应用公交大数据评估和规划公交专用车道

王雅楠 肖瑞雪 河北建筑工程学院 乔剑森 河北建筑工程学院建筑设计研究院

在时代高速发展的背景下，尽管现如今我国的道路交通基础设施得到了大范围的完善，为人们的日常出行提供了多种可选择的余地，但是由于缺乏对公交车的运营数据开展具有实际意义的评估，使城市交通堵塞的问题长期得不到解决，严重阻碍了城市公共交通长期平稳发展的需求。再加上在以往的评估系统当中往往存在着公交运行数据缺失、数据使用价值不高、记录时段片面化以及评估范围较小等问题，没有根据城市的发展格局对公交数据和专用车道进行更加全面和深入的评估，不利于分析建设公交专用车道的利弊。因此在大力发展城市公共交通专用道路的需求下，必须深入挖掘公交大数据信息中存在的有效价值，利用车载终端系统和公交IC 卡的刷卡数据记录公交车在各时段的客流量信息，使用动静结合的方式考察公交专用道路的运行效率，进一步加强公共交通专用道路实时监督的执行力度并且对公交专用车道的合理性进行评估。

一、公交大数据评估和规划公交专用车道的研究背景

（一）规划公交专用车道的背景

《河北省张家口市蔚县县域镇村体系规划》中强调了关于如何建设蔚县公共交通网络的相关内容。公共交通发展作为城市交通发展最关键的一部分，必须在设计和规划城市公共交通道路时满足公共交通优先的需求。尤其在设计道路方案、建设车道和公交车运营三个环节中，除了要建立完整的公交专用道路体系以外，还应该设计多元化道路对公交运行给予辅助支持，进一步提升公交车的运营效率。在设计道路方案环节，由于蔚县对内的人文资源和自然资源较为丰富，县域内需要大力发展以文化旅游为特色的历史文化名城和现代物流城市，另外再考虑到蔚县对外处于各大经济圈交界处的优势，大量与蔚县相连通的高速路成为蔚县和其他省市物流集散的良好基础，因此完善蔚县城市公交专用道路有利于提高蔚县的城市发展水平，符合蔚县城市发展的性质和目标需求，也是蔚县经济发展的前提条件。不仅如此，当前蔚县主要的道路交通规划方案是通过调整对外高速公路、完善县域内各乡镇之间的公交运输网络，从而加强蔚县与外省市之间的联系。在规划县域公共交通路线时，需要构建县城到张家口市区的多条市际公共交通线路并且完善县城到各个乡镇的公共交通系统，通过设置公共交通站点带动城乡经济发展。

（二）评估公交专用车道的背景

建设公交专用通道是实现公交优先原则的基础要求，在评估过程中必须要以规划的公交车专用通道是否符合城市发展布局以及公交乘坐人流的需求为主要评估标准。蔚县的城市布局主要分为生活区和开发区两个部分，其中生活区主要以“双心五区，两轴两廊”为主要格局，以古城和新区作为中心大力发展旅游业和商业贸易，而开发区则承担了现代制造和物流运输的功能。评估城市公交专用车道时，一方面要保证公交车运营符合生活区居民日常出行、客流量较大的需求；另一方面开发区的公交车专用车道可以采用横纵交替的方式，在一条公交车专用主干上道路辅以其他支路，满足多个生产园区公交车运营的需求。

二、公交大数据的获取与处理途径

（一）公交大数据的获取途径

公交大数据指的是借助信息技术手段，利用地理信息系统对公共交通运输进行实时监控和数据测量，将得到的大量公交运营数据进行集中多元化处理后再利用信息挖掘和分析手段实现公交车运营全过程精准控制。根据地图匹配算法将公交车载终端上的GPS 数据转变成公交车运营路径进行估算，然后形成公交车GPS途径路段序列，将公交车的信息和实际运营能力分布信息在地图上显示出来。乘客使用公交IC卡刷卡乘车时根据公交车的停站时间对客流进行分析统计，总结出乘客对不同时段、不同路线公交车的乘坐需求。目前常用的公交车流量信息捕获方式主要有高峰单向断面公交车流量数据获取途径和高峰单向断面公交客流量数据获取途径，两种数据获取方式都需要利用车载终端或IC 卡获取基础数据信息，然后对数据进行匹配筛选，将分析得到的公交车数据和客流量数据再覆盖在地图上形成最终的数据地图，能清楚看到不同时间范围内各阶段公交车的运营效率以及客流量分布情况。

（二）公交大数据的处理办法

目前基于公交大数据采取的公交专用通道评估方法主要有两种，即公交专用道静态评估和公交专用道综合评估办法。其中公交专用道静态评估方法主要是根据固有的公交车运营影响因素，如车道数量、公交车运营线路、公交站台数量、乘车形式和道路交通状态、道路指示标语等对公交车在某一路段的运营状态进行综合评估。而公交专用道综合评估，即动态核心评估，主要是将公交车在早晚高峰期间的运行效率和乘客数量作为主要的核心评价指标，除了考虑到车道上的动态因素以外还需要参考静态指标对数据进行结合处理。

三、公交专用道的具体改善措施

针对公交专用道的评估和规划结果需要对公交专用道进行进一步的改善，需要将公交专用道分为针对性和普遍性两种情况进行具体分析。首先，针对性情况指的是针对一些具有代表性的公交车路段进行观察，如蔚县古城内“丰”字形街巷格局和尺度空间有限，为了提高公交车专用道路的通行效率就需要适当增加支路的数量，提高古城道路网络的密集程度，对道路进行疏散处理，减轻游客和车辆过度集中给道路交通造成的压力。其次，较为普遍的公交车专用通道则需要从管理形式上进行优化处理，如设置单独的旅游线路，根据旅游活动和目的的不同按观光类和体验类对道路公交车进行管理，能够提升道路的运营管理水平，合理配置基础设施从而提升公交车专用道的服务水平。除此之外，根据针对性路段和其他路段公交车的运营情况还可以作出以下调整：

（一）针对性路段的改善建议

对一些针对性较强的公交车专用道路，尤其要实现道路路段动态和静态相结合的全面分析方法，达到改善公交专用道使用效率低下的目的。第一要调整公交车专用通道的实际使用方法，对已有的公交车线路进行优化处理，加强相同路段公交车专用道的使用效率，可以缩小公交车运营班次间隔时间，增加公交车道路内的轨道接驳线路。同时也可以在客流量较大的区域周边设置公交车枢纽站，在公交枢纽站内设置单独的始发线路，减轻同一趟班车的运行压力。第二要随时根据城市周边的格局变化适当增加公交车站点数量以及开拓新的公交车运营线路，进一步完善城市公交车专用网络。或者增加新的公交车站点以后将周边区域原有的公交车或其他线路纳入公交车专用通道中。第三则是考虑到平行道路车流量较大或者因为公交车站点设置不合理的情况可以将公交车站调整到周边较大的公交车站点，缓解拥挤路段的客流压力。

（二）普遍性路段的改善建议

大部分公交车专用道路在日常运营过程当中的工作量和客流量都比较固定，因此针对这部分公交车专用道路采取的改善建议主要有三个方面：第一点是优化时间管理，需要根据不同时段客流量的变化增加公交车专用通道的运行时间，对通行时间进行优化管理，能有效提高公交车专用道路的实际运营效率。第二点优化道路运营管理，主要是严格控制公交专用道的用途，利用完善路面标志以及加大公交专用道宣传力度等方式对公交专用道进行道路运营优化管理，防止公交车专用道被其他车辆占用。第三点是对公交专用道的配套设施进行优化处理，尝试在一些路段设置公交车先行信号灯，提高公交车专用道的整体运行速度。对于交叉路口以及需要左右转弯的公交车专用车道，由于此路段公交车的数量较多，需要对这一路段的道路进行优化处理，便于提升公交车左右转弯的效率。除此之外在一些平行道路数量较多，车辆通行量较大的路段需要加强警示公交车专用道，明确公交车专用道的使用权限并且修建防滑带和警示牌，这样有利于提高公交车在行驶过程中的安全性。由于一些路段公交车站点同时停靠的公交车数量较多，在对道路进行优化时需要考虑到道路的实际情况在公交车站点旁增设停靠车站，也可以利用电子路牌与公交车专用通道相结合的方式提高公交车站点的合理性，给乘客营造良好的乘车体验。

四、总结

综上所述，根据城市发展需求设置公交车专用车道，能够满足居民便捷出行的乘坐需求和城市发展格局的变化，也有利于提高公交车的运行效率。而应用公交大数据对公交专用车道进行评估和规划，根据公交车实际运营情况不断对运营线路和时间进行调整，优化道路运营管理以及配套设施服务，增改公交车停靠车站，能够提高公交专用车道的实际应用效果，合理避免乘客过于集中带来的运营压力，是缓解城市交通压力、带动城市经济发展的有效方法。