成都市双流机场航空物流发展对策研究

■赵天铭（辽宁对外经贸学院）

一、成都双流机场航空物流现状

（一）成都双流国际机场地理位置现状

成都地处于四川盆地西部，属于平原腹地，成都地区内地势平坦、地大物博，属亚热带季风性湿润气候，自古享有“天府之国”的美誉。双流国际机场就坐落于成都市双流区，是中国八大区域枢纽机场之一，大陆第四大航空枢纽，同时也是一带一路背景下正在打造的中国西部连通世界的国家级航空枢纽。

（二）双流机场物流现状

机场有2 座航站楼，可满足年旅客吞吐量5000 万人次需求，截至最近一次扩建，候机楼的面积扩大了27 倍，总面积为13.8 万平方米，现行站道约为1.8 万平方米，位于航管道附近，主楼为单层式。航站楼前停车场有社会停车场和出租停车场两个停车场组成，停车位有1500 个，其中大型车位40 个。建有3 座航空货运站；有2 条平行跑道，有3 个飞机停放区，总面积约100 万平方米；共设置远近停机位共178 个；作为西南地区不管是吞吐量还是机场建设都是稳坐头把交椅的干线机场，自从我国提出“一带一路”倡议之后，成都双流机场旅客的承载率逐年呈递增的趋势猛涨，加快了“空中走廊”的建设。根据成都双流机场有关负责人介绍，双流机场旅客的承载量在2013 年至2017 年平均增长速度达到了10.4%、货物承载量平均增长速率为百分之六左右。成都双流机场的年平均承载量在全球的排名由原来的第四十四位上升至第26 位。2016、2017、2018 三年货物吞吐量稳步上升，仅次于北上广，排名大陆第四，全国第五。与之毗邻的便是以“一网两枢纽，四园区，四中心，若干个服务站”位现代物流业框架的程度航空物流园，依托机场的口岸，将航空货运作为主线，提供各项货物代理，航空仓储、货运快件，邮政服务等功能。不仅如此，为扩大物吞吐量，双流机场更是将内部货运中心一分为二，将中航货运及其代理的中国国际航空股份有限公司、深圳航空公司、山东航空公司、西藏航空有限公司、港龙航空有限公司、国泰航空公司、新加坡胜安航空、澳门航空、扬子江快运航空有限公司、长荣航空公司等航空公司货运收纳进来，与川航货运齐头并进。截至2018 年底，从双流机场飞向全国和世界各地航线将达到323条；其中，国际航线106条，10条航线通达欧洲。从双流到布拉格再到苏黎世、每周三班的伦敦直飞以及阿姆斯特丹、巴黎、法兰克福航线的安全运行，这意味着成都与欧洲四大航空枢纽全部接通，使双流机场走向国际航空枢纽向前迈进一大步。

表1 成都双流机场航空物流2016-2018年货运吞吐量及增长情况

二、双流机场航空物流发展中存在的问题

（一）基础设施配套不够完善

随着双流机场的客货吞吐量于2018 年12 月正式突破5000 万人次和68.5 万吨，机场日渐老化的基础设施已经跟不上日益增长的流量需求。众所周知，双流机场毗邻新津，龙泉、简阳等大型物流园区，可是干线交通发展不够迅猛，使双流机场这个庞然大物形成了孤岛态势，单进单出，未能将货物有效快捷的发送至各大物流园区。只能统一将其用卡车走城市道路送到几公里之外的空港物流园区，经由外环高速依次送往各大集散中心，造成了不必要的损耗和时间的浪费。除此之外全职货运机的数量较少，有资料显示，全球排名前10 的货运公司仅有UPS，DHL 入驻双流机场，可是却没有带来自己的专用客运机。双流机场唯一拥有的全职货运机便是顺丰快递的一架B757-200 型全货机，运力略显不足。除此之外，平行滑道以及配套工程的建设缓慢导致货运装卸完毕后不能快速的进入物流园区的仓储大楼。

（二）经营模式落后，信息交流不及时

现阶段，双流机场货运站获得收益的方式较为单一，主要是凭借自身货运的优势吸引各种运行航线的货舱资源，并根据相关政策，利用代理和承包货运的方式，从航空公司获得运费差价以及货运操作费等，这些差价和操作费就是所获得的收益2。正是因为这种需要客户主动找上来，以及向航空公司要差价的经营方式，使得双流机场的货运方式不适合现代化的物流发展，在如今物流多样化的背景下，双流机场货运站的在市场中的竞争地位下降，而且还存在着经营难、收益低的问题。传统物流业巨头UPS、Fedx,企业规模较大，有着强大的资金实力，跨国网络发达，优秀的客户资源，先进的管理理念和设备，优势十分明显。国企则有稳定的资金支持，业界良好的口碑。而双流机场的大部分货代企业能提供的服务本身比较单一，服务水平不高，管理认知仍然比较落后，还是以传统低层次的服务为主，不能跟上时代脚步，适应市场变化，由于长时间处于较低层次的运营水平，没有良好的客户关系网络，不能提供高效的客户服务。

另外客货运失衡也是制约发展的一重大因素。双流机场运营全部以客运为主导，对货运的发展缺乏前瞻性，发展思路还停留在老一套的“等生意上门”，对货运市场的需求没有一个正确的认知，每年对货运的定量目标都是按照旅客的增长比例来确定下一年货物容量，缺乏长远规划，对货物增长研究不透测，吃不清未来发展走势，难以适应现代化的节奏

信息交流不充分也是制约航空物流发展的一大因素。目前川航所入驻的货代企业规模较小，形式比较单一，虽然与川航一同创建了属于自己的货运信息系统，然而开发项目所需要的资金不足，使得系统整体较为落后，尤其是系统的应用速度较为缓慢，而且功能不够齐全，仅仅能够满足航线和价位的查询，不适合现在快节奏的货运方式。

（三）航空货运市场管理混乱

随着航空物流的进一步发展，现代物流的概念不断深入人心。因此，双流机场航空货运公司要对自己的定位有一个清晰的认识。就目前看来，航空物流货运公司的货运部门内大部分公司资历尚浅，运营模式单一，投入成本较少，手续较为不正规，事业重心主要偏向于第三方代理，为争取更高的利益常常铤走险。为了提高运量加大收入，部分企业会以较高的价格私自承接夹带未开箱验货的货物，仅凭货物清单就准予放行。除此之外转包的现象也时有发生，小型货代企业为了争取到较高的利润便将自身部分航线转包给大型企业，大型企业能与航空公司往往因为合作的关系，在货仓资源不足的情况下更能送出货物。在这种转包过程成对于货物的监控就容易产生安全隐患。作为航空公司主要销售渠道的代理人，随着民航运输业的快速发展也逐步壮大，其高额的代理费也成为航空公司主要的成本支出，航空公司营销渠道单一，过分依赖代理人的问题日益严重。可以说双流航空货运市场因为大部分门槛较低、资质较浅的货代的进入而显得拥挤冗杂，略显混乱。

三、双流机场航空物流发展建议

（一）完善基础设施建设

作为“一带一路”大方针下面向欧洲的门户，成都作为我国一线城市，双流机场更是中西部地区重要的航空枢纽，这对四川省发展经济有着非常重要的作用。与此同时还要加快各项基础配套设施的建设脚步，例如早日引进国内外知名航空货运公司，加大全职货运机的在位数量，加强运力。另外要加快物流园区与机场之间的干线交通的建设，构建集散地区通往机场的交通路线，改善交通路况，实现干线专用，促进机场和周边地区的沟通和联动，降低人员和车辆进出机场的成本，将双流机场作为发散点，分散发往各大物流园区和集散中心，形成多线同时运转，减少货物损耗，合理规划好各节点之间的衔接，优先保证货物的运输。

（二）改善运营模式，加快信息化建设

1.加强与电商合作

2018 年全球物流总支出超过8 万亿美元，相当于全球GDP 的十分之一，市场十分巨大，与其他传统行业不同的是，物流业一直以来处于高度碎片化的状态，铁路，公路，海运和航空横跨四个细节市场。进入电商时代后整个物流业的增长更是得到了十足发展。而经过十几年的发展后，电商如今也到了一个新的时代，那就是跨境电商。如今很多大型综合电商和专业的电商纷纷试水生鲜、家电领域，这类商品对时间的要求是十分严苛的，同时对航空货运的需求也是十分高的，双流机场就应该主动出击，加大招商引资的力度，充分利用自贸区的各项优惠政策，尽快吸引各大电商在保税区建立物流仓储、集散中心，形成一体化的物流供应链。

2.加快向现代化航空物流的转变

全球化的航空物流业正朝着现代化方向飞速发展，同时逐渐成为了促进现代经济，各类企业着重挖掘的第三利润源。目前已经成为了学术界探讨的重点。而运输是现代航空物流的主要职能之力，也是物流业务的中心环节，航空运输是五种运输的主要运输之一。传统航空货运形式已经无法满足现代化航空物流发展的要求，因此需要其朝着综合性提供运输、包装、仓储、配送、加工、流通以及信息处理等多样化服务的现代化航空物流转变，这正是对成都双流机场航空的物流公司或者是我国的航空物流业，提出了更高与更新的要求。因此，成都双流机场航空物流企业必须加快向我国现代航空物流业转化的步伐，通过资源整合、政府协调以及其他的各种方式逐步使得传统的航空货运业向现代航空物流业企业转化，适应现代物流的发展要求，成为我国综合物流系统的中坚力量。在传统物流企业计划体制背景下，物流服务和质量相对落后，例如存在野蛮作业、野蛮装卸以及差货损等情况。而我国航空物流作为交通服务性运输业，其服务质量的好坏直接关系企业的运行经济与经营效果。因此，各类交通运输业应转变传统运输模式，提托现代化物流服务理念，向客户提供更优质、更方便、更快捷的服务，并始终以“客户”为中心，不断提高服务质量。

3.建立健全信息交换机制，完善系统

在不违反国家交通运输的各项规则下，建立行业统一标准的航空物流信息平台，促进航空公司、机场、货运代理和各个报关报检部门之间的交流，运用大数据信息实现平台与平台之间的互通，提升现有的航空物流作业水平。鼓励货代企业进行信息整合，借鉴行业巨头如UPS 、DHL 的经验，借助RFID 等先进的信息技术，通过数据交换收集运输商品动态信息，加强对货物装卸、拖车和运输的跟踪和管理监督。

（三）规范航空货运市场管理

1.加强客货运部门之间的协作

航空物流企业运营发展的主要目的是实现盈利，并保持自身在行业领域中的长期竞争优势。然而，近年来的航油成本逐年增加，民营航空公司和以顺丰为代表的快递企业进入行业领域并发展迅速，导致航空物流企业面临日益激烈的市场竞争。对于成都双流机场航空货运公司而言，除了充分利用有效手段及市场优势之外，还需要加强客运部门之间的协作，通过开通客货运航班、飞机运营、服务保障、地面资源等方面给予大力支持外还应该合理规划路线和空间占比。只有加强客货运部门之间的联系，才能够为双流机场航空货运公司带来长久业绩、增加竞争优势、提高该公司的核心竞争力。

2.提高入驻门槛，加强资质审查与考核

一带一路政策的开展带动了我国物流行业的迅速发展，货代企业乘着这股东风如雨后春笋的涌现出来，但是质量却良莠不齐，据不完全统计，双流机场物流园区内注册资本超过50 万元的仅占10%左右。大部分货代企业工作人员较少，文化水平不足，对工作的开展带来的许多不便。因此双流机场物流园区的负责人应对入驻企业进行严格把控，对工作的完成率进行打分，采取末位淘汰制，比学赶帮加强竞争，居安思危加强危机意识。对入驻企业背景进行严格的审查，但凡有过污点的企业要加强管控，时刻抽查，防止灯下黑现象的发生。各报关报检部门要认真仔细对照货运单是否与货物一致，严格做到一单一货一行。双流机场要和中航协加强合作，把控好二代航空货运代理资质执照的审核与发放，防止再次出现因转包过程中检查疏漏造成危险物品上飞机的事件。对于发展势头良好，潜力较大的货代企业在二代货运代理执照的考察过程中可以适当放宽标准， 塑造典型，吸引更多优秀货代的入驻，无形中降低了日常广告成本支出。适当加大在各大主流APP 中的投入，加强受众面，让大众对货代有更深的认识。

3.加强航空公司之间的联盟，构建便捷的供应链系统

世界全球化发展带动了航空运输业的融合发展。现阶段，国际大型航空公司已经开始采用结盟的方式实施国际运输航线的垄断。当前，航空物流企业开辟新航线的能力有限，双流航空实现发展可以采用与大型航空公司结盟，或者与地方航空公司合作，来扩大了航线网络5。因此，加强航空公司之间的联盟非常重要。只要航空公司之间进行了联盟，就能够使其财务组织机构及管理体系效率有效提升，从而规范财务行为，保证信息传递的准确性、时效性，进而提高公司经营管理效率，对于资历尚浅的企业进行整合和审查，尽量避免灯下黑的现场。同时，通过联盟还可以实现资产负债的高校整合，实现航空公司经营资源的合理优化配置，有效提高资源利用率，降低经营资金成本，进而提升成都双流的竞争优势。通过整合组织，加强航空公司之间的联盟，有利于充分发挥自身优势，加强与陆路、海路物流公司的密切配合，为客户提供全方位的物流服务体验，从而建立完善的便捷的供应链系统，适应现代物流服务要求，实现物流服务高效性、便捷性的目的。

四、总结

随着我国经济的不断发展，通过对其他地区航空物流随着我国经济的不断发展，通过对其他地区航空物流进行差异性比较分析可得，需要全面建设航空信息物流系统，全面提升成都航空机场的航务物流业务往来，进而加强航空物流与第四方物流的合作联系程度。同时政府部门需要加强对成都双流机场的重视程度，帮助成都双流机场发展模式步入正轨，进而改善成都双流机场中物流业务企业的管理手段以及企业营销模式，帮助成都双流机场中物流业务企业与同类型企业的合作密切程度，构建完善合理的合作伙伴关系，进而实现成都双流机场物流企业的第四方物流转型，完善物流企业的硬件基础措施，实现成都航空物流业务水平的提升，实现成都航空物流运营管理能力水平的提升。