物流网络体系的优化对钢铁企业的发展影响分析

索晓芳 殷芹芹

1.钢铁企业的物流网络现状

面对利润日趋摊薄“后钢铁时代”的巨大市场冲击和激烈市场竞争，钢铁企业在实施改革与谋划发展的同时，管理模式由粗放型向精细化转变，物流管理近年来在不断进步和发展，但是仍然存在很多问题：

1.1 物流网络成本居高不下

钢铁企业的物流网络成本仍然缺乏竞争力，尚未达到行业领先水平。2017年钢铁企业物流成本在国内同等规模企业中物流成本仍差之甚远。

1.2 物流网络体系效率不高，难以形成企业合力

钢铁企业的物流过程分散在供应公司、进出口公司、生产厂、物流公司、销售公司及生产制造部等单位中。缺乏对跨职能的横向流程的统一控制和协调，使得各单位及部门只关心自身的效率和效益，而忽视了公司物流的整体效率和效益。也就是说目前钢铁企业只注重单项物流功能的成本降低，而忽视了产业链上下游的物流协同效益，忽视了各物流功能之间的相互制约关系，于是带来了相应的原料和产成品的物流运作和管理成本高、库存水平高、资金占用量大等一系列现实问题。

针对诸多复杂的问题与挑战，只有通过制定适应钢铁企业集团长远发展需要的物流网络规划和管理方案，从全局的观点出发，以提高物流效率、降低物流成本为核心，合理进行物流网络布局，建设一体化的物流运作和管理体系，积极推进物流资源整合和物流业务整合，推动物流信息化建设，通过“一体化管理和网络化运作”，提高钢铁企业集团的物流组织管理效率，降低物流运作和管理成本，实现物流领域的资金占用最小化、公司整体效益最大化的目标。只有这样，才能真正提高物流服务的总体水平，最终加快钢铁企业集团物流管理水平和整体竞争力的提升。

2.钢铁企业物流网络体系优化的意义

与日趋发展的物流企业相比，钢铁企业物流管理发展不够充分，一体化的物流管理水平尚低，低效率高成本会大大影响钢铁企业的发展。因此对于钢铁企业物流网络体系的优化意义重大。

2.1 提升钢铁企业的物流管理水平，降低物流成本

钢铁企业物流网络体系的优化将会对目前物流格局和现行物流资源进行有效的整合和优化，由于实行一体化管理，在很大程度上能起到规范钢铁企业物流活动、促进物流合理化的作用。 对物流资源可以通过科学、合理的整合达到提高物流节点和网络效率的目的。此外，物流管理水平的提高能够缩短物流时间，降低物流活动的消耗和损失，实现物流成本的显著降低。

2.2 有助于促进循环经济发展，实现经济效益和社会效益双提升

通过对钢铁物流网络体系的优化，便于智慧物流理念的贯彻、物流作业环保准则的实施及绿色物流技术的推广。通过一体化管理，以更少的能源消耗和更低的环境排放完成区域物流任务，达到节能减排的效果，切实做到节约能源、减少废气排放，实现环保理念，促进钢铁企业循环经济的发展。循环经济和智慧物流强调的是经济效益与环境效益、社会效益并重。因此最终对于经济效益和社会效益的提升都有至关重要的作用。

3.钢铁企业物流网络体系的构建

物流网络优化的总体思路为：充分发挥企业的运输优势，以提高物流效率、降低物流成本为核心，合理进行物流网络优化，建设一体化的物流运作和管理体系，积极推进物流资源和物流业务整合，推动物流信息化建设，通过“一体化管理和网络化运作”，提高企业的物流组织管理效率，降低物流运作和管理成本，实现物流领域的资金占用最小化、公司整体效益最大化的目标。

物流规划的战略目标为：通过科学规划、整合资源、优化结构、合理布局，物流结点和物流通道有效衔接和配套的物流网络；建立高效率的一体化、网络化现代物流服务体系，使现代物流成为钢铁企业重要的利润来源和带动其他产业发展的推动力。

实施关键：一是科学地进行网络优化：具体包括物流设施网络、物流信息网络、物流组织网络的规划和建设；二是加强物流网络一体化、精细化管理。

3.1 物流设施网络的优化

依据一体化和协同化的效益理论，对钢铁企业的物流网络进行综合的分析，最终进行了“123”战略布局---“一个网络、二个仓储配送中心以及三个系统”战略布局。所谓的“一个网络”是指钢铁企业的综合物流网络，将生产物流网络、供应物流系统和销售物流网络有效结合起来，有效配置物流节点、优化物流线路以及提高物流运作效率；“三个系统”是指按照钢铁企业的生产流程而划分的生产物流系统、供应物流系统以及销售物流系统，将整个物流网络的运作功能专业化；“二个仓储配送中心”---原料仓储配送中心和钢材仓储配送中心，实现对钢铁企业的配送一体化管理。

3.2 物流组织网络的优化

3.2.1 设置销售合同物流业务组及港口办事处，全面提升销售物流服务质量

针对当前钢材市场的“寒冰”形势，为加快钢铁企业产品在国内外市场流转速率，提高客户对钢铁企业产品的满意度和认可度，钢铁企业应成立销售合同物流业务组及港口办事处，通过对业务与生产进行全面整合，对物流节点的各环节进行链接，对产品质量的全面监管等方式，全面接管出口物流业务及内贸业务，实现产品由下线、仓储、运输、集港、装船等全流程质量管控，为提升钢铁企业销售物流服务质量保驾护航。

3.2.2 优化钢铁企业总调和下级调度组织，实现集中调度，统一指挥的扁平化管理

钢铁企业物流公司承担着钢铁企业公司全部铁路运输任务，作业内容涵盖原燃料接卸、保产运输以及钢材发运等各环节，是集车辆解编、厂内运送、摆到、装卸以及面向国铁取送车辆于一体的综合性铁路运输业务。运输组织采用以总调、站调、区调三级调度指挥运输的“3+1”模式，该组织管理模式的出现，满足了当时运输需要，对规范管理，提升科学性等方面均起到积极的作用，在此后多年里产生深远影响，并沿用至今。但随着企业的发展，公司铁路运输标准的不断提高，这种固有模式逐渐露出弊端，并一度成为束缚。高效的运输执行是公司实现保产增效有力保障，物流公司为达到这一目标，不断完善管理，加强信息化建设，力争通过优化组织协调，提升技术水平，疏通企业“血脉”，使铁路运输成为企业生产经营的有利因素。

运输组织管理与信息系统的体系化是企业铁路发展的必然趋势，通过改变固有模式、优化重组结构、新建整合以弥补管理漏洞，逐步形成科学、高效的闭环式管理信息体系。通过优化运输组织管理，精简组织环节，增强行车组织科学性，实现效率大幅提升；在运输各环节应用新技术，新建信息系统，提高运输组织、执行效率、行车安全性、成本控制力；围绕运输主线，实施信息系统整合，形成与管理高度契合的信息化体系；运用信息化辅助管理，实现管理与信息化共同发挥合力，相互促进的良性循环。

3.2.3 成立创新工作小组，为物流创效提供坚实基础

为了更好地提升物流管理水平，同时借助“互联网+”的发展趋势，钢铁企业应针对公司的发展要素成立了创新工作室，改进安全、经济运输、物流信息化建设等攻关课题，全面开展创新攻关活动；按照专业特点，每个项目明确主要责任人、时间节点和推进计划，针对创新活动中的难点问题，定期组织集中讨论，群策群力，集谋聚智，促进攻关工作不断改善。一方面能够使职工积极融入公司创新改革大潮，充分激发公司人员的创新潜能，另一方面通过创新成果为物流创效提供坚实基础。

3.3 物流信息网络的优化---物流集中管控信息化平台的进一步完善

近年来，钢铁公司逐步集成公司的系统数据建设物流管控平台。该平台项目包括：供应物流管理、销售物流管理、仓储管理、配送与运输管理、数据交换、综合管理、短信平台实时快报系统、信息门户等。近两年又在原有基础上进行完善，如与港口相关数据的无缝对接以及对中间库存的物流跟踪等。通过对物流管控平台的进一步优化和完善，公司各层管理人员可以实时进行数据查询、远程监控，为决策部门提供实时、准确的数据支撑。总之，通过信息化的手段实施流程优化、整合，会在一定程度上大大提高钢铁企业对物流管控各环节突发事件的反应速度，提高物流各环节的作业效率，提高降低物流费用，提高物流服务水平，更好为公司生产服务，提高客户满意度，进而提高企业竞争力。

3.4 物流网络管理

3.4.1 对销售钢材实行统一存储和配送，优化库存管理，实施“零库存”战略

产成品具有重量重、体积大、单位价值高等特点，其库存与生产、销售、质检、发运等都有密切的联系。物流公司对仓库的进、出库及库存进行有效管理；合理分配仓储位置，采取先进先出的仓储原则，对仓库的货位可以进行可视化查询；实现库区、库位、入库单、出库单标准化管理，及时处理销售订单分配产品和运输，保证24小时不间断发货；利用物流管控平台及销售系统和人工校对等方式进行每日盘库、查库、配单等工作，有效保证库存正常流转，避免爆仓现象的发生。利用已不再生产的高线库区进行钢材仓储和倒运，既增加了库存面积缓解库存压力，又提高仓库使用率。 物流公司正在搭建的物联网平台，使钢铁企业或客户通过电子交易平台与公司进行货物交割，节省交易的中间环节，产品在生产区或库区就可根据客户私人订制安排配载或再加工等工作，提高工作效率，降低物流成本。

钢铁公司推行的物流管控平台尝试把原料库、中间产品库和成品库的库存管理信息系统与生产控制系统结合在一起，在确保生产流程不间断的情况下尽可能降低库存。

3.4.2 实施双程配载方式，提高运输效率，降低物流成本

钢铁企业中，物流运输成本在物流业务中占有较大比例，因而物流合理化在很大程度上依赖于运输合理化，而运输合理与否直接影响着运输费用的高低，进而影响着物流成本的高低。过去车队卸后空车全部排空，长期以来行成了“重来空回”的运输组织模式，造成了运力资源的浪费。

为充分利用卸后的空车，提高货车使用周转率，有效降低运输费用，钢铁公司应试推行汽运“重去重回”物流运输模式，开通钢铁公司厂内、子分公司钢材集港运输与各个港口的外矿等大宗原料汽运双程配载运输线路，优化物流流程，降低物流运输成本，并通过定制化物流服务，极大提升客户满意度，呈现双赢局面。

3.4.3 成立客户支撑物流服务团队，提高客户满意度

为做好船货对接工作，加快船舶进港后的工作效率，钢铁公司应成立专门的客户支撑物流服务团队，协助解决影响船舶进港后正常作业的所有问题，如发货、协调船期、滞港、压港、装载方案等事宜，这会在很大程度上提高了物流节点的运作效率和服务水平，同时也大大提升客户的满意度和钢铁企业产品的市场占有率。

3.4.4 实行全流程监管，全面提升物流服务质量

由于物流环节贯穿整个流程，这就需要对产品质量实行全流程监督，钢铁公司应制定相应的监管机制，例如下一环节监督上一环节，对有问题的产品不予接收；同时在发货组设立专门人员进行监装，在港口设立办事处进行接货等举措，实现了对产品质量各环节的严格把关，大大提高了用户满意度。

4.实施效果与评价（以唐钢为例）

销售物流是企业物流的最后一个环节,产品是在销售后实现其使用价值,为企业创造利益。企业产品销售的物流成本大概占销售总成本的25%。因此销售物流的运营情况直接影响着企业利润的高低。对生产企业来讲,物流是企业的第三利润源泉,企业依托销售物流环节将产品准确、及时、完好的交付给最终用户,产品制造企业通过降低产品销售环节的成本费用,从而增加企业的利润,提升其产品在市场中的主导地位。

通过对优化后的销售物流网络进行了效益分析,课题组依据系统性、谨慎性和重要性原则，从成本构成的各个方面对物流网络优化的实施给钢铁企业集团的销售物流成本费用带来的影响进行了全面地分析。对钢铁企业物流优化的实施所产生的内、外部经济效益进行了定量和定性的分析和估算。通过测算，可以看到销售物流网络的优化给钢铁企业集团带来了丰厚的经济效益。

4.1 物流网络运作效率以及物流管理水平的提升

通过实施一体化管理和网络化运作，形成了运输、仓储、装卸、加工、发运、配送一体化物流，效率大幅提高；通过开展物流攻关活动，使各部门对物流管理环节及费用更加关注和清晰，明确了工作方向及工作目标；通过对物流组织的重组或开设，更有效的提升物流管理水平和服务水平。

4.2 物流费用的降低和效益的提高

以2017年各项物流基数做基准，2018年全年实现降本增效5124万元。其中通过优化物流效率，使公司销售物流环节库存占用资金由去年8588万元压缩到现在的6746万元，直接盘活资金1900万元，累计降低财务费用105万元；通过物流资源整合，累计实现物流降本增效3094万元；通过优化物流费用，累计实现降低物流费用1925万元。