争分夺秒的“穿山甲”——重庆渝长扩能项目二标两江隧道施工纪实

□晏林 周从伟

明月山，重庆市主城区的“四山”之一，一座名副其实的城市“孤山”——西抵鱼复工业开发区，北接沪渝高速和御临河，东南面是滚滚奔涌的长江。然而，正是这座城市“孤山”严重阻碍了重庆东向交通发展，影响长寿、涪陵、垫江等区县融入主城的步伐。由新疆北新路桥集团修建的重庆渝长扩能高速公路重点控制性工程之一的两江隧道，便是打通明月山，连接长寿与两江新区的快速通道，也是全线第一长隧。两江隧道采用分离式双洞布置，设计时速为每小时100公里，双向六车道，重庆北新融建建设工程有限公司承建隧道进口端，为削竹式洞门，左线施工长度1395米，右洞施工长度1385米。

勘测设计 扎实推进

开工前期，重庆渝长扩能项目二标在面对工期紧、外界干扰因素多等不利环境的条件下，立即对两江隧道隧址展开实地勘测，通过图纸比对、合同研判，该标本着“稳妥可靠、利于施工、效益最佳”原则，对两江隧道原设计进行了大胆优化。同时，项目经理魏威带领参建人员昼夜奋战施工一线，不到一个月就完成钢筋加工场、试验室等的建设，顺利完成了总承包部下达的临建节点目标，为正式开工奠定了基础。

隧道开工前期测量的工作基本是在无人涉足的山中，山间陡峭的小路、树丛中的虫蛇、沉重昂贵的测量工具、夏日里的滂沱暴雨或是炎炎烈日等无时无刻不考验着他们，在山里摸爬滚打、风餐露宿是家常便饭。

“这边山高林密，线路复杂，我们测量组经常带着干粮早出晚归，要爬山跨沟，几日下来，对探索过的线路比对家还了解。”隧道测量员王福晶自豪地说道，“线路上每个桩号的具体坐标，每个构造物的位置，线路中设置了多少附属设施，我们都记得清清楚楚。”

经实地勘察发现，在两江隧道左洞左侧90米处存在一座水库和一个露天溶洞；右洞隧道正上方存在一个鱼塘，右侧40米存在一座水库，在右侧30米存在一个露天溶洞。“水库和鱼塘常年有水，雨季积水全部通过溶洞汇流到隧道路面下方83米处的地下暗河，再流向长江支流御临河，根据设计地勘资料显示地下暗河流经区域分布着很多大大小小的溶洞。”项目总工周从伟说，这些溶洞与项目正在施工的隧道产生一定的联系，再加上周围已经施工完成了三条隧道，地下暗河水系反复发生的改变，将为两江隧道的施工带来一系列困难。

自今年3月22日隧道右洞掌子面右侧发现较大溶洞以来，右洞围岩一直非常破碎，施工时围岩掉块严重，设计文件显示该段地质岩溶强发育，隧道拱顶以上存在五层溶洞群，超前地质预报和设计地勘单位连续两次对仰拱底部进行补勘发现，仰拱底部同样存在大大小小的溶洞。此外，6月27日，隧道左洞掌子面右侧开始出现溶洞，6月30日左洞掌子面拱顶甚至发生突泥事故，里程桩号地质条件比右洞更加恶化。

周从伟介绍，这些溶洞发育呈现贯通趋势，向前发育后左右洞溶洞存在重合扩大的可能，围岩较为破碎，水系复杂，施工完成的格栅拱架存在变形、破坏，设计S4a衬砌类型无法满足现场情况。

多措并举 迎难而上

面对如此高难度、高风险的工程，如何处理好在施工过程中遇到的涌水突泥、坍塌、溶洞、瓦斯防治、征地拆迁等一系列的问题，以及顶着工期、技术、成本三重压力开展工作，着实艰难。用项目经理魏威的话说就是“如履薄冰”。

溶洞，已成为影响两江隧道施工建设的关键因素。解决溶洞问题，刻不容缓！

为此，今年3月以来，渝长高速项目公司和总承包部已连续九次组织招商局设计院、项目公司、总监办、超前地质预报、监控量测、水文单位相关人员以及重庆、贵州地区隧道岩溶处理专家查勘溶洞段现场，并召开专家研讨咨询会。专家建议根据围岩情况及时调整开挖方法，控制开挖进尺，加强超前支护参数，加强超前地质预报工作，详细探明岩溶及水系发育情况，现场暂定按照S5a型衬砌类型施工，根据初支变形监测结果适当调整预留变形量，科学合理施工流水通道，同时高度重视煤层瓦斯问题，根据监测结果调整监测设备及通风系统。

在溶洞段施工过程中，该标还设立了技术攻关小组，由领导班子带领技术骨干把“岩溶地区公路隧道溶洞处理与地下水环境保护关键技术”作为重点课题来研究，反复优化施工方案，通过技术手段的科学化、现代化，保障施工生产的顺利进行。

此外，该标领导班子和现场主要管理人员更是没日没夜地蹲守在工地，每天对作业人员进行岗前安全授课，每周进行隧道施工技术培训，现场指导工人作业，提高作业人员专业技能和安全意识。

“隧道施工本来就风险高，尤其是我们隧道存在溶洞群、背斜、瓦斯等特别复杂的地质条件，极易出现围岩失稳、涌水突泥等情况，管理人员责任压力特别大，必须时刻紧绷安全这根弦。”工程部部长唐豪坚定地说到，“对掌子面进行地质雷达扫描结合超前地质钻孔，要像天气预报一样，频繁精准预报前方地质状况，实时更新最新数据。”

群策群力 锐意创新

两江隧道为三车道大断面，曲线半径较小，采用12米模板台车整体浇筑，施工质量控制难度大，使得隧道二衬混凝土外观质量有待提高，时有出现蜂窝、麻面和施工缝错台、不顺直等现象。

“为从根本上解决问题，项目部成立QC攻关小组，经过多次会议研究和现场实际调试，从人、机、料、法、环、测方面进行分析，集思广益，最终制定出了可行性的解决方案。”该标质检负责人李维平在隧道现场滔滔不绝地进行讲解，“比如：混凝土浇筑过程中，试验人员必须全程旁站，确保混凝土强度合格；附着式振捣器布置间距不大于三米；在二衬台车两端每侧各增加一根斜支撑……”

周从伟也表示，“此次QC成果将极大地提高我标段隧道二衬施工质量，加快施工进度，节约大量机械和人员对质量缺陷部位进行修补工作，避免了材料浪费和工期延误，取得了很好的经济效益。”

此外，该标穿山甲QC小组成果“提高隧道二衬混凝土外观质量”受到了渝长扩能高速总承包部、项目公司和监理单位的一致好评，于2019年4月荣获重庆市优秀质量管理小组成果二等奖。

走进隧道，密闭的空间加上轰鸣的机械设备、闷热的天气，让人感觉胸闷乏力。即便在这样的条件下，全体参建人员依然坚守在最艰苦的一线，劈山凿岩，任劳任怨，攻克一次次的险情，在狭小的空间里实现自己的大梦想。□