郭穆春
(山西路桥集团晋北项目管理有限公司,山西 太原 030006)
在我国的公共基础设施建设中,最为重要的就是道路桥梁工程建设。首先,对于我国的交通运输系统来说,道路桥梁建设项目的存在可以为其提供很大程度的便利,人们的日常生活也会因此变得更加快捷;其次,如果我国想要实现国民经济的持续进步,那么首先要做的就是保证道路桥梁建设工程的质量。但是经过调查结果显示,我国的大多数道路桥梁工程建设中经常会出现各种各样的问题,其中最为突出的就是道路桥梁的沉降问题。沉降问题的存在不仅会对人们的日常出行造成一定程度的影响,甚至还会带来一系列的安全隐患。
在路桥工程施工建设环节,大多数施工人员在对路基结构进行搭接的过程中,所使用的搭板基本上都是钢筋水泥结构,同时施工人员也会随着建设项目的具体施工情况对铺垫的钢筋进行数量上的调整。虽然这种方法可以对道路桥梁工程中的路基路面结构进行有效的调整,并且还可以提升桥梁的负载能力,但是经过调查显示,其实搭板结构的设计方法并不能使跳车现象出现的频率降低,所以对于道路桥梁结构的设计来说,其还存在一定程度的缺陷。
在道路桥梁工程项目的具体施工过程中,施工人员必须要进行的施工环节就是路面台背结构的填土工作。但是填土工作的复杂程度相对来说比较高,即施工环节比较多,施工流程也比较复杂,所以施工人员在进行该项施工工作的时候,经常会出现各种各样的问题,同时该项施工环节的质量也很容易受到各种因素的影响。对于任何一条公路来说,其荷载能力以及承重能力主要表现在压实度方面,如果压实度没有达到标准,那么道路桥梁在经长期的使用以后,就会发生土质松软甚至是坍塌的现象。除此之外,道路桥梁在经历长期的雨水冲刷以及车辆碾压以后,其路基路面的结构也会发生一定程度的形变,而这也就加大了路桥基础出现沉降现象的概率。
造成桥头跳车现象产生的因素不只是因为路桥工程的沉降现象,更多的是因为桥面在产生一定程度的沉降以后,施工人员没有及时对其进行处理,此后又有大量的车辆经过此处并且发生跳车现象,而这就会导致路桥工程的地基结构出现进一步的下沉。从某种程度上来说,其实造成路桥基础产生沉降的真正原因就是与引道地基相关的设计方案根本不够科学。而且设计人员对路桥工程进行设计的过程中,有些设计人员没有对施工现场的地质情况进行实地勘察,所以其对于施工现场的具体情况根本没有过多的了解。而这就会导致设计人员在设计施工方案的过程中,根本无法准确地找到工程地基中软土层的具体位置,而这就会对软土层地基结构的处理方法造成影响。除此之外,在这样的工作环境下,设计人员也很难对施工地质的状况进行精准的掌握,最终也会造成沉降现象的产生。
在道路和桥梁基础的设施建设过程中,最为重要的一项测试内容就是道路和路面的平整程度。如果在具体的施工过程中,相关的工作人员没有严格地开展测试工作,那么整个路面的平整程度就无法得到保障,而车辆在行驶过程中就会出现颠簸的现象,甚至还会对车辆的轮胎造成一定程度的损害。而路桥以及路桥表面的平整程度没有达到标准的具体原因,主要以下几种:①整个施工过程缺乏有效的管理,同时基层的平整度也没有得到严格的控制;②在道路桥面铺装施工环节中,相应的施工人员其工作水平以及综合素质相对来说并不是很高,在具体的施工操作过程中就会产生一系列的问题,而这也就会对路桥路面的平整程度造成影响。
经过调查显示,在大部分桥梁以及桥梁的路面具体施工项目中,在投入使用一段时间以后,基本上都出现较大面积的破损情况,甚至是断裂。而造成这些现象的主要原因就是施工人员在具体的施工过程中,对路基以及路面的平整度过于重视,然后就对沉陷段路基压实等方面造成了很大程度的忽略。与此同时,如果建筑材料的比例没有达到标准,或者是施工温度没有严格控制,这都会造成路基以及路面的荷载出现分布不均匀的现象,最终整个路基路面就会因此发生破裂。最后,如果施工人员所使用材料的收缩性没有达到相关的标准,那么就会很容易使路基表面的沥青产生反射裂缝,这样一来也会对路基造成很大程度的损坏。
对于道路桥梁工程来说,其发生沉降现象以后,所造成的危害主要有以下三点:①道路桥梁工程的沉降会对车辆在行驶过程中的安全性以及平稳性都造成一定程度的影响,甚至还会导致车辆的使用寿命有所缩短。现在,我国国民的消费水平一直都处于逐渐提升的状态,同时无论是客运汽车还是运输货车等,其数量处于持续递增的状态,而这也就对我国的交通承载能力以及相关工程项目的质量等造成了更高程度的考验。但是现在路桥工程发生沉降现象的概率一直在不断增加,跳车现象出现的概率也因些有所提升。在这样的情况下,行驶车辆的平稳性以及安全性就根本无法得到保障,而且跳车现象还会对车体构架造成一定程度的影响,最终导致车辆的使用寿命出现明显的缩短。②道路桥梁工程中的沉降问题还增加了出现交通事故的概率,而这就会对人们的财产甚至是生命带来很大程度的威胁。③跳车现象的产生还会对道路桥梁工程本身的结构造成一定程度的影响,会对桥体端头的衔接缝隙以及相应连接路面的结构等造成直接性的破坏。
车辆行驶过程中所产生的负荷会对道路桥梁造成一定程度的影响,导致其出现开裂的现象。所以针对这一情况,设计人员在对搭板进行设计的过程中,一定要对搭板可能出现的问题进行全方位的考虑,最好在其中放置横向的搭板拉杆,然后以纵向的形式对其进行固定,最后还要根据实际的施工情况选择合适的钢筋结构,以此来使得搭板的控制力度以及相应的距离等得到有效的保障,最终也可以加强整个搭板的安全性能。与此同时,施工人员在对纵向拉杆进行固定的时候,还需要注意一定要使其与其垂直方向保持一致,以此来对横向搭板拉杆位置进行精准的确定,以便纵向拉杆的安全可以有所保障。最后,设计人员在对搭板进行设计的过程中,还需要注意优先选择橡胶制作,以此来满足搭板的实际需求。
设计人员在对路桥沉降段结构进行设计的过程中,一定要对实际的施工情况进行全面的了解,然后以此为基础再展开后续的设计工作。其中必须要保证搭板的强度等方面完全符合实际的施工要求。除此之外,设计人员还需要对通车量以及沉降量等方面进行综合性的考虑,以便最终所设计的路桥沉降段结构的合理性可以得到保障。
在一般情况下,对于桥台软基的施工环节来说,最为适合的施工方法就是水泥喷桩地基法。因为对于水泥喷桩复合地基来说,其可以对软土层地基进行一定程度的加固,而且相应的施工工期相对来说也比较短,而这也会使整个施工过程中的工作效率得到很大程度的提升。但是其最大的不足就是造价方面相对来说比较昂贵。所以施工人员在具体的施工过程中,一定要先基于施工环节中路基路面的沉降问题进行综合性的考虑,然后再根据这些问题选择针对性的建筑方法,以便地基的承载能力以及牢固性等都可以得到有效的提升。
在道路桥梁的具体施工工作中,堤坝是不可或缺的一部分。所以如果施工企业想要保证整个施工过程的顺开展,那么就需要在具体的项目建设施工前,先派出基础人员对具体建设地点的土壤进行收集,然后对所收集到的土壤进行相关实验,严格记录实验过程中所产生的数据,最终以这些数据为基础设计出合理的施工方案,以此选择出最为合适的路堤填料。现在最为常见的路堤填料就是砂料,因为砂料的渗水性能相对来说比较好,而淤泥等与其相似的一些杂物,其含水量相对来说比较高,所以不建议施工人员选择淤泥当作路堤填料进行使用。
在桥台结构的施工环节结束以后,施工人员要做的就是对路堤进行及时的施工,并且施工人员在对路堤进行压实的过程中,一定要注意选择完全相同的压实机械设备进行使用,以便压实强度以及压实方法等可以保持在完全一致的状态。
对于桥头跳车这一问题来说,施工人员可以选择使用设置缓和沉降段的方法来减少该问题出现的概率。在这一过程中,施工人员要先对桥台混凝土的强度进行充分的了解,然后以此为基础去设计填土路基的强度以及沥青混凝土结构的强度,最终制定出科学的沉降段强度。除此之外,施工人员还需要以地基强度的高低位基础对缓和沉降段进行设置,在最大程度上缩小沉降的发生。
在路基路面施工过程中,施工人员还需注意保证排水工程的质量。比如排水沟及沟渠等,施工人员在对其进行加固的过程中就可以使用沟槽砂浆碎石,或者施工人员也可以选择使用预制混凝土板,以此来保证排水工程的质量。
在我国的道路桥梁工程项目中,最为主要的问题就是道路桥梁的沉降问题,沉降问题的出现不仅会对汽车的行驶安全造成影响,甚至还会影响到我国经济方面的发展。所以施工人员一定要及时选择针对性的方法对沉降路段进行及时处理,提升道路桥梁的质量,保证车辆的行驶安全以及我国经济的持续发展。
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