孙 侠
(安徽中旭环境建设有限责任公司, 安徽 蚌埠 233000)
改革开放以来,我国经济水平不断提高,科学技术不断发展,城市化进程不断推进,人们对城市建设提出了更高的要求。市政桥梁工程的建设一直是城市建设的重中之重。市政桥梁的施工质量不仅体现了一个城市的发展水平,更是与人们的日常生活水平中息息相关。预应力施工技术的应用,提高了市政道路桥梁施工的质量,解决了市政桥梁施工中存在裂缝和变形的问题,应该不断的推广和改进。
在道路桥梁中,混凝土路面由于受到自然环境、地理位置的影响容易在使用过程中出现裂缝,裂缝对道路桥梁的后期使用有着极大的负面影响,而降低裂缝的出现就是应用预应力技术,因此,预应力技术的应用在混凝土路面施工中是不可缺少的。在混凝土路面施工中,预应力技术的应用主要是结合路面设计和施工实际的情况,运用施工技术对混凝土施加压力,配备合适的预应力钢筋,利用钢筋的自身结构特征,对路面进行控制,减少桥梁路面的承载负荷量,从而降低混凝土路面出现裂缝的可能性。
在市政道路桥梁施工中,施工人员一般采用高强度的碳纤维对受弯构件进行稳固施工,利用钢筋混凝土粘贴纤维片材的加固方法,增加受弯构件稳定性,提高多跨连续梁受弯构件的承载力,从而达到受弯构件加固的效果。这种方式施工操作简单,但是受弯构件在加固之前就有一定的初始应力,在加固施工的过程中,混凝土材料会受到外力作用,增加压应变,导致受弯构件承受力达到极限。
在市政道路桥梁施工中,预制板的整体质量对工程的安全性能有着很大的影响。预应力技术在预制板工程施工中,选择工程效果极好、操作便捷的钢绞线作为预应力筋,钢绞线松弛度低、强度较高,社会经济效益明显,可以提高预制板的稳固性,增加预制板的抗震性。
在道路桥梁建设中,不可避免的会出现影响施工质量的一些意外,因此需要对某些结构进行加固处理。对道路桥梁进行加固的方法比较多,例如改变结构受力体系加固、体外预应力加固、配筋加固法等等。
在市政桥梁施工中,虽然预应力技术的运用可以提高桥梁的施工质量,但在实际施工中也会存在一些问题。因此为了更好的将预应力技术运用在市政桥梁工程中,必须针对预应力技术存在的问题做出解决的措施。
张拉力问题在施工中存在的问题主要有张拉力工艺和张拉力的控制差两种。
1) 张拉力在施工工艺中存在的问题主要是由于预应力过长时产生的,目前,我国张拉工艺需要应用在预应力浇筑工程中,相关规定表示,如果运用的预应力梁底板跨度>30m,则需要采用两端对称张拉的施工方法,这样才能使跨中承受力均衡,但是,在实际的施工过程中,我国市政道路桥梁很多时候都是采用不合理的张拉工艺,导致裂缝出现。
2) 张拉力控制力差的问题。张拉力控制力差是由于使用预应力技术时操作不规范造成的,通常情况下,张拉施工需要测量张拉力筋来计算张力,必须同时控制拉力筋的长度和张力,但实际施工时,由于测量人员的工作水平较低,操作方法也不是很规范,导致对张拉力的控制不是很准确,在多束张拉中,存在张拉力误差较大,弹性模量的取值不准确,严重影响了施工的质量。
3) 解决的措施:为了解决张拉应力存在的问题,可以采用以下办法:改进张拉应力的工艺,按照相关的工艺要求进行施工,定期对进行张拉力测量的施工人员进行培训,提高施工人员的专业技能,使其按照标准的操作流程进行施工,在实际施工过程中减少误差
在道路桥梁施工中,预应力技术产生的管道堵塞现象主要有以下两种。
1) 波纹管堵塞。在实际施工过程中中,波纹管的堵塞一般出现在混凝土浇筑完成后,波纹管主要用于预应力筋孔道的制作,波纹管施工时比较便利,制作比较简便。但是制作波纹管的材质较差,在施工过程中,波纹管的强度和刚度不满足施工的要求,另外施工人员没有能按照相关标准流程来进行施工,波纹管很容易产生弯折、接头松动的情况,最终引起波纹管堵塞的现象。
2) 孔道堵塞。孔道堵塞主要是由于在混凝土浇筑时,水泥还未凝固就将内芯抽出,导致泥浆进入孔道,造成孔道堵塞。
3) 解决方法:波纹管堵塞的原因主要是波纹管材料质量问题,因此在制作波纹管时,要选择优质材料,同时规范施工人员的操作流程。对于孔道堵塞的现象,可以在进行混凝土浇筑时,做好防护措施,降低波纹管被损坏的几率,同时对堵塞的杂物进行清理。
综上所述,预应力技术在道路桥梁施工的应用越来越广泛,但同时在施工中也存在着很多问题。因此应该解决预应力技术在道路桥梁中存在的问题,这样才能提高市政桥梁的质量,保证市政桥梁工程顺利进行。