龙江省与辽宁省之间的直接交通联系，认为包含在与吉林省之间的过境交通运输活动中。

1.1 过境交通

通过对2011～2016年全省过境交通量进行分析可以看出，河北省的过境交通量所占比例呈现先增加后回落的趋势，但其量值保持增长，至2016年已接近9000辆小客车/日；而来自吉林省的过境交通量所占比例却呈现先降低后回升的相反趋势，从2011年的50%左右降至2014年的不足35%，再回升至2016年的43%左右，2016年日均过境交通量为7183辆小客车/日。同期，内蒙古在辽宁省过境交通量中所占比例较小，并且变化不大，2016年日均过境交通量约为689辆小客车/日。具体结果如表1所示。

表1 2010～2016年辽宁省高速公路过境交通量变化情况

沈山高速公路承担的过境交通主要来自于河北和吉林两省，内蒙古和吉林省以北地区利用沈山高速公路行至河北的交通量较少。从表2可以看出，沈山高速公路承担的过境交通量与全省过境交通量的分布趋势相统一。该通道承担的过境交通量达到全省过境交通量的93%以上。

表2 沈山高速公路承担过境交通量

1.2 对外交通

从表3可以看出，辽宁省境内进出关交通量主要利用沈山高速公路来达到进出关目的，只有少数位于辽西北地区的出行者选择利用长深高速公路完成进出关的出行行为，说明对于辽宁省境内的交通量来说，沈山高速公路是进出关的最主要通道。

表3 沈山高速公路路段平均对外交通量

1.3 省内交通

表4 沈山高速公路承担的省内交通量

从表4的路段交通量分析结果可以看出，沈山高速公路承担的省内交通量量级较为稳定。其中2012年由于沈阳绕城高速的扩建导致省内交通量大幅增加，2014年由于沈四高速公路改扩建的开始施工导致沈山高速公路承担的过境交通量有所降低，而承担的省内交通量有所增加。

沈山高速公路承担的省内交通量分布见表5。

表5 沈山高速公路现状路段交通量分析(省内交通)

从交通分布看，来自沈阳及其周边市县的交通量所占比例最大，约25%；其次是来自大连和营口的交通量，约为20.4%；二者之和几乎占据沈山高速公路所承担的省内交通量的一半左右。

2 通道交通结构特征

2.1 车型结构

以2016年为例，沈山高速公路路段全线平均交通量为57809辆标准小客车/日。对其车型结构进行分析如表6所示，其客车和货车所占比例分别约为26%和74%，货车是路段交通量的主体。货车的自然量与客车的自然量几乎各占一半，但是货车具有行驶速度低、占据道路空间大、爬坡能力弱的特点，拖挂车队道路空间的占用和通行能力的影响更加突出。因此，货车交通量对沈山高速公路的交通服务质量影响较为明显。

表6 沈山高速公路通道现状车型结构比例

从表6中数据可以看出，沈山高速公路的交通组成以货车居多，2016年，全线客、货车折算为小客车后所占比例分别为26%和74%。货车中拖挂车占大多数，占总交通量的55.75%，小货车仅占2.19%；客车中的小客车占24.35%，大客车仅占1.76%。且越靠近省界方向，客车比例越小，由42.80%下降至17.55%，货车比例越大，由57.2%上升至82.45%。

2.2 车辆载运系数

对沈山高速公路现状交通量进行观测和统计，沈山高速公路上运行的货车平均实载率达到95%以上，其中大型货车和拖挂车的实载率要高于小型和中型货车实载率；客车实载率达到60%以上，其中大型客车的实载率要高于小型客车的实载率，进一步说明沈山高速公路是东北地区和关内经济联系的重要通道。

表7 现状车辆运输效率指标表

3 通道交通服务水平特征

3.1 现状交通服务水平

对沈山高速公路现状交通量进行调查，根据《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)及道路通行能力手册[2-3]，分析沈山高速公路各路段的现状服务水平，从定量角度分析沈山高速公路目前所承担的交通压力，结果见表8。

表8 现状交通服务水平(2016年)

从表8中数据可以看出，沈山高速公路的路段交通量有以下几个突变点，分别为：辽中西枢纽、盘锦枢纽、明字屯枢纽和松山枢纽。通过对突变点分析可以看出：

(1)辽中西枢纽为京哈高速公路与辽宁中部环线高速公路交叉处，由走行辽中环线的新民、铁岭及以北、辽阳、本溪去往山海关方向的车辆在此处汇集，因此，辽中西枢纽以西路段交通量相对较大。

(2)盘锦枢纽连接盘海营高速公路与京哈高速公路，而盘海营高速公路又是联络京哈高速与沈海高速的重要通道，来自大连、营口方向的车辆将会通过盘海营高速行驶至京哈高速公路去往关内方向，因此，在盘锦枢纽处，交通量有一个较大突变。

(3)明字屯枢纽连接阜锦高速公路与京哈高速公路。目前，由吉林、黑龙江地区去往关内方向的部分车辆会选择吉辽界-京哈(杏山枢纽)-平康-长深(康平-阜新)-阜锦-京哈(锦州-省界)，由杏山枢纽分流的这部分交通量通过阜锦高速公路在明字屯枢纽又形成合流，再加上长深、阜锦沿线去往关内方向的车辆，合流之后交通量又有较大幅度的提升。

(4)松山枢纽为锦朝高速公路与京哈高速公路交叉处，锦朝高速公路连接了锦州与朝阳，车辆经过松山枢纽后，部分去往朝阳方向的车辆会被分流，因此，交通量会有所下降，由于目前锦朝高速公路交通量较小，因此下降幅度不明显。

3.2 预测交通服务水平

根据现状交通量调查，结合《基于综合交通运输体系的高速公路主通道交通量分析与预测研究》[4]相关研究成果，在维持现状规模和等级的前提下，对沈山高速公路主通道交通量进行预测，结果如表9所示。

表9 2017～2020年沈山高速公路分路段服务水平预测结果

从预测结果来看，到2020年，沈山高速公路省界至葫芦岛段交通量将达到8.3万辆小客车/日，葫芦岛至锦州段将达到9.5万辆小客车/日，锦州至盘锦路段将达到8.1万辆小客车/日，盘锦至辽中及辽中至沈阳段交通量相对较低，将分别达到6.5万辆小客车/日和4.8万辆小客车/日。

4 结论

(1)沈山高速公路承担的过境交通主要来自于河北和吉林两省，来自内蒙古和黑龙江两省的过境交通量较少；辽宁省境内出行者主要选择沈山高速公路来达到进出关目的；沈山高速公路承担的省内交通主要来自沈阳及周边市县、大连和营口与其沿线地区的交通联系。

(2)沈山高速公路的交通量以货车居多，其中拖挂车占大多数；大型货车和拖挂车的实载率要高于小型和中型货车，体现了沈山高速公路作为东北地区和关内地区经济联系的重要通道的地位和作用。

(3)沈山高速省界至盘锦路段的交通量较大，部分路段服务水平已接近规范要求的上限，进行扩容建设的需求较为迫切。