快递企业竞逐“生态链”建设

文/本刊记者 林振强

随着中国快递业高速发展，快速市场竞争也日趋激烈，各大快递品牌企业纷纷将目光聚焦于“生态链”的建设：或是实施合资并购，或是跨领域发展，或是搭建面向全行业的新平台……尽管快递企业都在积极探索，可理念虽然美好，付诸行动还是会面临各种困难。

中国快递业的高速发展，为众多快递企业带来机会的同时，也使市场竞争日趋白热化。2019年一批中小型快递因各种原因退出快递市场，而占据绝大部分市场份额的“三通一达”、顺丰、百世等大型快递企业也不得不居安思危，开始为下一步谋划，并纷纷将目光聚焦于“生态链”的建设。

独木难成林

11月25日，唯品会宣布与顺丰达成业务合作，后者将为其提供配送服务，而唯品会旗下的“品骏快递”自此正式终止业务。成立于2013年的品骏快递，采用“全直营、不加盟”的管理模式，并曾在唯品会的战略规划里占有重要地位，在基础设施、快递网络建设等方面投入巨大。而品骏快递的发展也一直势头强劲，在华南、华北、西南、华中、华东、东北地区设立六大物流仓储中心，总面积超过290万平方米。截至2018年12月，品骏快递全国设有31个省公司，直营站点超4500个，快递员超30000人，配送范围达到县、乡、镇、村一级，日配送能力可达500万单。然而，就是这样一家表现良好的企业，却也承受着巨大的运营成本，甚至成为唯品会的“包袱”。业内人士表示，对于唯品会而言，终止品骏快递的业务，处理掉这一重资产，会为自身带来大量的现金流，更有利于企业运营和发展。但对于品骏快递来说，却是巨大的遗憾。

实际上，2019年从快递江湖中无奈退场的并非品骏快递一家，国通、全一、鑫飞鸿、全峰等快递品牌在近一年来都纷纷倒闭或面临倒闭的危险。究其原因，与日益激烈的竞争有关，尤其是近年来随着仓储、租金、设施、人工等硬软件成本的不断上升，再加上跨界者竞相入局，导致一些实力相对较弱、业务较为单一的快递企业的生存环境更加恶劣，最终难免面临破产或被兼并的命运。

快递市场的风起云涌，对更多企业敲响了警钟。如果仍然固守传统经营和发展模式，难以会遭遇同样的黯淡结果。在这种背景下，大型快递企业动作频频，向综合物流转型、向上下游延伸、向国际市场拓展……只是，单纯依靠自己打拼的模式也面临着瓶颈，不仅需要获得资本的青睐和支持，更需要长时间的实践和积累。

有远见的快递企业经营者逐渐意识到，快递市场的竞争，不再是个体企业间的竞赛，而是企业生态链之间的对抗。独木难成林，只有与不同企业相互合作，形成资本和资源的共享，才能合成森林最终改变气候。

构建“生态链”

快递企业的“生态链”，其实就是将企业间的关系视为自然生态系统，与合作伙伴、上下游企业构成一个互相依存、相处补充的生态链条。即使是大型快递企业，也不可能单独完成企业生态链各环节的工作，他们扮演的是生态链中的核心角色，不仅将注意力放在内部能力建设上，还要关注其所参与商业网络的整体性，将原本松散的结构协同融合为有机的整体。

快递业的蓬勃发展，与电商的快速兴起密不可分，在很长一段时间里，阿里巴巴、京东、苏宁等电商巨头成为主导快递行业的重要力量，形成以电商企业为核心的生态链。例如，阿里巴巴在2013年携手顺丰、三通一达等共同组建菜鸟网络，随后不断增持其股份，并于今年11月8日对外宣布，阿里巴巴通过增资和购买老股的方式，投入人民币233亿元，持有菜鸟股权从约51%增加到约63%。实际上，阿里旗下不止有菜鸟网络，本土快递巨头中的百世、圆通、申通、中通等都与阿里有资本纽带关系。

一度围绕在电商巨头身旁的快递企业，直到近年来才开始走出自己的天空，资本的力量在其中发挥了重要作用。2016年，圆通速递成功借壳大杨创世，成为中国第一家登陆A股的快递公司，随后掀起了一股快递企业上市风潮，顺丰、中通、韵达等等纷纷登陆资本市场。成功上市后的快递企业，借助资本市场强大的资源配置优势和多元化的融资渠道优势，大力提升快递网络规模、全网运输能力和信息化水平，并通过合资并购、拓展新业务等方式开始跨领域发展，着力建设“以我为主”的生态链与产业链。

11月25日，唯品会宣布旗下的“品骏快递”正式终止业务

开展合资与并购

在构建生态链的过程中，开展合资与并购是最为常见的一种方式。近年来，快递企业合资或并购形式将其他企业收归旗下的事件明显增多，以在这方面表现积极的顺丰为例， 2018年8月10日，顺丰控股与夏晖在深圳正式宣告新的合资公司—新夏晖成立。作为全球冷链物流以及控温式配送中心的龙头企业，夏晖在全球44个国家均有业务分布，在美国、欧洲、中国及东南亚地区为8000多家麦当劳餐厅提供高质量的供应链管理服务。通过夏晖的联姻，顺丰一举提升了在冷链、生鲜物流方面的实力。

随后顺丰再有动作，去年10月发布公告称，拟用55亿现金整合DHL在中国大陆、香港及澳门的供应链管理业务、管理团队和相关科技技术。2019年2月18日，德国邮政敦豪集团（DPDHL）又与顺丰控股达成为期10年的战略性合作协议，双方将携手拓展中华区的供应链业务；3月11日亮相的“顺丰敦豪供应链中国”正是双方合作的载体。

投资美国物流服务平台Flexport，将服务扩大至全球市场；与UPS在香港成立合资公司，拓展跨境物流业务；收购新邦物流，强化快运业务板块；联合投资创建丰巢智能柜，完善末端配送网络……顺丰近年来一直步履不停，并且投资范围不仅限于物流领域，他们还联手元禾控股8000万美元投资本地生活化O2O电商平台百米生活，此举既是顺丰横向涉足电商的战略，同时也为推出同城配打下了基础。此外，顺丰还在全国投资建设产业园区、参与设立湖北国际物流机场有限公司、建设大型物流无人机总部基地项目；并且，顺丰还与同盾科技合资成立北京顺和同信科技有限公司，旨在打造一家全球领先的智能数据分析公司，通过对信息流、资金流、物流等资源的整合，为物流、供应链金融和新零售行业提供解决方案。

通过投资各类项目，并购目标企业，顺丰正在打造一张综合物流网络，并且在快递业务之外拓展出更多业务，从而将根系伸展向四面八方。

实现跨领域发展

企业的“生态链”建设，在某种意义上就是要实现跨领域发展。定位为综合性供应链服务提供商的百世集团，旗下拥有百世供应链、百世快递、百世快运、百世店加五大业务版块。其中“百世店加”业务完全是一次全新的尝试。据介绍，百世店加是全国性快消品综合服务平台，最大的优势是通过供应链管理，帮助社区便利店降低库存，增加资金的使用效率，以及对店内商品的合理规划。更为重要的是，通过百世店加，可以更好地增强百世在“最后一公里”方面的粘性。

如同百世集团总裁兼CEO周韶宁所说，百世店加的服务可以非常多样，比如说洗衣服务、快递服务，让传统的社区微小型便利店、夫妻店从简单的卖水、卖方便面，到有更多的产品选择，多元化的赋能可以带来更高的转化率。并且，单从快递业务来看，快递对消费者粘性往往不足，但是消费者到店里取快递，粘性就会大大增强。按照周韶宁的构想，百世供应链、百世店加、百世快递这三个业务板块联合起来拓展市场，将打通“最后一公里”，形成一公里内的理想生活圈。

再以中通为例，他们以快递为牵引，集合了中通快运、中通国际、中通金融、中通商业、中通云仓等业务板块。中通快递既是其主业，也是中通旗下所有业务的“源头”，以此带动其他业务板块发展。其中，中通商业主要为客户提供采供一体化服务，包括为销售商、渠道商提供委托代采、仓储、物流等一体化服务，也为部分生产商提供委托采购、代销及仓储物流等服务。中通金融针对基层网点和加盟商的经营困境，量身打造了两大产品—融资租赁、应收保理，以此来推动主业（快递）的稳定与发展。中通云仓专注于利用信息化技术和网络协同，实现全渠道库存管理和订单生产，并通过配送网络及时送达消费者。生态布局成型，业务齐头并进，中通通过各大业务板块的有效协同，可以使物流运作更加高效，同时降低成本。更为重要的是，中通可以更好地整合自身快递及其合作伙伴的资源，从而为客户提供全方位的物流服务。

快递企业间的竞争，将升级为生态链之间的竞争

迎接新格局

毫无疑问，快递企业间的竞争，将升级为生态链之间的竞争。许多有远见的企业开始将目光投向构筑面对全行业的平台建设。例如，圆通在拓展国际化的道路上，不仅采取了跨境并购的方式，还率先发起“全球包裹联盟”（Global Parcel Alliance），这也是目前唯一一个由国内物流快递企业发起的国际化物流快递联盟平台。在科技创新领域，由圆通牵头，联合各方承建物流领域首个国家工程实验室—物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室，从而推动了快递行业以及圆通向科技化、智能化快速发展。在绿色环保领域，圆通通过绿色包装、大力推广电动快递车、开展绿色联盟行动等方式，积极推动绿色物流发展。

尽管快递企业都在积极探索“生态链”建设，可理念虽然美好，付诸行动还是会面临各种困难。只有构筑好自己的品牌，才能吸引其他优质企业聚拢在自己身边，如果没有坚实的主业与财力，想要构建生态链并不容易。相比之下，由电商巨头主导的快递“生态链”似乎更容易落地。例如，由阿里参股的多家快递企业之间可以利用菜鸟网络的资源产生协同效应，并在物流科技、快递末端、新零售物流等领域进一步探索深入合作。

值得一提的是，在日前召开的2019全球智能物流峰会上，京东物流对外发布供应链产业平台。从自建物流到向全社会开放，再到现在“供应链产业平台”的应用，京东物流的目光在消费互联网基础上，开始投向产业互联网，以期全面推动产业的转型升级和效率提升。宏大的计划之下，同样是希望构建一个“以我为主”的生态链条。

如火如荼的中国快递业，正在迎来新的市场格局，各方的竞争与合作必将更加微妙。未来一年会有哪些企业领跑快递生态链建设，让我们共同见证吧。