明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考

刘跃

重庆赛迪工程咨询有限公司 重庆 400013

1 明挖法地铁车站结构选型

1.1 主要结构的选择

选择地铁站的主要配置，设计方案是强制性的，应遵循“安全，经济，便捷的施工”原则，最终确定最佳设计。地铁站主结构开切方法加强了现场常用的混凝土箱形框架结构。如果站宽为10m，站标准截面为单柱双跨；如果平台宽度为8M，则没有站标准截面的柱单跨箱结构：建筑物配置和平台宽度通常为：如果箱体结构和平台部分12M，14M宽度按标准，该站是标准的双3排横截面箱体结构。

1.2 选择包络

长期施工的实践证明，经济型露天地铁站将受到控制结构维护的影响，我们需要选择合适的包络线。为了考虑建筑工地的地质环境和建设目标，采用多种开放式方法选择车站建筑围护结构，保持目前中国地铁车站的建设形式应该基于各种因素[1]。

1.3 主体结构的结合

1.3.1临时墙体结构

信封是施工阶段的临时支持，我们不必考虑其在使用阶段的作用。如果信封用于行 - 行，靠近结构和对象，则板的主体结构的层需要具有水平支撑公民包络功能。通常的挡土墙临时墙体结构，土钉墙围护结构，SMW桩，如何配置桩基应采用全包式水密防水（带全外防水层）。

1.3.2单壁结构

通过这种板结构，封套可以直接紧密地构造成结构尺寸，用作层的主要结构的外壁，封套的主体结构连接到水平构件。这种结构的优点在于它反映在一个相对简单的结构中，该结构被配置成在没有外墙的情况下制造，并且在某些条件下，例如混凝土，其中内部结构，内部和外部加固可以通过力充分利用因为它可以节省钢材等建筑材料的数量，但节点结构复杂，需要在结构的维护中确保连接加固，以及强调防水工作[2]。

1.3.3复合墙体结构

基于单个墙壁的配置，确保钢筋混凝土墙的内封套的附加层，以及封套体的刚性体的顶部和底部节点。信封的墙壁与足够的肌肉连接，使一整套切割毛发衬里或整合。建筑墙体刚度，比单壁结构更好的阻隔性能，但新旧混凝土之间的高质量粘结，以及新旧混凝土结构之间的应变差异将由于更多的干燥收缩而改变很大的压力会很容易，导致混凝土内部开裂。当使用层压墙结构时，地下连续墙，半防水袋实施例应采用防水方式来保持结构。

2 围护结构的设计

2.1 外壳结构计算

在开放式切割方法中计算地铁车站挡土墙结构应注意以下几点。如果需要通过一个柱子对桩壁施加预应力，则预应力的大小受柱子的类型和位置以及温度变化的影响。确定程度和其他因素，并且通常应该用50-80%的轴向力设计来控制。两个持有桩加固问题。目前，桩的加固通常采用公式设计，其中圆周沿圆周均匀分布，实际上，桩的正负弯矩的绝对值是不同的均匀加固会造成很大的浪费。因此，如果桩的正弯矩和负弯矩之间的差异很大，建议使用“代码支持基坑施工”的相关公式。设计了圆截面钢筋混凝土桩竖向截面强度的设计方法。

2.2 主要结构计算

在计算地铁露天车站的主要结构时，需要注意以下几点。

2.2.1包络结构的刚度减小

当使用层压墙或复合墙形式时，主结构的侧壁通常根据100年的设计寿命设计为耐久性，并且考虑到长周长，包络的耐久性考虑了100年的要求很难见到。“地铁设计规范”建议材料降解对保留结构的影响，将保留结构的刚度降低到60-70%，然后用衬砌墙支撑它。然而，出于安全原因，考虑到结构质量的影响，包络结构的刚度通常降低至50%。

2.2.2基础弹簧的设置

在建立二维模型时，结构与土壤之间的接触一般由等效弹簧力模拟，弹簧伸入基坑底部下方的保持结构中的是拉伸弹簧，基础值得注意的是，这是一个坑。底部上方与主体结构接触的外壳上的弹簧是仅压缩弹簧[3]。

2.2.3主体结构载荷计算中的问题

（1）垂直荷载：通常，根据计算的横截面上方所有土柱的重量，考虑开放式钻井平台的垂直荷载。（2）水平荷载：在设计中使用的侧向水压和土压力施工阶段，含有粘性土层的砂土层和坑内外的沉降可与水和土壤结合。砂土层可分为水和土壤；在使用阶段，应采用水和土壤的分离，同时考虑到水对结构的长期影响。在复合墙的情况下，挡土墙的水平荷载是在水和土壤中计算的土压力，衬砌墙承受最高的内部水压。对于层压或单壁结构，外壳和衬里壁共用土压力和水压。（3）地面过载：由于大型机械设备，升降塔，临时载荷，地面车辆等，地下结构存在副作用。对于地面过载值，一般应根据实际情况确定，根据相关规范不超过20kPa。值得注意的是，屏蔽施工井施工期间的地面过载通常应适当增加以允许30kPa。

2.2.4设置刚体域和弯矩调制

由于计算模型通常取自结构的中心线或平面，因此应力集中，构件支撑件的内力通常较大，并且支撑件内的支柱和支撑壁可被视为无限梁。色谱柱的内力消除了色谱柱或壁末端的峰。如果使用sap84软件计算，则可以通过在支撑中添加刚性区域来切割峰值。刚性区域的长度可以是壁厚或列宽的一半。如果地铁站两端的实际约束弱于平面计算模型，则应适当调整中跨弯矩，幅度调制幅度一般小于20%。鉴于地铁站在水面上的裂缝控制要求，不建议使用幅度调制来减弱支撑处的弯矩。

3 结语

总之，地铁旅游越来越受欢迎，目前的结构设计会对施工期的质量产生重大影响，通过合理的设计可以节省经济和成本。因此，地铁车站的设计过程，车站结构和围护结构的计算，保证地铁施工质量，为人们提供良好的出行条件，缓解城市交通压力，社会可持续稳定发展包括。