设计的公共潜能探究

【摘要】当设计过程中的参与权和设计结果的使用权被解放时，设计中所蕴含的公共潜能就会被激发，大众的力量得以调动，设计师将带领大众加入到社会建设当中达成共建共治共享城市的美好目标。本文以摩拜单车的设计为例，对设计的公共潜能进行了探究。

【关键词】设计公共潜能；社会创新设计；参与权；使用权

进入信息时代以后，设计的关注点与涉及面和与工业时代相比出现了大幅度的增加与扩展，设计与社会的相关性也越发紧密。如果说艺术是艺术家单方面的自我表达，那么设计则更像一座桥梁，在大众与社会之间建立起联系。设计师逐渐开始意识到，自己所需要负责的不仅仅是某个项目的设计效果，还可能是社会建设中的一环。设计中所具有的公共潜能，能协助设计师带领着大众自下而上地对城市环境或社会文化进行塑造。“当设计过程的参与权或设计结果的使用权获得解放的时候，大众的力量将被激发，设计师将通过设计的行为，带领着社会大众参与到城市建设当中，形成共建共治共享城市的画面，从而达成人人参与设计，人人享受设计，人人与城市共成长的美好目标”。

共享单车就是一款很好地刺激了设计公共潜能的设计。其中，共享单车的代表企业之一的摩拜单车的企业口号正是“骑行改变城市”，为了达到这个目标，摩拜单车的整体设计结合了工业设计、服务设计和社会创新设计等多种设计理念，通过解放设计结果的使用权和社会建设过程中的参与权，而激发了设计的公共潜能，将大众与城市建设紧密地结合起来。

一、占有权与使用权的分离：使用门槛的下降与使用便利性的提高

为了达到占有权与使用权的分离，令使用者在共享概念下更为方便和快捷地使用共享单车，摩拜从工业设计和服务设计两个角度，对摩拜单车的硬件和投放方式进行了设计。

首先，从工业设计的角度看，为了让摩拜單车能够长期放在室外并减少返修的次数，降低维护成本，摩拜设定了四年免修的单车质量目标。为了达到这个目标，摩拜单车采用了轴传动和实心胎。轴传动的采用是为了解决传统单车容易掉链子、容易生锈的问题。在摩拜所采用的圆锥齿轮—传动杆传动方式的无链传动系统中，圆锥齿轮以90度的轴交角进行相啮合，从而将来自中轴的旋转动力传动至后轴并驱动后轮旋转。轴传动既杜绝了单车爱掉链子的问题，且由于是密封结构，因此不容易生锈，维护成本低。并且在转动部分设有一个小型发电机，将用户在骑行摩拜单车时的能量转化成电能，为摩拜单车智能锁的蓄电池充电。其次，为了解决传统单车的轮胎经常需要充气的问题，摩拜采用了陶氏化学PU实心车胎，无需充气、不会爆胎、极少损坏。并且摩拜单车的造型颜色鲜明、时尚美观、识别性强，令大众更愿意选择使用。

其次，从服务设计的角度看，摩拜单车的设计并没有单纯地把共享单车看作一种新型单车，而是看作一种自主产生动力去解决零到五公里出行需求的新的运力。为了激发这种运力，摩拜的每一辆单车的车锁都是智能锁，内部设有六大模块，分别包括数据通信、卫星定位、开关锁、移动报警、用户交互以及电源管理。这种支持卫星定位和北斗GPS双模式的智能锁大大地提升了用户骑行共享单车时的用户体验，不仅令摩拜的开锁十分简单和迅速，而且可以将摩拜单车的所在位置和车辆当前状态报送至云端，用户可以在App上看到附近摩拜单车的投放情况，最快地找到单车。与市政单车相比，摩拜单车不仅在无桩停放上提高了共享单车的使用便利性，还结合线上数据，令用户在需要使用摩拜单车时能通过App上的显示迅速地找到摩拜单车的所在之处，减少了用户寻找单车的时间与精力。

摩拜单车对于共享单车的设计，从产品设计的层面扩展到了运作方式、服务方式的设计。尽管在共享单车之前，市政单车也实现了使用权和占有权的分离，但是有桩停放、需要办卡、缴费方式复杂等因素限制了市民对于市政单车的充分利用。摩拜单车通过对单车的整体运作方式进行服务设计改变，使得共享单车切实地成为人人都可方便快捷使用的大众自行车，最大化了设计结果中对群体平等的追求。

二、共享单车的使用权转化为大众对城市出行建设的参与权

方便易用的骑行和开锁方式，扩大了共享单车的使用人群，令摩拜单车的使用更为方便与快捷。而用户通过使用摩拜单车而留下的出行轨迹，也成为宝贵的数据资源。

摩拜于2017年4月推出的大数据人工智能平台“魔方”（图1），利用物联网、云计算和大数据技术，对通过智能锁所收集的车辆数据、骑行分布数据、城市骑行需求数据进行全面分析，在此基础上结合人流量数据、环境数据、智能推荐停放点数据等对车辆状态和实时位置进行准确把握，指导车辆的调度与运维。

并且，摩拜单车并没有固步自封地仅在商业的范畴内对数据进行利用，而是将用户出行数据看作一种宝贵的社会资源，并积极地与政府合作，最大化这种社会资源的利用成果。比如摩拜就与广州市海珠区的交通管理局联手合作，通过参考分析摩拜所收集的出行轨迹与信息数据，制定出符合整体城市规划的单车停放点并进行摩拜单车的投放，并从城市道路规划上划分出单车绿道。又比如微软亚洲研究院城市计算组在2017年的SIGKDD①大会上，发表了一篇名为“Planning Bike Lane based on Sharing BikesTrajectories”的论文，论文中利用摩拜单车提供的大量轨迹数据，对自行车道进行更为合理的规划，具体算法包括基于路网距离的空间聚类和基于贪心的网络扩展（Greedy Network Expansion）。该系统得到了上海市政府的认可与高度肯定，上海市徐汇区发改委副主任张岚说道，“根据人们骑行共享单车的数据分析结论，为政府合理规划自行车道提供了重要的决策参考”。

自行车道作为一种公共资源，需要在政府预算之内完成规划与施工管理，并且成为相互连接的路网而不是零散地分布，是一个复杂困难的城市设计规划问题。而摩拜单车的解题方式，从用户的角度出发，以最方便用户使用的方式，引领着用户用自己的力量形成了最适合自己的出行方式，并为政府规划自行车道提供了最为贴近现实需求的数据反映。这种社会创新设计的设计方式，将用户对于摩拜单车的使用权转化为了市民对于社会建设的参与权，用户在使用摩拜单车的同时也向政府完成了自身需求的表达。摩拜单车的使用者的身份发生了延展，从一场商业服务的消费者转型延展为了城市出行建设的参与者，市民们在日常生活当中，以最为自然和真实的状态，参与进了社会的建设当中，为自己争取创建了更好的社会环境。

三、自下而上地塑造城市出行环境

摩拜单车的创始人胡玮炜在2017年4月参加的一席演讲上讲到，“一个城市如果适合自行车骑行的话，它的幸福指数一定是非常高的。因为首先它应该有自行车道，然后有绿树，因为如果没有绿树夏天会非常热。空气也应该良好，这样人们才愿意去骑行。我们是坐等有一天能够变成这样，还是说每一个人可以付出一点力量，让这样的事情发生”？

“騎行改变城市”的口号，体现出摩拜单车中社会创新设计的成分。以摩拜单车为首的共享单车，不仅为消费者们提供了一个以共享为核心的自行车使用服务，还为城市的建设发展解决了一些曾经的顽疾。

首先，共享单车的出现为城市“最后一公里”的出行提供了一个新的解题思路和解决方法。市民们从地铁、公交站台到公司、单位或家的“最后一公里”，是一个刚性需求，为了满足这个需求，政府设置过公租自行车，企业安排过摆渡车，社会上出现过黑车。共享单车的出现，以全新的方式，解决了“最后一公里”的出行问题，为市民提供了一个既方便又低价的“最后一公里”出行选择。

并且，这个全新的出行选择还减少了多年来屡治不绝的黑摩的经营。曾经，聚集在各大地铁口的黑摩的因为解决了市民的刚性需求，尽管存在着违法运营、危险行驶和要价不合理等问题，却因为没有更好的替代方式，成为了政府花费了许多时间与精力仍然无法根治的顽固社会问题。在共享单车投放后，市民对于黑摩的的需求明显下降，根据第一份共享单车白皮书显示，北京地区的用户使用黑摩的出行次数减少了53%，聚集于各大地铁站的黑摩的从200多辆减少到50多辆，黑摩的的接单量下降到一天十几单甚至更少，70%的黑摩的司机选择了转行。根据记者对北京多个黑车聚集地的走访，也发现黑车的数量大为减少。市民的出行需求以一种更为安全、健康、便宜的方式得到满足，曾经令政府头疼的顽疾黑车问题也得到了解决。

再者，大众对于共享单车的使用增加，同时也减少了机动车的碳排放，促进了环境保护。根据摩拜于2017年以摩拜用户为代表所做的问卷调查和摩拜大数据平台的数据分析显示，在共享单车投放后，消费者使用小汽车的出行次数减少了55%（小汽车包括私家车、网约车和出租车），全国摩拜用户的骑行总距离达到了25亿公里以上，相当于减少了54万吨的碳排放量，减少了17万小汽车一年的出行碳排放量，节约了4.6亿升汽油，减少了45亿微克PM2.5。

最后，摩拜单车通过完善共享单车与城市中既有的多种公共交通之间的接驳，推动了城市公共交通的运输能力的提升，引领更多的市民使用公共交通，减缓交通拥堵问题，助力于城市绿色交通的发展。

结语

虽然由于商业竞争的压力与资本的推动，共享单车在发展的过程当中出现了过度投放和造成城市垃圾等的情况，但其设计创意的初心是以解决城市交通问题为核心的，其在发展过程中衍生出的新的社会问题不应掩盖它的设计初心。从设计公共潜能的角度出发看以摩拜为首的共享单车设计时可以发现，摩拜的设计正在与社会的发展建设产生着强烈的相互作用，通过提供共享单车的服务将市民引领进入城市的建设当中。摩拜以一种解决社会问题的视角进行服务设计，从使用权出发，通过分离单车的使用权与占有权，提升用户使用单车的便捷性与降低用户的使用成本，扩大了共享单车的用户范围，提升了消费者对于共享单车的使用权。基于用户群的扩大与用户群行为的高可信度，用户对于摩拜单车的使用权成功地转化为了市民对于社会建设的参与权，市民通过对摩拜单车的使用表达出了自身切实的出行需求，骑行数据也成为政府进行道路规划设计时的重要参考因素。每个骑行共享单车的市民，都成为持续支持城市建设改进的一员，自下而上地推动着城市的发展与进步。设计公共潜能的激发，使得城市与市民之间切实地实现了“同呼吸，共命运”的目标口号，城市出行建设也以一种更为贴近大众的方式实现着变化与改进。

注释：

①知识发掘与数据挖掘电脑机器特殊兴趣组织，The Association fo Computing Machinerys Special Interest Group on Knowledge Discovery andDataMining。

参考文献：

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[9]感性的胡玮炜喊出“骑行改变城市”[EB/ OL]. [2017- 02- 27]. http：//www.sohu.com/a/ 127362543_557337.

[10]摩拜推AI平台“魔方”300万辆单车背后谁在调度？[EB/OL]. [2017- 04- 18]. http：//www. sohu.com/a/134978951_505807.

[11]北京地铁口黑车数量锐减，谁动了他们的奶酪？[EB/OL]. [2017- 03- 15]. http：//news.china.com/ socialgd/10000169/20170315/30327669.html.

[12]摩拜单车：2017年共享单车与城市发展白皮书[EB/OL]. [2017- 04- 20]. http：//www.199it. com/archives/581592.html.