中国出口集装箱运输市场月评（2019年9月）

赵荣博

2019年9月，我国出口集装箱运输市场需求总体保持稳定态势，不同航线运价走势因供需基本面差异而有所分化。9月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为821.62点，较上月下跌0.6%;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为766.55点，较上月下跌5.0%。

1 租船市场呈现向好态势

集装箱船舶租赁市场行情向好，继续呈现较为活跃的态势，多数船型租赁价格走高。据克拉克森统计，9月2 000 TEU、2 750 TEU和6 800 TEU船型租赁价格分别较上月上涨5.1%、9.3%和12.6%。

2 欧地航线出现分化

市场研究机构Markit发布的数据显示：欧洲主要国家德国9月制造业采购经理人指数终值为41.7，创2009年6月以来的最低值。这表明欧洲经济前景不容乐观，从而抑制欧洲航线运输需求增长。虽然欧洲航线开始步入传统运输旺季，但市场呈现旺季不旺的态势，总体货量水平不及往年同期，上海港船舶平均舱位利用率徘徊在90%左右，并未出现运力紧张局面。9月下半月，由于国庆节前集中出货现象不明显，市场运力供给略显富余。为了维持船舶装载率，多数船公司下调订舱价格，导致即期市场运价持续下行。与欧洲航线相比，地中海航线因部分船公司采取运力控制措施而表现较好，市场运价走高。9月中国出口至欧洲和地中海航线运价指数均值分别为990.87点和1 183.18点，分别较上月下跌0.1%和上涨8.2%。

3 北美市场小幅下跌

美国供应管理协会发布的数据显示：美国9月制造业采购经理人指数为47.8，创2009年6月以来的最低值。这表明美国经济增长呈现放缓迹象，从而对北美航线运输需求增长产生不利影响。由于中美贸易争端持续，北美航线市场整体表现较为疲软，货量水平不及往年同期，多数船公司为了维持市场份额而采取降价揽货策略，导致市场运价下跌。9月中国出口至美西和美东航线运价指数均值分别为688.25点和885.57点，分别较上月下跌3.3%和4.1%。

4 澳新运价继续上行

澳新航线市场进入传统运输旺季，运输需求持续增长，加之船公司继续控制运力投放，市场供需关系向好发展。上海港船舶平均舱位利用率保持在95%以上，部分航班满载出运。受此支撑，市场运价上涨。9月中国出口至澳新航线运价指数均值为727.31点，较上月上涨8.3%。

5 南美市场小幅回落

南美航线运输需求增长乏力，虽然部分船公司采取运力控制措施，但市场供需关系未能得到有效改善。船公司于月中执行运价上涨计划，但未能维持涨价成果，市场运价继续走低。9月中国出口至南美航线运价指数均值为636.04点，较上月下跌1.1%。

6 日本航线基本稳定

日本航线供需关系保持平稳，市场运价总体稳定。9月中国出口至日本航线运价指数均值为731.82点，较上月上涨0.5%。

（编辑：张敏 收稿日期：2019-10-09）

友情提示：同期《中國沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2019年第10期。