公路交通安全设施设计分析

吴佳瑜

摘 要：社会主义现代化建设中，城市建设进程日益加快，城市经济的快速发展，机动车拥有数量日益增长。但公路交通安全设施还不够完善，导致公路交通安全性不够好，严重威胁着人们的出行安全。本文通过查阅相关资料，结合公路交通安全矛盾，对公路交通安全设施问题进行了总结，提出了公路交通安全设施的交通安全设施总体规划设计思路、交通安全设施具体布设原则等优化措施，以提高公路的安全性。

关键词：公路;交通安全设施;设计

中图分类号：U491.5 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）18-0117-02

0 引言

公路是公路网体系的重要组成部分，具有规模大、覆盖面广的特点，是直接服务于城市经济发展、农业产业发展的基础设施。公路连接广大县、镇、乡、村，为解决“三农”问题和构建社会主义和谐社会做出了巨大贡献。甘肃某地境内地势北高南低，最高海拔2507米，最低海拔370米，平均海拔约1100米，具有地形复杂、山水相依、溪沟纵横的特点，“八山一水一分田”概括说明的地理特征。独特的地理地貌特点导致公路交通组成复杂，在山路、急弯、陡坡、交叉路等危险路段易发生交通事故，公路交通安全形势十分严峻。在城市建设不断深化的背景下，认真分析公路交通安全现状，对突出问题开展针对性治理，是政府组织和相关职能部门的职能所在，也是全面保证公路交通安全的现实需求。

1 公路交通安全矛盾

近年来的公路建设发展迅速，城市机动车数量、公路机动车流量不断增加。预计未来几年，城市家庭用车数量会持续递增，人、车、路之间的矛盾也日益突出。由于地理位置较为特殊，山水相依、沟壑纵横，公路建设造价较高，在公路建设上缺乏足够的资金来源，公路建设资金投入相对不足。在城市道路建设中偏重投资控制，使得交通安全设施规划设计与设置严重不足，在设计中往往只注重道路几何构造设计，忽略了交通安全设施设计。从而形成公路等级低、路况差、投资不足、设计不全面等问题。伴随公路改造工程等項目的逐步实施，一些技术等级低、路况差的公路正在逐渐改善，大部分砂石路面改造成水泥路面、沥青路面。这一改造导致很多驾驶员提高行车速度，相应交通安全设施规划设计滞后于道路改扩建进程，加之城市机动车量和农用机动车量的增多，对公路交通安全带来严峻挑战。

2 公路交通安全设施问题

公路交通安全设施所面临的主要问题有缺乏路侧防护、视线诱导设施、标志标线等，一些已有的标志保险设置不当、视线诱导设施不起作用，桥梁防护能力不足。具体表现为部分护栏防撞能力不足或破损严重、危险路段未设置路侧防撞设施、在弯道或高填方路段未设置视线诱导设施、急弯或下陡坡未设置警告标志、与国道或省道相接处未设置标志、一些变窄或视距不良的路段未设置警告标志、标志标线之间缺乏配合或配合不当、桥梁栏杆或护栏不具备防撞能力、桥梁与急弯相接处未设置防护措施，且一些标志被树木遮挡、版面不清晰、位置不当。

3 公路交通安全设施的优化措施

3.1 交通安全设施总体规划设计思路

公路交通安全设施的规划设计需要考虑众多因素，如公路技术等级低、资金投入有限等，不能完全按照交通安全需要与交通安全设施设置标准执行。但在进行规划设计时需持有正确观念和正确认识。在进行规划设计时，各项决策都需要考虑到技术与资金这两大要素，使交通安全设施的每项规划设计决策都科学、可行、合理，如果缺乏可行性，那计划也无法实施。在进行交通安全设施规划设计时，要体现避免死亡事故发生的以人为本理念，提高危险路段或路口的交通安全设施设置标准，而普通路段的设置标准可适当降低。在经济条件允许的情况下，应提高设施标准，避免因公路改扩建导致原有交通安全设施标准过低而进行重建，避免二次投资带来的资源浪费。在进行规划设计时做到科学决策，依据现代化科学手段进行规划设计决策的合理性分析，确保交通安全设施的规划设计方案科学、可行。

3.2 交通安全设施具体布设原则

3.2.1 护栏布设

平均线半径小于一般规范值要求的急弯路段、宽路窄桥段、临水路段、长陡纵坡、环山险路、>3m高路堤等道路外侧需设置护栏。护栏必须具有吸收车辆碰撞产生能量、降低事故车辆损坏和人员伤害程度的功能，并且兼具视线诱导设施功能。高危路段外侧选用座椅式护栏、钢筋混凝土墙式护栏，一般危险路段可就地取材设施警示牌和标志牌。

3.2.2 标志标线布设

公路可选用造价低廉、施工便捷、协调性好的柱式交通标志，在急弯、陡坡、傍山、沿河沿江、小半径曲线路段等设置限速、禁令、警告等标志。标志尺寸需满足视认性、行车安全性要求，标志版面设计应具备较高辨识性、确保醒目且能在夜间反光或主动发光，确保全路段各类型标志的统一布局、相互协调。双车道公路必须设置公路中心标线，在急弯、陡坡、高路堤、悬崖临空、临水傍山险路等也应设置中心标线、导向箭头等。标线材料应满足耐久性和良好的可见性，并且经济性较好。

3.2.3 视线诱导设施布设

公路视线诱导设施造价高、施工较复杂，故选择造价低、施工简便、反光效果好的工程机反光膜较为适宜。在高度设置方面依据公路车型、示警柱高度标准、轮廓标准确定即可。在间距设置方面可根据轮廓标在不同曲线半径下的间距确定。在一般危险路段、桥头等建议就地取材利用废旧油桶、河卵石等设置警示桩代替视线诱导设施，保障行车安全。

3.3 全面提升公路工程安全设施设计的技术水平

设计技术与公路工程安全设施建设密切相关，是提升公路安全性的关键。在公路工程设计阶段，设计企业应合理分析现状，充分了解工程现状，结合实际情况，制定科学的解决方案和控制措施，合理应用相关技术，严格控制每一个设计环节，从而让设计人员在设计期间，规范自身行为，根据流程和标准进行工作，降低设计问题的出现，提升公路工程的质量。同时，需要严格检查每一个设计环节，合理的优化设计方案，并依照具体情况，不断优化设计方案，提升公路工程的安全性及可靠性。

3.4 全面构建有效地公路工程安全设施设计的质量管理体系

完善质量控制体系，才能充分起到项目支撑作用。借助科学有效地质量控制体系，有利于公路工程设计方案的编制。同时，有助于监督方案的实施，贯彻落实队伍的建设工作，如果发现不符合设计要求的情况，需要及时进行调整建设队伍，不断整改，使其符合最终的规范和标准。有效构建完善质量控制体系，严格把握设计重点。

3.5 加强公路工程安全设施设计的安全把控力度

公路工程安全设施设计的质量受各种因素影响，安全设施建设的力度与公路安全性紧密相连。因此，为了在最大程度上避免安全问题的发生，提升安全设施设计水平和效果。在公路工程设计开展前期阶段，管理人员应加强对设计的管理，分析可能出现的问题，然后制定一套合理的安全建设控制机制，将其落实到具体工作中，明确设计人员的工作职责和任务，使设计人员能充分意识到自身工作的重要性，严格按照流程和标准进行设计，降低安全问题出现几率，进而为公路安全运行提供依据，从根本上提高工程安全设施建设安全性及可靠性。

3.6 全面提升公路工程安全设施设计工作人员的水平

为了提升公路工程安全设施设计质量，还应加强对设计人员的培训力度，从宏观上提升工作人员的整体水平。在具体的设计期间，对于一些经验少，设计操作不规范的设计人员，应对其进行具体的指导和培训，保证设计人员在设计期间能严格依照流程进行设计，注意每一个设计细节。对于一些经验比较丰富的设计技术人员，应该全面提升其认知能力，掌握设计的流程和细节，并熟练某些设备的操作，保证公路工程安全设施设计的规范性、合理性。

4 结语

公路由于地形复杂，一些路段急弯多、下坡陡、路面窄、视距不良，且单车道较多，部分道路线形衔接不畅，道路多采用极限最小半径，阴雨天气路面易积水。针对上述特点在进行交通安全设施规划设施时，一方面要更好的提示、引导并规范交通行为，另一方面需要充分考虑干扰因素减少干扰情况。不断改善公路交通安全设施建设水平，保障公路体系的安全和畅通。此外，为了改善公路交通安全状况，在人的视角上，要加强教育监管;车的视角下，要规范车辆安全状况;路的视角下，需要加强公路交通安全设施的建设与完善;环境的视角下，需要加强科技手段的应用，构建市场激励机制。

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