放开春运火车票价的经济学分析

万彦君

（江苏大学，江苏 镇江 212000）

近几年围绕着春运是否涨价，一直都是争议不断的，有人认为春运火车票不涨价，旅客可以得到实惠，但是付出的代价也非常大，这其实就是风险、不确定性以及利润，本来希望通过春节调整价格，克制乘客流，却产生了不确定性，让预期跟实际情况相反，不但没有起到效果，而且还产生了很多负面的影响。也有的人说政府应该放开春运火车票价，会导致火车票价涨价，对旅客来说不公平。根据弗兰克奈特理论，当商品供不应求时，价格自然会上涨，人为的调整存在着不确定性，利润会适得其反，因此本文就根据弗兰克奈特理论，从经济学的角度来多春运火车票价展开分析。

一、我国铁路客运现状

目前我国铁路部门的客车、营运里程在不断地增加。在春运期间一般都是会增加临时客车的方式，满足乘客的需求，尽最大努力来满足人们的出行。然而即使是调动了所有的资源，依然无法满足旅客的需求，依然有一票难求的现象。

2002年我国铁路部门提出了要通过提价来“限客分流”，但是结果却跟预期的不太一样。2007年以后至今我国的火车票票价并没有变化，这违背了经济学的原理。通过翻阅我国相关报道，虽然在2014年火车票价也开始出现了上浮的现象，但是上浮的比例跟全国平均工资涨幅的比例相比，低很多，从经济学的角度来说，旅客们工资高了，会选择更高的交通工具，减少铁路的选择，然而旅客的选择正好相反，依然以铁路出行作为首选。也就是说提价政策没有实际效果，根本就解决不了我国春运市场上供不应求的现象。

二、提价政策失灵的原因分析

（一）“回家过年”风俗的影响

有句歌词“有钱没钱，回家过年”，这是我国的传统文化，每到春节回家就成为一中习俗，不管什么情况，都必须回家，这对于很多旅客来说有着非常重要的意义。其不会计较回家的成本，如票价、服务等，因此即使铁路部门春运期间调整票价，即使服务水平满足不了所有人，依然解决不了春运期间火车票一票难求的现象，依然有很多人因为买不到票，而回不了家。

（二）春运客流中的刚性需求者

春运客流中有这样的人群是学生、外来的打工人员，这些人即使提高火车票票价，依然没有什么影响。原因在于学生可以打半价，或者打折，外来务工人员可能会公司报销，因此即使是提高票价，其依然会选择火车出行。这就是弗兰克耐克的理论，当价格上升了，人们的需求不会降，反而会往上升。

（三）春运客流中的弹性需求者

春运客流中还有一群人，是探亲的，这些人属于春运期间的弹性需求者。其会计较出行的成本，因为春节期间，航空公司、长途汽车公司都会涨价，涨价幅度也比较高，以北京到上海的机票来说，其平时的飘姐约为350-410之间，但是春运期间会涨到1200-1300之间，其综合一下，自然会选择铁路出行。

三、放开火车票价的看法

（一）敞开代办

春运期间旅客的数量逐渐地增多，从而导致一票难求的现象，旅客们为了抢的车票，需要展开激烈的竞争，也就是采用了非价格的竞争，如排队、刷票等，或者采用非正当的竞争，如黄牛、铁路职工等，从而冻结了票面的价格。鉴于这种现象，放开火车票价的呼声越来越高。所谓的放开火车票价，我认为不太合适，因为铁路部门是个垄断的部门，如果放开火车票的票价，票价自然会上涨地很厉害，消费者的利益就会下降，如果没有政府的干预，铁路部门的利益也会受到相应的损失。本文认为放开，并不是意味着放任不管，在放开的同时还要监督铁路部门，发布服务标准，让铁路部门接受社会的监督。其次规范铁路部门的经营行为，保障旅客的选择权。而且与其让一些非价格、非正当的现象存在，不如采用敞开代办和浮动价格的方式，来解决春运火车票价的问题。敞开代办就是铁路部门参考民航的销售模式，建立一个多元化的售票网络，以互联网、铁路窗口以及电话购票的方式，来进行火车票价的销售。旅客们省去了排队、刷屏、黄牛等产生的不确定性，一些销售网点通过竞争的方式，提高其服务质量，旅客的所享受到的服务也会提高，铁路单位火车票票价更加的透明化。

（二）浮动票价的设想

1、浮动票价的必须性

浮动票价是春运期间疏导客流的一个方式，这样会让一些旅客选择自驾、汽车的方式，代替火车，这种方法比较适合短途的旅客。其次虽然提价会增加出行成本，但是却提高了旅客的出行质量。如果采用一刀切的提价方法，不会达到预期的分流效果，如果提价可以按照市场规律，那么火车票票价会更加的灵活，就是说在旺季时，提高票价降低需求，在淡季时，降低价格促进需求。同时春运期间，每天的客流量也是不同的，浮动票价的可能性是非常大的。

2、浮动票价

火车票提价的目的在于维持春运期间客流量平衡的状态，改变供不应求的现状。春运客流分为正向客流和反向客流，根据不同的客流出行，制定不同的浮动票价政策。

首先正向客流阶梯票价的设想:可以借鉴国外等级的票价系统，如英国，英国将火车票种类分为：正常票价、非高峰时段的火车、打折车票等，其中正常票价，票价高，优点随买随走，针对的群体是有急事需要立即出发的旅客。非高峰时段火车，票价低，跟正常票价差价都能达到上百元。其指定等价票价系统的目的在于基于时间的价值，利用市场价格的敏感性来来对旅客进行分流。

其次我国民航系统的新型的收益管理。民航目前采用了3级价格歧视的方式，实施了多层次的定价策略，在价格管理和变动上也比较灵活，建立了多机票体系，发挥了价格的杠杆优势，在春运期间，有效地调节了客运量。春运期间，越接近预约时间，价格越高。对于一些冷门的线路，实行了打折的方式，对于一些热门的线路实行了提价的方式，利用了其民航系统的客户资源，有效地分流了客流。这非常值得铁路部门定价的借鉴。

3、反向客流补偿的设想

每到春运期间，像一些大的城市，如北京、上海、天津就会出现空城的现象。虽然空城现象改善了交通拥挤的现象，但是也让一些饭馆、商铺带来了关门的风险，为了改善这一现象，本文认为可以采用反向客流补偿的方式来刺激反向客流，适当地进行补贴，刺激反向客流的增加，解决春节期间用工荒的问题。

4、实行浮动票价的可行性分析

2013年，我国铁路总公司的成立，对于浮动票价的可能性给了一定的促进作用。因为铁路专用性比较强，建设时成本又比较高，因此铁路就成为规模经济，铁路总公司的成立解决了铁路建设时的资金问题，为铁路市场化提供了融资渠道。再加上近几年国务院实施性了一系列的政策支持，如《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，明确地指出铁路运输的价格由政府定价改为政府指导价，以此来增加价格的弹性，为铁路市场化提供了指导思想，也为浮动票价的实施提供了政策支持。同时随着我国互联网的发展，旅客们购买火车票的时间成本逐渐地降低，再加上实名制系统的出现，有效地打击了客运市场上的寻租现象，也为旅客们提供了一个公平的市场，市场越来越透明，黄牛的现象也得到了禁止，对于浮动票价也提供了技术支持。

四、结束语

综上所述，我国铁路系统根据里程来制定票价的方式，比较单一，没有有效的利用其客户资源来实现分流的目的，因此在春运期间，火车票一票难求的现象依然存在。放开火车票票价，铁路部门的职工、政府、税务部门等都会受到相应的利益，而物价部门、旅客的利益就会受到损失，存在着一定的不确定性。通过本文分析，提价的方式并不能改善一票难求的方式，也无法分流春运期间的客流量，可以采用浮动票价的方式，借鉴国外、民航系统的阶梯定价的方式，在结合我国铁路运输的现状，来制定阶梯定价系统，如根据火车票的预定、超额预定以及细化客户市场等，给予折扣，从而实现了铁路部门，即系统和服务的双赢。