737NG飞机PSEU在舱门指示中的应用

卢坤

摘  要：文章给出了737NG飞机PSEU的原理及舱门间隙在PSEU的读取方法，以便于更好地排除舱门警告的故障，从而减少飞机滑回、中断起飞，增加飞机的可靠性。

关键词：PSEU工作原理;舱门传感器间隙读取方法及误差说明;应用

中图分类号：V217+.22       文献标志码：A              文章编号：2095-2945（2019）35-0169-03

Abstract： This paper gives the principle of the PSEU of the 737NG aircraft and the reading method of the door clearance in the PSEU， in order to better eliminate the failure of the door warning，  reducing the aircraft slipback， interrupting the takeoff， and increasing the reliability of the aircraft.

Keywords： PSEU working principle; door sensor gap reading method and error; description

1 PSEU硬件的基本组成、原理

PSEU（接近电门电子组件）主要是由临近电门处理电路、两台计算机、驱动电路和自检电路组成两个相互独立的系统，即系统1 和系统2。集中装于一个控制盒内，具有数据处理、逻辑判断、自动故障诊断、故障信息存贮及读取等能力。

1.1 PSEU的基本工作原理

是用交流电桥测量临近电门的电感量，并转为数字逻辑信号，来感受目标片与传感器的距离。当目标片远离临近电门时，交流电桥平衡，输出为0。当目标片接近临近电门时，交流电桥失去平衡，输出为1，然后输给相应的计算机进行综合处理后，再由相应的驱动电路输出电压信号或接地信号，驱动外接继电器或指示灯工作。如果1号系统或者2号系统探测到起落架、门和缝翼等处于不安全状态，就会在驾驶舱内显现警告指示及音响，提醒机组采取措施，或自动操纵控制相关系统（如起落架转换活门）。如果PSEU探测到系统内的附件失效，并存储故障信息，则会点亮驾驶舱P5头顶板PSEU灯和主提醒灯，提醒维修人员读取PSEU故障信息。若PSEU内存故障信息不影响飞机放行，则按压主提醒灯可复位。

1.2 PSEU的读取方法（如图1所示）

在PSEU面板上有6个按键和显示16字母的波音标准自检面板，供维修人员与PSEU进行人-机对话。其中MENU类似手机功能键，↑/↓上/下行键类似手册功能选择键，YES/NO类似手机确定/否定键。PSEU灯亮处理一般方法是：读取并记录当前和历史故障信息→处理后地面自检→如正常则人工清除内存故障信息。

具体如下：

按压PSEU面板上的接通/关闭键“ON/OF”后，读取PSEU内存（NVM）中的故障代码及信息的内容有两种，一种是按压菜单键MENU和上下翻页键，调出当前故障代码及信息“EXISTING FAULTS？”按压YES键后，如没有故障，则显示没有故障“NO FAULTS”。另一種是按压菜单键MENU 和上下翻页键，调出历史故障代码及信息“FAULT HISTORY？”按压YES键后，读取PSEU 故障代码及信息对应的航段。FLT LEG 0表示飞机最后一次升空并且至少一台发动机运转期间，PSEU可存FLT LEG 63倒数第64 个航段的PSEU所存的故障代码及信息。如果PSEU内存有故障代码及信息，按压下翻页键会显示“MORE DETAILS？”，按压“YES”键后，边按压下翻页，边记录在工作日记中。要经认真分析和研究，才可判明故障信息的属性（瞬时性、间歇性、可靠性等）。

参照故障隔离手册故障必须采取正确措施处理，做完地面测试后，才能进入清除页面“RESET LATCHES？”，按YES键清除故障信息。

PSEU功能强大，涉及多个系统，如：监控起落架压缩传感器、操纵空/地继电器、发送空/地离散信号、起落架位置指示和警告、起落架转换活门控制、起落架未放下警告、速度刹车伸出琥珀色灯控制、起飞（音响警告）、舱门警告等。本次我们只介绍PSEU在舱门警告中的应用以提升737NG飞机故障处理能力。

2 PSEU在舱门警告中的应用

2014年8月21日某航司737NG飞机滑出后机组反映驾驶舱左后登机门指示灯亮一次，造成飞机不正常滑回。维修人员依据波音手册检查发现左后登机门传感器与标靶的间隙不在手册的范围内，重新调节间隙，发现传感器与标靶的间隙测量难于实现精准测量。通用办法使用橡皮泥测量标靶与传感器的间隙，但测量出的间隙有偏差，导致故障不能彻底排除。

下面介绍一下如何运用PSEU读取的方法排除飞机舱门指示的方法：

PSEU读取间隙的方法：

目前大部分航司所用PSEU件号均为-5或-6的件号，参考波音AMM52-71-11手册给出的AIRPLANES WITH THE 285A1600-3，-4，-5OR-6PSEU，采用PSEU读取传感器间隙的方法，具体方法为：

PSEU自检进入相应传感器的界面后，有三个菜单可以选择，GAP GRAPH，GAP VALVE和GAP MOVE VALVE，下面分别进行介绍：

（1）GAP GRAPH：图表间隙，正常按照AMM52-71-11程序，默认进入该界面，上面一行是传感器的电气号。下面一行最两边的两条竖杠代表：所允许的传感器与标靶之间的最远距离和最近距离;中间的一条细竖虚线代表：传感器与标靶目前实际的距离。调节间隙时，细竖虚线像光标一样会左右变动;中间还有个像“=”一样的区域，代表最佳范围。

当调节标靶间隙使细竖虚线移动到“=”的范围内，说明所调节的间隙是最佳间隙。也就是手册中所说的：OPTIMUM GAP。如果细竖虚线在“=”左侧，所读出的GAP MOVE VALVE前应该有个“+”号，调节时需要增加间隙，如果在“=”的右侧，读出的数字前有个“-”号，需要减小间隙（图2）。

（2）GAP VALVE：实际间隙值，代表传感器与标靶的实际间隙值，单位为MILS，注：

1mils=1/1000in。如图3。

（3）GAP MOVE VALVE：需要调节的间隙值，上面一行是传感器的电气号，下面一行带“+”“-”的数字。如果数字前带“+”说明需要减小传感器与标靶的距离。如果数字前带“-”说明需要减小传感器与标靶的距离。以使传感器与标靶在手册范围内。如图4以S200为例。

3 传感器标靶间隙调节误差说明

手册中对调节方法有详细说明，描述如下：手册中所参考的Figure202，给出了一个间隙的要求（0.10+/-0.02inch），但是间隙是在标靶被压缩的情况下测量的，相当于门处于关闭状态;AMM手册没有给出是用哪种工具测量。我们一般使用橡皮泥测量（把橡皮泥放在标靶和传感器之间，关门来测量），此种方法并不能测得传感器与标靶的真实距离。因为传感器在被压缩的过程中使标靶吃力，从导致标靶变形，使距离测量不准确;所以通过PSEU 查看距离比较准确。

（1）在固定标靶的螺帽没打保险丝和打上保险丝以

后，PSEU显示传感器与标靶的距离会有所变化。因为传感器与标靶间隙标准是一个范围值，所以对打保险所产生的偏差可忽略。

（2）传感器与标靶的距离会因每次开关门而发生变

化。但这不影响传感器的测量，因为手册给出的两者之间的间隙是一个范围。此种情况手册也有说明。

（3）通过此次传感器的調节可以发现飞机上还有许多传感器的间隙可以从PSEU上读取，并且还可以从PSEU上直接看出我们该如何调节传感器与标靶的间隙如：左前登机门S199、R1右前勤务门S194、右后勤务门门S195 等。前文介绍的三种方法都可以了解传感器与标靶的间隙，从而更有利于综合分析传感器的状态。

（4）与近位电门、传感器相关的警告灯，往往由PSEU 驱动，因此在进行校装时，以PSEU确认的为准。如遇到件号为-1-2的老PSEU必须采用机械值法，使用橡皮泥尽量软且不要太多，如橡皮泥偏硬过多的话，一是挤压易使标靶变形损伤、二是由于标靶被挤压弹性变形作用测量结果会偏大，导致调节实际间隙偏小。

（5）近位传感器或者电门都有一个可靠作动距离，校装时标靶与传感器间隙太大或者太小都会使传感器进入一种不可靠状态。

4 结束语

综上所述，调节门传感器与标靶的前后，以上三种方法都可以对间隙进行监控，如左后登机门，当光标在“=”范围内，或者GAP VALVE 为100（0.10 英寸），或者GAP MOVE VALVE 为0 时，都是最理想的间隙。其他门的调节和间隙查看方法类似。

参考文献：

[1]波音737-600 /700/800飞机SDS手册[Z].

[2]波音737-600 /700/800飞机AMM手册[Z].