双一流大学物流学科师资建设研究*

□ 丁夏夏

(南京邮电大学，江苏 南京 210023)

1 “双一流”大学概述

“双一流”概念的提法是出自2015年的国务院文件《统筹推进世界一流大学和一流学科建设总体方案》(以下简称《方案》)，在该文件中明确了“双一流”建设的指导思想和总体目标。“双一流”具体指的是建设世界一流大学和一流学科，这是我国高校发展的指导思想和总体目标，是与20世纪90年代实施的“211工程”和“985工程”相呼应的发展趋势和深入。建设世界一流大学关键在于抓好基础，而大学的基础在本科教育，放眼“985工程”和“211工程”大学大部分高校都是以优质的本科教育为基础的综合性大学。要实现“双一流”大学的建设，需要在综合性大学的基础上发展出具有世界一流学科的优势专业，在一流的优势学科带领下提高整体的治学教学水平，从而实现世界一流大学的建设目标。“双一流”的高校发展战略为未来半世纪的中国高校指明了发展方向，高校应该抓住发展机遇，调整发展方向，积极应对。“双一流”大学的打造实际上是对著名的“钱学森之问”做出实质性的回答，解决上一代教育家没有解决的教育问题，树立中国大学在世界之林的国际地位。“双一流”大学的建设是对所有高校提出的发展战略，是新世纪对高校的整体要求，从“双一流”大学的提出的《方案》可以看出“建立激励约束机制，鼓励公平竞争”、“充分激发高校内生动力和发展活力，引导高等学校不断提升办学水平”，这些具体的政策是在鼓励所有高校突破自我固有的定位，将“双一流”深入到整个高等教育系统，改善当前的高等教育现状。

既然“双一流大学的建设是整个高等教育系统的发展战略，那对于所有的高校而言，都要善于利用好这一发展战略，而决定高校的质量水平的一般公认为是两个方面，其一是教学水平；其二是治学水平。在“双一流”大学的两个双一流可以直接看出，建设一流的学科直接指向的就是高质量的教学水平，而教学水平的背后是优质的教学师资队伍建设。在教学师资队伍的建设上一直是各大高校所重点关注的关键区域，优质的教学师资团队是大学里最宝贵的资源，是大学的核心力量。放眼各大世界级的名校，无一不是有一流的教授团队。如首屈一指的耶鲁大学，汇聚了一大批的享有盛名的专家学者，拥有一流大师的治学水平和学术研究成果，让耶鲁大学长青于世界名校之林。

2 物流学科师资建设现状及问题

2.1 师资总量不足，分布不均

物流学科作为在21世纪新兴起来的学科之一，在师资力量方面存在着人才梯度的基础薄弱问题，整体看来，物流学科的师资数量是不足的，不管是在综合型的高校，还是在高职高专院校，都存在一定的物流师资数量不足问题。物流师资的普遍数量不足是共性，尤其是在物流行业高速发展的当下，很多从事物流行业的都是非专业的人才，在物流师资匮乏的教育条件下，物流行业对于专业性的门槛只能往下调，从而影响整个物流行业的职业素质和专业性。物流师资的总量不足是物流学科在师资建设方面存在的现实情况之一，总量的不足导致学科发展的动力不足，但是在总量不足的基础上还存在着师资力量的分布不均。物流师资在数量的分布上存在个别的集中，普遍的匮乏状况，在北上广深等一线城市的物流师资是较为充足的，质量也相对较好。而对于其他二线城市或西北部城市的高校中物流师资的匮乏很明显，在新兴的职业教育模块更是如此。西北部城市高校物流师资的匮乏不仅是在数量上的不足，在质量上也更是如此，尤其是在部分物流专业为新建专业的院校，物流师资只能依靠外聘或者兼职的形式来满足教学需要。

2.2 师资结构缺乏科学性

物流学科的教学师资结构在数量基础上得不到支撑，因而影响整个师资结构的科学性。在师资队伍建设中，满足正常的教学任务就已经很费力气，更何况是在更深层次的物流科研和师资力量的梯度培养方面。物流学科作为实践性比较强的市场导向学科，在专业的长期发展规划上需要有一定的梯度培养，过于松散的师资结构会影响物流学科的长期发展，也影响高校物流学科的教学质量。物流师资的引进方式一般是两种形式，其一是招聘物流专业的高校毕业生，另一种是聘请有经验的物流工作从业者，两种方式是相互促进相互弥补的。高校毕业生存在的实践工作经验不足的问题可以通过有经验的物流工作者来补充，因此，构建科学性的师资结构是保证教学的基本方向。而在部分高校中物流教学师资在数量不足的情况下存在其他非物流专业老师兼课的现象，而且还不是特殊现象，属于普遍现象。物流学科的高学历师资匮乏，就找其他相关专业师资替补，其一存在专业性不够的问题；其二也存在浪费其他专业师资的问题。在师资培养上，要有时间成本意识，早做科学的师资结构梯度培养，就能早收获稳固的教学师资来源。

2.3 师资成长机制不健全

物流学科作为新兴学科兴起的时间不过数十年，主要的物流学科建设都集中在高职高专院校和民办的独立院校。学科历史时间短，在师资的后期培养上存在动力不足的现象，在繁琐的行政工作和教学工作之外，无暇顾及师资队伍的成长培养，尤其是在教学师资的培训方面表现尤为突出。首先在师资的培训上缺乏时间投入，物流学科的高学历人才缺乏，物流岗位的实践经验缺乏，但是在严峻的教学师资匮乏情况下，也只能直接进入教学岗位；其二，物流学科的教师存在身兼数职的情况，只要是物流专业的相关学科都由同一名教师担任教学工作，所谓的专业对口让物流师资的教学工作量大，教学门数的增长只会导致教学质量的下降和教学内容的趋同。同一位老师的物流知识是来自同一知识结构的，在理念和思维上存在严重的趋同。这样，带来的后果还有物流学科的老师没有教学交流研究的机会，因为各门学科的老师都是同一个，根本不存在教研的必要性，教师的成长也就相对有限。教学师资的成长机制包括各种开放的晋升平台，一味地以教学任务作为考核并不能有效的激励教师的自我成长，关系到物流教师的成长的是其自身的素养成长和职称成长，只有健全的师资成长机制才能留得住物流人才，才能更快的培养出高质量的物流人才。

2.4 “双师型”教师严重缺位

物流学科是应用型学科，在教学方面需要既有夯实的理论基础也要有相关的实践经验才能胜任。而各高校在物流学科的师资现状是既满足理论条件又满足实践要求的“双师型”师资严重匮乏，导致该种现象产生的原因是多方面的，其一是高校物流学科的师资待遇有限，如果物流人才有了相对丰富的物流工作经验，在其他民营企业也是大受欢迎的；其二是教学工作本身具有一定的专业性，即使是物流工作经验丰富的大咖，热爱教育，但是是否具有一定的教育能力，是不是能够将自身的工作经验转换为教学内容也是对物流师资人才的高要求。因此，客观存在的各种现实情况导致在各院校的物流师资的“双师型”教师严重匮乏，而物流学科的实践指导性又决定该学科需要具有丰富实践经验的人才，在具体的专业课程里，类似于《物流案例分析》的实践性课程，如果没有相关物流工作经验，即使教学技能再高超也是无法轻松胜任的。

3 物流学科师资队伍建设的经验借鉴

3.1 德国应用技术大学经验

德国作为工业化程度高的国家，在物流等产业型学科的建设方面有着成功的经验，尤其是在发达的职业教育领域。德国的应用技术高校与综合性的大学在高等教育领域各领风骚，甚至是平分秋色。德国有50%的技术人才是毕业于应用技术高校，也就是类似于我国的职业教育院校，在应用技术高校各专业的师资都是相关行业的资深行家，在相关学科的技术应用方面具有丰富的实践经验。因此，在德国的高新技术领域，非常认可应用技术高校培养的人才，其毕业人才进入到相关领域后，所学的技术知识和技能也能够得到施展，可谓是皆大欢喜。德国的应用技术大学的师资建设，尤其是在私立高校中，师资是与各大企业息息相关的，这对于企业和学生来说就是一大优势，校企合作是私立应用技术大学的常用方式，私立高校的学生具有更多接触相关行业的实践锻炼机会，尤其是在物流学科，企业常常会设立专门针对高校学生实践的课程项目。另外，德国应用技术大学的学科，包括物流学科在内，大都是采用小班教学制，学生的个性发展空间更大，实践机会也更多。因此，培养的人才更受欢迎。

3.2 德国应用技术大学师资建设经验

德国应用技术大学在师资建设方面的做法是值得我国的物流学科师资队伍建设借鉴的。其可借鉴的方面主要是以下四个方面：

其一，教师招聘流程的严谨性。德国应用技术大学作为深受企业欢迎的职业教育在聘任教师时采用的是严谨的招聘流程。首先要成立招聘委员会，根据职位需求拟定招聘内容；其次，招聘委员会负责全面考核应聘者的综合素质和专业能力，此过程审核严谨；在招聘委员会拟定初聘人员后，要呈报州立文化部，在此之前也需要取得校委员会和专业委员会的许可。在整个招聘过程中不仅涉及范围广，招聘时间长，并且在招聘过程中如果出现效果不理想的状况，整个招聘会重新开始。

其二，教师聘任资格的高标准化。德国应用技术大学的主要培养目标是培养能够胜任具体工作岗位的应用型人才，因此，在课程设置和人才培养方案上，大学与企业的关系是非常紧密的，在师资方面就更加注重实践能力强的教师。一般而言，德国教师的聘任需要夯实的理论能力和实践能力，两者缺一不可。在应用技术大学聘请物流学科教师时，既要求过硬的科研能力和教育能力，需要硕士或博士论文为证明；此外，一般也要求任职教师必须具有五年以上的相关专业工作经验。

其三，重视教师的继续教育。德国应用技术大学在教学师资方面，尤其是物流学科类的实践型专业，非常重视教师团队的专业进修和继续教育，比如物流专业的实践、学术研讨和校内的培训等。在部分专业性强的高校还成立专门的培训机构用于教师的继续教育和专业更新。

其四，企业兼职比例大。在德国应用技术大学的师资团队中，行业内的兼职教师占比大，且兼职教师大都是处于管理层或者具备优秀工程师资质的人才。在部分应用型非常强的专业领域，兼职教师的比例甚至超过本校的专职教师。这也是德国应用技术大学培养的人才能够得到企业认可的原因之一，企业人才培养的人才更能满足企业的人才需求。

4 “双一流”大学物流学科师资建设建议及对策

4.1 创新教师评价机制，重构教师培育体系

在“双一流”的教育战略背景下，一流的学科教师队伍建设需要能够激发教师活力的评价机制指引。科学的教师评价机制是引导教学师资队伍健康发展的关键，与顶尖高校相比，普通高校的师资团队缺乏科研热情和自觉，这与高校的评价机制有关，也与高校的人才培养环境相关。普通高校的评价机制如果能够做到柔性考核，弹性评价，创新整个教师评价制度，相信一定能够重构教师的培育体系，建设更为科学的人才梯度体系。如，针对部分特殊的学术岗位，“人才计划”或“长江学者”等以柔性考核为主，将其研究的“投入”和“产出”进行综合评估。如果出现在研究时限上超时的问题就可以推行“动态”岗位制，避免高层次人才的“一签订终身”的静态成长。在评价体系中，注重鼓励青年教师的科研热情，不单纯的以“产出”论成效，只有以老带新才能构建梯度型的教师培育体系。

4.2 制定“双师型”教师培养计划，逐步改善师资结构

物流学科的师资队伍建设是一个艰难而漫长的过程，是需要长时间的细心培育才能完善的。首先，师资培养计划是需要立足学科建设情况进行考虑的，在用人观念上必须有长期规划意识，注重教师队伍的整体发展。具体到教师引进方面就涉及到人才引进的高低要兼顾，既要注重一流学科领军人才的引进，也要注重一般人才的培养。一味地靠引进高层次人才不仅会加大师资建设成本，也会打击本校的原有师资，因此，制定“双师型”教师培养计划，注重教师队伍的整体培育是改善物流学科师资结构的基本保障；其次，适当降低“因人设岗”和“近亲繁殖”现象的出现，提高聘任的透明性。不要简单的以“学术引进”来拔高师资队伍的高度，要改善“双师型”教师的教育培养，在基本岗位上带动学科队伍的学术热情和继续教育热情，提供良好的继续教育环境和科研环境，打造具有自发动力的学术团队，达到逐步改善物流学科师资结构的目的。

4.3 积极开展校企合作，规范外聘教师管理

一流的教学师资队伍建设离不开校企合作，理论型的师资团队是无法满足以市场为导向的人才需求的，只有积极的开展校企合作，引进企业中的高层次人才才能满足市场的人才需求。企业的高层次人才有多年的实战经验熏陶，在对人才的需求方面敏感性更强，在实战中的教育是无法简单的通过理论教学来实现的，“现身说法”是物流学科教学师资队伍所需要的高素质。各高校在企业高层次人才的聘任中应该建立规范化的管理制度，灵活管理，适当的兼顾企业高层次师资的教育教学要求，无论是在教学时间还是教学地点的安排上，尽可能的利用校企合作来实现教学质量最大化。德国应用技术大学的兼职教师占比超过本校专职教师的占比就是非常值得借鉴的教师团队建设方法，不仅增强教师团队的实战经验，也能有效的营造教师队伍的“鲶鱼效应”，激发本校教师队伍的活力，增强本校教师队伍的工作热情。