港口物流中集装箱空箱调运管理问题探讨

叶绍明

摘要：经济发展引起的对外贸易量不断增长，要求集装箱运送各环节的密切配合，在海运集装箱运输的全过程中，关系船公司发展运营的关键问题之一即海运集装箱空箱调运问题。因为集装箱空箱调运成本较高，所以怎样科学、规范的调运与处理空箱，以及控制与减少空箱调运费用是影响集装箱承运者运营情况的重要因素。基于此，本文首先介绍了集装箱空箱调运的基本特征，然后分析了集装箱空箱运输的影响要素，指出了空箱调运常见的管理问题，最后阐述了集装箱空箱运输的管理策略。

关键词：港口物流;集装箱;空箱调运;问题分析;管理策略

伴随世界经济一体化的持续深入，国际贸易不断增长。集装箱运输作为一种运送效率高、成本较低的现代化运输形式，得到了繁荣发展。通过海运领域从业者的持续努力，对所需集装箱的调运也逐渐形成一种较为规范化的运输模式，通过多式联运方式，有效连接公路、铁路以及海陆等诸多运输途径，形成了整体的运送系统。

一、集装箱空箱运输的基本特征

（一）随机性

集装箱空箱运输系统具备随机性特征，主要体现在空箱需要、供应的形成具备随机性。另外，供需的总量和时间也存在随机性。空箱的供应来源包含三个部分，即船公司的自有箱、租箱公司的供应、用户归还箱。其中，用户归还箱在时间数量上也表现出了明显的随机性，不能人为规定[1]。托运对象向船舶代理公司或船公司订舱，空箱需求由此出现，通常情况下，订舱时间与数量也存在随机性，有较大的精准预计难度，导致空箱需要的数量与时间也比较随机。

（二）动态性

空箱运输的动态性和随机性密切有关，就海上空箱运输来说，船舶航期表的航程与航线属于固定的，空箱应当在该基础上展开调运，因此，不同期间、不同港口均需要管理人员对空箱调运总数及流向做出决策。通常情况下，港口在某时间内对特殊箱型的集装箱供求状态属于固定的，但季节要素或是突发性原因均会调整供求状态[2]。具体工作中，空箱的需求、供货时间地点与数量均是随机持续改变的，该期间港口对集装箱空箱有要求，而下个过程，该港口将会是空箱供应对象，所以，集装箱空箱的配置和调运是个动态化的离散环节。

（三）繁琐性

空箱调运的繁琐性从上述的随机性与动态性中得以全面表现。空箱调运环节存在的怎样科学筛选运输形式、应对运送能力制约问题、中转运送等情况也增大了调运的难度与繁琐性。空箱调运涉及最常见的水运，以及铁路运送、公路运送与近些年快速发展的多式联运，比如海铁联运等诸多运输模式。箱型具有多样化，最常用的20ft、40ft、45ft一般干货箱、冷冻箱、特种箱以及超高箱等，都提高了空箱调运的繁琐性。

二、空箱调运出现的主因

（一）集装箱港口进出口箱量失衡。港口所处区域以及经济腹地的对外贸易往来水平在较大程度上决定着其进出口货物的数量，导致港口一般产生以进口型为重点或以出口型为主两种，很难处在均衡状态。进而导致进出口货物对其装卸运输的载体--集装箱的需求量失衡。

（二）集装箱港口进、出箱型不一致。从经济效益方面来说，发货者在进出口贸易过程常常采用不同尺寸的集装箱，导致不同箱型货物的流量、流向失衡，出现空箱调运。主要表现为：进出口货物类型和性质上的不同，令托运者采用不同尺寸的箱子，导致集装箱流失衡;因为运费、装卸费收取标准差异，运输条件的不同导致运输者采用不同尺寸的集装箱，上述因素导致集装箱进、出箱型失衡，进而导致港口之间反复出现空箱调运。

三、集装箱空箱运输的影响要素

（一）固有集装箱分配量

船公司在航线范围内集装箱分配总量的多少直接关系着空箱调运的复杂程度。若在航区范畴内分配了充足的固有集装箱，则在出现空箱需要时，就无需从其他港口和内陆区域调运箱子;若在航区内分配的集装箱数量不足，形成空箱需要时，就必须从其他港口以及内陆区域调运箱子，导致空箱调运次数增多。但为降低空箱调运次数，船公司固有集装箱的分配量不可能無限增多，这样将导致船公司承担巨大的购箱费用。因此，许多船公司会结合具体状况寻找一个恰当的购箱数量。

（二）租箱量与集装箱成本费率

空箱来源包括船公司本身购入的空箱、从其他港口调运空箱、租箱三个途径。当本地港口空箱供应不足时，船公司会考量租箱与调运箱子两种手段。最后选择何种方法取决于4个因素：1）其他港口是否有足够的空箱供调运，换而言之就是其他港口客户是否已将货物拆空后将空箱还于堆场或码头。2）采用其他港口空箱调运的方式时间上是否可以满足本地出口的需求。3）本区域是否有足够的空箱可供租赁，取决于租箱公司前期的退租量及近期的起租量。4）若前三条均可以满足供选择，船公司则将集装箱租赁成本与调箱成本作对比，若租赁成本超过调箱成本，则会尽量选取调箱对策，反之会选取租赁方法或综合选择租箱与调箱两种途径。

（三）集装箱新箱造价

若空箱需求形成地的集装箱价格不高时，船公司会考量在本地购买适量集装箱以解决紧急状态下的用箱需要[2]。集装箱价格不高的区域，重点集中于东南亚区域，尤其是中国作为集装箱生产大国，目前占全球集装箱生产约70%以上，人力资源比较廉价，集装箱卖价相对偏低，许多船公司都会购买适量空箱。

四、空箱调运常见的管理问题

当前大部分船公司均成立专门的集装箱管理部门来统筹计划空箱调运工作，调运数量依据主要为销售部门对出口箱量的前期预报，采取的办法以定性研究与人为经验操控为主，相关部门的调度整体平衡各区域的空箱供应及需求状况，对各区域的代理及分支机构下发调箱指令实现空箱调运，常常产生为需求点缺箱时，临时安排运力调箱的被动管理模式。

在集装箱管理数字平台方面，有些大型船公司因为经营规模较大、资金足够，均研制了全球计算机追踪管理平台来获得集装箱动态数据。而部分中小船公司无实力研发这些平台，促使集装箱管理方式较为陈旧，造成空箱调运存在随意性，丢箱情况也会出现。

五、集装箱空箱运输的管理策略

（一）船公司箱管與销售部门互相联动，灵活、合理地制定运价。对于出口货物量大于进口货物量的港口，制定运费时应考虑到调箱成本等，因此可合理的适当提高出口运费;反之对于进口货物量大于出口货物量的港口，一般会形成空箱积压，因此可适当降低出口运费，尤其对那些出口目的地正好是需要空箱调运的港口，船公司可以大幅下调运费以吸引客户来订舱出口，如此缺箱的港口可利用货物进口将空箱调回，做到部分空箱调运无成本，甚至还略有盈利。

（二）促进船公司和租箱公司之间有效协作。船公司与租箱公司签订租箱协议，建立战略合作关系，采取灵活租箱办法，结合具体运营要求，在缺箱区域和调运费用较高的港口可以选择租赁集装箱，在压箱点可以将剩余的集装箱及时退还给租箱公司。如此不仅符合用箱需求，还节约堆存费以及空箱调运成本。

（三）充分利用单程箱（ONEWAY）业务，开展船公司与集装箱生产厂家及国外集装箱买家的有效合作。中国集装箱的生产量约占全球的70%，箱厂一般都建在进出口货物量较大的港口周边，如上海、宁波、青岛、天津、大连、深圳、广州、厦门等地区，这些地区的厂家不仅有各船公司新箱生产订单，同时因新箱造价优惠吸引国外客户来此下单。而这些国外新箱购买客户如需将空箱运送至国外目的港，势必会有一笔高昂的运价需要承担，如此将会削弱国内新箱生产的价格优势。如何解决这一问题，船公司与箱厂或国外新箱买家可以进行充分合作，此类新箱买家免费提供给船公司使用一次，船公司配载与新箱目的港相匹配的货物一同运送至该港口，同时也免除该箱的海运费，如此一来，船公司为国外买家解决了海运服务，国外买家也帮船公司解决了部分缺箱问题，节省了空箱调运费，达到了互利共赢，此种业务模式可称为单程箱（ONEWAY）业务。船公司可广泛承接单程箱业务来节省空箱调运成本，尤其对于某些缺箱严重或调箱成本高昂的港口。

集装箱空箱调运属于一种具备流动性且数据量较大的业务体系，就其全过程来说包含订船、单证、箱管和内陆运送等诸多流程;就其与对象及行业来说，涉及海关、港口、代理、堆场等单位，其中流通的单证多，数据流量大，处置量多，涉及的单位、部门需要展开数据的精准流通和高效的准确配合。所以，充分利用信息科技，搭建科学的相关数字平台，发挥信息互通互享的优势，才能及时、有效的保证空箱调运，保障客户的用箱需求，最大限度的降低成本，达到效益的最大化。

参考文献：

[1]郭洋.基于港口参与的集装箱空箱调运优化研究[D].天津：天津工业大学，2015.

[2]谈华镇.基于生命周期理论的班轮集装箱空箱调运研究[D].辽宁：大连海事大学，2015.