浅谈滁宁城际铁路转体施工

宋晓文

摘要：文章介绍了转体施工具体工艺步骤，图文并茂对各道工序操作细节进行了详细的描述，对重点工序注意事项提出了具体要求。

Abstract： This paper introduces the specific process steps of the swivel construction. The details of the operation of each process are described in detail， and specific requirements for key process precautions are put forward.

关键词：转体;球铰;牵引

Key words： swivel;ball joint;traction

中图分类号：U446                                        文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2019）34-0156-02

0  引言

滁宁城际铁路一期工程清流河特大桥跨京沪铁路17#-19#墩梁部采用1-（50+50）m转体施工。施工过程为：转体系统安装、整体现浇墩身，沿铁路外侧顺铁路方向悬臂浇筑梁段，形成平衡转动体结构、转体就位固定、合拢。

1  工程简介

转体施工位于18号承台，平转体系由下转盘、球铰、上转盘以及转体牵引系统组成。转体工艺分试转、正式转体和精调对位三个过程。

技术参数如下：

转动弧度为85°。

转动速度小于等于1.2m/min，考虑安全情况实际采用转动速度为1.0m/min。

转动弧长（85×3.14159/180）×42=62.00m

转体时间为：62.00/1.0=62min。

准备及试转时间：70min（该时间提前安排，不占施工天窗时间）

转体后临时锚固及应力监测时间：40min

转体全过程计划要点时间约为：62+40=102min（取120min）。

2  下部施工

2.1 基坑开挖

基坑开挖前，在铁路既有路肩上放置水准点，间距8m，记录原始值，并备好石渣。开挖后，每天早晚两次进行沉降及位移观测，一旦出现沉降或倾覆现象立即停止施工，并及时上报相关部门，对线路采取加固措施后，并经铁路部门允许后才能继续施工。

转体承台在钻孔桩及防护桩全部完成后进行开挖，开挖至防护桩边，并在基坑底部设置排水沟。基坑开挖时严格按照技术人员提供的承台边线进行开挖，挖掘机等机械不得侵入铁路限界，挖除土方不得向铁路侧丢弃，除留有回填土方外，其余土方全部及时运除，严禁在线路边堆积。

2.2 下转盘施工

转动体系是本施工工艺的重要部位，由下转盘、上转盘、球铰和转动力引系统组成。

下转盘结构是本结构竖向受力的基础，施工结束后与上转盘一同形成承台基础。

因为下转盘面积比较大且结构复杂，浇筑时混凝土密实性是转盘安装是否成功的关键。因此，在盘内提前留置了4个振捣操作孔洞，同时间隔每间隔一段距离设置排气孔和壓浆孔，浇筑顺序从下至上依次进行，振捣时需时刻观察每个空洞的混凝土表面情况，要求混凝土不产生下沉且表面泛浆为准，杜绝振捣不密实和过振漏振。操作结束后将振捣孔封死。振捣孔以外的混凝土浇注时采用插入式振捣设备自球铰边缘深入盘下，捣固至混凝土不产生下沉且周边排气孔有充分水泥浆冒出。浇注完毕后检查各处是否存在空洞，若存在空洞压浆孔压入高标号水泥浆至水泥浆自排气孔充分冒出，以保证下转盘混凝土的密实。

承台施工步骤如下：

桩基施工完成且强度达到要求后进行承台开挖，浇筑垫层，绑扎钢筋，安装模板。承台钢筋施工也分为三步，第一步绑扎承台底部和四周钢筋，第二步绑扎滑槽两侧钢筋，最后完成下球铰和转体滑道预留槽钢筋的绑扎，安装滑倒钢板，要求滑道钢板3m弧长内高差不大于1mm。

大体积承台浇筑共分三次，第一次浇筑到球铰骨架底部，同时在混凝土表面预埋滑道和下球铰预埋角钢。骨架顶面的相对高差控制在5mm之内。第二次完成预留槽两侧部位的浇筑，第三次浇筑预留槽部分，同时浇筑千斤顶反力台座和牵引反力台座。

大体积混凝土温控工艺如下：

在混凝土中埋设？准50冷却管。每层均利用高压水泵使承台内部形成循环回路，并用控制水流的速度控制降温速度。在浇筑时有效将内部水化热带出，减少内外部温度差，防止温度过高产生表面裂纹。冷却循环水持续至内外温差不大于25度。施工结束后对于冷却水管采用水泥浆灌满填实。

下球铰施工工艺如下：

下球铰骨架定位后，将下球铰吊装放于其上，调整位置和四周标高，平面位置误差小于1mm，施工时采用十字对中法居中，水平调整先粗调后采用精密仪器精调，待各部位误差符合要求后紧固螺栓。

上球绞施工如下：

首先将聚四氟乙烯片安装固定在下球铰表面，聚四氟乙烯片必须在工厂调试精确并严格编号后用于现场，安装过程先将对应孔洞擦拭干净，完毕后要求在球面上高度误差小于1mm。

2.3 上转盘安装

转盘安装时对盘面采用塑料膜进行封闭保护，下转盘混凝土施工结束后，将转动定位钢棒插进下转盘中部套管内，然后安装滑动片和上转盘。滑动片安装固定后在表面涂抹黄油聚四氟乙烯粉，涂抹时要求其充满滑动片之间的空隙，并高于滑动片顶面少许，确保滑动片顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉覆盖。此工序完毕后尽快安装上球铰，其间严禁杂物掉落。上球绞安装完成后按转动方向转动上球绞，直到把多余的黄油挤出（一般转动三圈），上球铰准确定位并临时固定后，将上下球铰对接面用胶带密封缠绕，杜绝异物进入。（图5-图7）

撑脚及滑道工艺：

在撑脚下方设0.8m宽、半径为2.6m的滑道。滑倒表面平整度将直接影响千斤顶受力和上部标高，承台混凝土浇筑到一定标高后安装下球铰骨架及滑道，要求精确测量，标高误差不超过规范要求，水平控制点采用坐标进行控制，使滑道顶面处各点相对误差小于5mm。滑道上安装24个砂箱，砂箱半径径为25cm，单个理论承重300t，用来支承上转盘和上部结构的重量，同时起到稳定上转盘作用。撑脚对称分布于纵轴线的两侧。砂箱放置在撑脚中间，每两个撑脚中间放一对砂箱。

上转盘工艺：

上转盘是转体施工的重要部位，在转动过程中呈现多向立体的受力状态。球铰、撑脚与上盘相采用转台联结，又是转体牵引力在转台上直接施加，转体牵引索埋置于转台内，预埋端部安装P型锚具，同一对索的锚固端采用同一直径并保证圆心对称，每根索的定位高度和受力方向应保持一致。每根锚固进入转盘锚固不小于3m，每对索的出口点对称于转盘中心。牵引索外露部分在转盘周围边缠绕圆顺，与于预埋钢筋互不干扰，同时做好保护措施，杜绝钢绞线在施工中受损或严重生锈。

上盘撑脚安装好后，立模，绑扎钢筋，安装预应力筋及管道，预埋转体牵引索最后浇筑混凝土。

通过转动测试，明确转盘摩擦系数，为后期转动提供依据。测定时先抽掉撑脚垫板，将转台立于球铰上，转换转动支承体系，然后施加扭轉力矩，沿球铰中心轴转动转台。同时检查球铰运转正常与否，最终测定摩擦转动系数。

3  结束语

转体施工工序繁多，工艺复杂，每一道工序都必须严格按照方案进行施工，细节数据必须在误差范围之内，在跨京沪线转体施工前做好施工准备工作，2h的天窗点时间要求转动过程不能出现差池，任务不可控因素都将导致工作失败。国内转体施工技术已较为成熟，综合参考其他工程项目工艺总结，寻找出符合本工程项目的工艺技术，是本工程成功的关键。

参考文献：

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[2]柳温臣.兴延高速公路上跨京包铁路转体桥称重配重转体施工技术[J].价值工程，2019，38（24）：146-148.

[3]龚汉兵.大吨位铁路连续梁桥转体施工不平衡称重试验研究[J].四川建筑，2019，39（04）：73-77.