2019年10月中国主要城市地铁客运量总结

文/阿牛

图1

总客运量方面

（1）概述

中国内地31城（暂缺宁波、乌鲁木齐、常州、徐州、济南）2019年10月总客运量20.42亿人次，日均6584.34万人次，日均环比上月（同口径，按照上月30城，下同）下降0.20%。

中国香港2019年10月地铁网换算总客运量为2.33亿人次（总进站量为1.44亿人次），日均换算客运量753.21万（进站量为463.32万），环比上月下降2.58%。全中国32城2019年10月总客运量22.76亿人次，日均7340万人次。

（2）构成

·月客运量＞1亿：从高至低依次有北京、上海、广州、香港、深圳、成都、武汉7家。

·月客运量1～0.5亿：从高至低依次有南京、重庆、西安、杭州共计4家。

·月客运量5～1千万：从高至低依次有天津、郑州、长沙、沈阳、苏州、南宁、长春、昆明、南昌、大连、青岛、合肥、福州共13家。

·月客运量1千万～1百万：从高至低依次有无锡(按31天折算)、哈尔滨、石家庄、厦门、兰州、东莞、贵阳、温州共计8家。

小结：本月北京从9月因配合国庆阅兵导致的客流低迷状态走出，月总量重新以微弱优势超越上海回归到全国第一；温州在10月份因国庆7天假期期间实行免费，月总量首次超过百万，至150.5万，较上月增加值接近百万级（为9月的2.64倍）；其中国庆7天贡献了85万，占全月客流的一半以上（56.5%）。受免费“营销”的正面刺激，恢复正常收费后，24天客流亦大幅增长，日均值2.73万较上月同期涨幅达44%。换一个角度看，温州10月份总量150.5万去掉7天免费85万，24天65.5万仍然大大超出9月全月的53.5万12.2万，因此温州的国庆免费从三个方面看是非常成功的：第一，因国庆免费收获了良好的美誉；第二因免费流失的票务损失在本月立马加倍得到补偿（实际收费客流非但没有减少反而增加）；第三，将体现社会效益的客流水平推向一个崭新的高度（由国庆免费前的最高3.84万推向免费期间的最高15.08，提升了10万以上）。

日客运量方面

（1）日均构成

日均客运量＞1000万：北京、上海2家；日均客运量＞900万：广州1家；日均客运量＞700万：香港1家；日均客运量＞500万：深圳1家；日均客运量＞400万：无；日均客运量＞300万：成都、武汉、南京3家；日均客运量＞200万：重庆、西安2家；日均客运量＞100万：杭州、天津、郑州、长沙、沈阳、苏州6家；日均客运量＞50万：南宁、长春、昆明、南昌、大连、青岛6家；日均客运量＜50万：合肥、福州、无锡、哈尔滨、石家庄、厦门、兰州、东莞、贵阳、温州10家。

小结：内地日均过百万城市本月共计15家，比上月多了苏州，前15家“日均百万豪门”贡献了内地总客运量超过9成（90.70%），剩余不到一成（9.30%）份额由南宁为首的16家中小兄弟共同分享。

与上月相比，北京、上海工作日日均上涨至1200万上方，广州、深圳、成都工作日日均较上月变化不大；重庆以日均299.97万刷新单月日均新纪录，遗憾的是仍以微弱之差未能跨入日均300万的门槛；天津单月日均首破150万关口。

（2）日客运量走势图

内地日均客运量超百万15城及香港每日走势图见图2：

从全月走势图上看，北上双雄相依相伴，无论是量级还是走势均非常接近；香港10月5日线条剧变跌至最底部，原因为受破坏影响全日地铁列车停运，仅机场线有短暂服务，客流仅1.03万；广州、深圳、成都虽量级不一，但走势相似。

日均客运量100-40万的各城每日走势图见图3：

从全月走势图上看，南宁、南昌、昆明、合肥全月的走势非常相似；特点最鲜明的是南宁，国庆假日前期高开（历史最高）、中间逐步走低、假期后2日再低度的反弹走高，工作日大幅回落，周五开始突变拉升、周六至一周最高位（逾百万），周日逐步下降。

日均客运量40万以下的各城每日走势图见图4：

图2

图3

图4

从全月走势图上看，福州与东莞的走势形态较为相似，都是月初国庆日为最高，也是站上历史最高点，然后开始大调整，国庆假期后2日福州有所反弹，东莞继续下探，后续全月在周六或周日会有较大的拉升反弹，其余基本处于低迷状态。

（3）日均增幅方面

环比上月：全国32城之中，15城下降、17城上涨，其中权重较大的前五城（北上广深成及香港）均下降。上涨幅度前3名依次为温州（155.70%）、东莞（8.16%）、南昌（6.69%）。下降幅度前3名依次为哈尔滨（-6.32%）、大连（-4.26%）、贵阳（-3.24%）。

同比去年10月：从图1中可看出，对比去年10月的那两栏，有数据的25城除了北京和南京外均为上涨。增加绝对值最大的为广州（64.35万），其后依次为重庆（56.04万）、西安（51.31万）；增加幅度最大的则为福州（107.43%），其后依次为郑州（56.01%）、长沙（47.52%）。

同比去年10月月末，25城有新线加入，仅南京、苏州、昆明、合肥、厦门、东莞6城未增加新线，未增加新线的城市中厦门以增幅32.06%居第一，其后分别为东莞（10.76%）、合肥（8.74%）。

（4）休息日与工作日对比

一周7天之中工作日占5天，工作日客流绝对值的高水平往往代表着城市地铁网络处在一种相对成熟与稳定的状态，也是对地铁而言经济效益相对最好、对城市而言社会效益相对最好的一种状态。

2019年10月工作日日均客运量最大的是北京（1239.08万），其次为上海（1200.20万）、广州（934.06万）、香港（845.84万）、深圳（595.51万）；

休息日客运量最大的为广州（899.55万），其后为上海（791.52万）、北京（746.77万）、香港（558.67万）、深圳（490.88万）；

北京是工作日与休息日相差最大的典型城市，本月两个日均值差距为492.31万（降幅39.73%，接近4成）；本月上海两个日均值相差也达408.68万（降幅34.05%）；广州是客流前5大权重城市中工作日与休息日相差最小的典型城市，本月两个日均值差距再次缩小到34.51万（降幅仅3.69%）。工作日日均客流＞休息日日均客流：北上广港深等16家（无锡不确定，表中工作日客流强度箭头朝右上方）。

工作日日均客流＜休息日日均客流：有西安、郑州、长沙等共计15家（表中工作日客流强度箭头朝右下方）。客流规模不太大的城市普遍规律就是休息日客流大于工作日（城市市情不一、略有差异），加之本月秋高气爽，更适宜周末出行。

（5）最高纪录情况

2019年10月有天津（2次）、长沙、南宁、南昌、宁波、东莞、常州（2次）、温州（2次）共计8城10次打破记录（其中宁波、常州、徐州、乌鲁木齐缺数据，仅知道个别纪录的数据）。截至2019年10月，全国各地客流最高纪录见图5。

图5

客流强度

内地31城本月日均客流强度为1.22万人次/公里，其中：

日均客流强度＞平均值：从高至低依次有广州、深圳、成都等共计8家（表中客流强度数字标黑色的），与上月一致。

日均客流强度＞0.7＜平均值：从高至低依次有沈阳、武汉等共计10家（表中客流强度数字标绿色的），与上月一致。

日均客流强度＜0.7：有天津、昆明、福州等共计13家（表中客流强度数字标红色的）。

小结：全国客流强度最大的为香港，本月平均值较历史高位虽有较大下降，却依旧高达3.39万/km/日，为内地难以达到的高度；本月内地日均客流强度超过2.0的无一家，从高至低依次为广州（1.93）、深圳（1.90）、成都（1.70），广州为日均客流强度内地第一，昔日一霸西安由于机场线的加入，全网客流强度被拖累后明显下降，跌出内地前三；内地工作日日均客流强度超过2.0的仅深圳（2.03）一家，深圳为工作日日均客流强度内地第一；内地休息日日均客流强度达2.0本月无一家。