铃鹿回想F1暴露出无法忽视的“问题”

文、图/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA

编辑/施毓麟

F1 的赛历中，新加坡大奖赛给车手带来体能上的最大难题，摩纳哥大奖赛给车手带来的是专注度的最高考验，而每当车手来到日本，铃鹿赛道对技术的考验总能让车手们既兴奋又紧张。

“当我们接近三号弯，我们要尽可能贴近赛道的外线。”丹尼尔·里卡多在排位赛后回忆自己的冲刺圈时表示，“赛道外侧直接就是草地，没一个路肩来提示我们已到达赛道边界。我们的专注全在三号弯上，没太多精力去关注赛道边界。所以，我知道必须要在那里留一点空间，因为要是轮胎碰到了草，一切都完了。”

当然，铃鹿的高难度远不止连续S弯的草地那么简单。“出七号弯时，我们必须压到赛道外线的一点水泥地，可难题在于，水泥地上还有一点草和砂石。假如我们压到草地，那F1 就会多一次高速大撞车。”

“如此设计给我们带来更大挑战，同时也让这条赛道变得更激动人心。这里若像其他赛道那样铺上沥青缓冲区，我们就肯定会越过赛道边界，我希望他们永远不会变成这样！”雷诺车手补充道。

叹息F1 驾驶似乎变得简单

周日正赛，当夏尔·勒克莱尔单手握住方向盘，另只手扶住后视镜通过130R弯的视频在社交媒体上得到爆炸性传播时，许多车迷感叹法拉利车手的勇气和技术。的确，如今的F1 在纯速度上已达到前所未有的高度，赛车复杂性更令人难以想象，单手操控赛车全速驶过全年最快弯道的做法的确难度爆表。

但假如我们从另一角度看，这段视频也暴露出F1 的另一个问题。当SF-90 以接近每小时300 公里的速度驶过F1 挑战最大的弯道，驾驶它的车手可单手轻松驶过，这好像有些太简单了。

F1 不仅仅是全球最快的赛车，这些赛车还应令人感到不寒而栗——无论是速度、难度或是技术，人们应自然地对其感到敬畏。因为F1 车手的挑战不应该仅是让赛车在赛道范围内以最快的速度前行，还需要用技术来驯服这些“猛兽”。所以，赛车的动力应比下压力所能承受的更高，轮胎应给予车手更大支持，让车手的技术在成绩上有更大体现。

如今，F1 赛车的动力已接近1000 马力的疯狂水准，但在极其复杂且高效的空气动力学的共同协作下，F1 赛车的动力却变得“微不足道”。甚至在铃鹿的连续S 弯中，车手们都已接近全油门通过。

“Q3 时，风向与赛车相反，这让赛车的操控更流畅。”杆位得主塞巴斯蒂安·维特尔说，“我觉得除（大直道后第一个刹车区）2 号弯外，整个第一计时段我都没踩刹车。这样的速度难以置信。”

在多重因素的推动下，F1 的速度正变得越来越快，圈速达到多年未见的高水平。这看似是一件值得人们庆祝的事情，毕竟F1 代表的就是速度和高水准。然而实际却相反，速度带来的是一个有着“重要影响”的缺点。

曾经，铃鹿的连续S 弯、斯帕的艾尔罗格弯、银石的多个高速弯等F1 著名弯道呈现出的是极大挑战。最为顶尖的车手就是在这些弯道与普通车手拉开差距。许多老车迷如今都在回忆埃尔顿·塞纳、阿兰·普罗斯特和吉姆·克拉克等车手“像跳舞一般驶过艾尔罗格弯”的场景，可惜，这些画面早已不复存在。

如今，130R 和艾尔罗格弯等赋予F1 历史意义的弯道都已能全油门通过，著名的银石Copse 弯甚至已能开着DRS 驶过。这些曾让世界冠军级车手脱颖而出的挑战，已成为过去时。今天，影响赛车驶过艾尔罗格弯速度的是赛车的下压力和动力，不再是车手的技术。

去年，马克斯·维斯塔潘将艾尔罗格弯描述为“闭着眼睛都能过”，在荷兰人看来，全油门弯道是动力落后的红牛车队相比梅赛德斯和法拉利最为吃亏的地方。

“特别是如今越来越多的赛道变为全油门，我们落后的距离越来越大。经过一个几乎全油门的弯道时，我们在出弯加速过程中损失时间。当我们经过无需松开油门的弯道时，我们在转向时也比别人损失更多时间。”荷兰人说。

现状车手风格逐步趋同

F1 赛车如今在下压力水平上已达到前所未有的巅峰，甚至让车队和车手都难在比赛周末找出赛车可提升的空间。过往，比赛周末赛车的调校改进时而能带来可观的圈速提升，如今假如赛车难以适应某条赛道，可提高的空间已经很小。

“其实就看赛车的下压力水平！只要空气动力学够好，赛车能完成任何事情。”哈斯车手凯文·马格努森说，“过去，赛车在刹车区会有小幅摆动，弯中可能会出现转向不足，出弯的牵引力也可能不够好。所以那时，挑战就是如何在这三个问题里尽可能地少损失时间。”

“但是，当赛车的下压力现在上升到又一新台阶后，赛车入弯、弯中和出弯的三大问题几乎已不存在。转向不足几乎可以很快修正，当赛车换上新轮胎后，牵引力根本不是问题。更好的赛车拥有更高的下压力，所以它们自然更稳定。”

过去的F1，人们总会反复谈论车手们的驾驶风格，不同车手对赛车的调校风格差异。但如今，如此话题变得越来越少，因为区别几乎已不存在。

这亦是为何当F1 试图在2021 年，通过在赛车底板增加翼片来增加下压力时，部分车队表达出担忧的原因。因为当赛车的下压力不是来自前翼而是底板时，赛车很容易出现极其严重的转向不足，导致跟车进一步变难，超车也就更不可能了。

2021 年的全新规则必须在今年十月底进行最后确认，无论规则会是如何，F1 的规则制定者们都应让这项运动朝着正确方向发展。F1 也必须明白，一个看似不错的想法，在被各支车队的天才们不断挖掘后，会逐渐变为一个拖累F1 发展的“问题”。