CRH3动车组自动车钩结构与检修工艺

摘 要：车钩是动车组车端连接装置中的主要元件，它不仅要实现车辆间的机械连接，还要实现车辆与车辆之间的电气和气路连接等，动车组中使用的车钩有自动车钩、半自动车钩与半永久性车钩三种类型。本文以CRH3动车组的自动车钩为例，分析其结构与检修工艺，为进一步优化车钩的检修工艺提供理论依据。

关键词：动车组;车钩;检修工艺

CRH3动车组采用的是德国VOITH公司生产的夏芬伯格Schartenberg系列车钩，该系列车钩主要用于动车组与城轨车辆上。该系列车钩具有较高的自动化程度，可实现制动联挂与解编。本文主要分析该系列车钩的工作原理与检修工艺。

1 自动车钩结构

自动车钩通常由机械钩头、电气连接器和气路连接器等部件组成。机械钩头位于自动车钩的正前方中央，是自动车钩的主要功能部件。

自动车钩的机械钩头部分如下图所示，车钩表面有用于联挂对中，使两车钩自动对齐凸锥a和凹锥b。车钩配合面设置有一个宽而扁的联挂平面c，用于吸收缓冲力。两车钩之间的牵引力经由钩舌、钩舌销、钩舌板、中枢轴、壳体等进行传递。

2 车钩工作原理

自动车钩有待挂、闭锁、解钩三种状态。

2.1 待挂状态

待挂状态是车钩连接前的准备状态，此时钩舌被固定在待挂位置，拉簧处于较大拉伸状态，钩舌板通过拉簧压入，顶住车钩头外壳里的挡块上，钩舌靠近于凸锥边缘，正对车钩前方。

2.2 闭锁状态

当车钩联挂时，钩舌被压向对侧车钩的钩舌板上。钩舌板抵抗拉弹簧的作用力转动，直至将钩舌与钩板槽啮合。此后钩舌板受拉弹簧的作用，向后转动到已连挂位置。车钩闭锁。

当车钩连挂后，两车钩的钩舌与钩舌板会形成一个平行四边形形状，这样可以将牵引荷载均匀地分布在两个钩锁装置上。意外解钩是不可能的。钩舌板只受到拉伸负荷的影响，负荷均匀地分布在平行四边形的两个钩舌上。普通的磨损不会影响钩舌板的安全。

2.3 解钩状态

解钩时，钩舌板抵抗拉簧的作用力转动，直至将钩舌从钩板槽中释放出来。当其中一个钩舌在钩板槽后部啮合时，钩舌板保持在这个位置。车厢分离后，解开上锁的钩舌，通过使用拉簧允许钩舌板向后转，把钩舌推前。车钩再次准备连挂。

3 车钩检修工艺

在对车钩进行二级专项修检查过程中，需要对钩头、对中装置、电钩头、电动车钩控制机构等部位进行检查。

3.1 钩头检查工艺

安装车钩锁间隙规于车钩头部。将棘轮手柄置于间隙规的螺纹心轴上;将间隙规置于车钩头部上，使底板安放在车钩前板上;使车钩的联接链板勾到间隙规钩板中，间隙规的联接链板勾到车钩的钩板中;逆时针旋转棘轮手柄，确保钩板的孔眼与联接链同高;最后将联接链销插入到钩板和联接链的内孔中。

检查车钩头部的排水孔，对堵塞的排水孔进行疏通。

3.2 对中装置检查工艺

检查锁紧螺钉底座紧固程度，防松标记无错位。打开车钩头顶部的球旋塞，在风源的作用下使车钩自动对中。检查车钩中心线是否在轨道中心线，如不在中心则进行调整。调整方法如下：

（1）松开两个锁紧螺钉。

（2）使车钩左右位置置于轨道中心线。

（3）使用上紧扭矩：100 ± 4 Nm扭矩将锁紧螺钉上紧。水平转动车钩状态良好。

3.3 电钩头检修工艺

检查电钩头各部件无磨损、变形，保护盖的弹簧应无损坏，如有损坏进行更换;用干抹布按压电钩头的活动触点，活动触点动作正常，无卡滞。检查接地线无损坏。检查防腐漆无损伤。如有损伤进行自动喷漆或者由专业厂商处理。

3.4 电动车钩控制机构检修工艺

检查螺栓底座紧固防松标记，底座安装螺栓标记无松动。使用抹布对位置开关的切换区域进行清洁，去除油泥。检查加热导线的绝缘层是否有破损，热导线的绑扎带是否松脱，对受损的加热线进行更换。

4 结论

本文以CRH3动车组的自动车钩为例，分析其结构、工作原理与检修工艺，为进一步优化车钩的检修工艺提供理论依据。

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作者简介：曹楚君（1979-），男，湖南益阳人，硕士研究生，工程师，从事动车组技术教学与研究工作。