王 丰 韦世霞
(1.安徽先河建筑工程有限公司,安徽 合肥 230000 ;2.安徽盛威工程检测有限公司,安徽 合肥 230000)
材料质量是决定预应力技术应用质量的重要因素,因此应用当中,应当重视材料选择。在公路桥梁施工角度上,其材料的选择要重视两个要素,即材料等级以及性能指标,在材料等级方面,一般针对钢筋、钢绞线两种预应力材料进行选择,要注意其规格、等级等,同时值得重视的是,钢绞线在现代预应力技术研究背景下,出现了很多种类,例如低松弛型钢绞线,这种钢绞线的自重较轻,施工灵活性更好,且不存在质量上的缺陷,因此具有更高的应用价值;在性能指标方面,因为公路桥梁施工环境十分复杂,在不同的环境当中,材料会受到不同因素的影响,此时如果材料性能存在缺陷或不匹配,就容易出现质量问题,例如在空气湿度较大的环境当中,要重视钢筋、混凝土的防水性能,以防钢筋生锈、混凝土渗水问题。此外,因为不同材料的用量以及单价存在差异,因此在选择时,也要结合工程预算条件来进行选择,但成本因素在优先级上低于上述两个因素,所以选择不能本末倒置[1]。
公路桥梁预应力技术应用当中,混凝土是主要材料,所以其与预应力结构的质量有密切关系。为了保证混凝土预应力技术质量,应当重视其摊铺与振捣作业,其中摊铺是形成预应力结构的重要技术,作业当中首先要采用逐层摊铺形式开展工作,严格控制每一层的厚度与规格,且每一层摊铺当中都要尽可能避免中断,否则容易造成新旧摊铺层之间的凝固时间差,不利于结构整体性,如果因为不可抗因素必须中断,则时长不能超过2h,其次摊铺要重视混凝土的强度等级,否则预应力结构质量会受到负面影响;在摊铺作业完成之后,需要第一时间对摊铺层进行振捣,振捣应当采用振捣棒,在匀速条件下开展,且要严格控制振捣的深度,以免下方模版或地基受到损伤,同时振捣时混凝土会出现泛浆现象,对此振捣人员需要及时将其清除。
在预应力技术当中,因为公路桥梁的载荷为动态性载荷,所以单纯采用静态载荷可能出现安全性问题,因此需要采用加固措施来优化结构的载荷性能。通常情况下,预应力结构的加固措施一般针对构件结构,通过支撑结构、绑扎技术来进行加固,必要时还可以采用加固模版来实现目的,但在这些技术应用当中,首先要确认各项技术的适用条件下,例如支撑结构适用于混凝土预应力结构加固当中,而绑扎技术则适用于钢筋结构,其次这些技术的应用有着明确规范,操作时必须依照规范要求来实施,例如支撑结构的规格、强度必须合理;钢筋绑扎的节点分布必须合理,对此必须保持重视[2]。
在预应力技术当中,受弯结构是公路桥梁工程中常见的受力结构,因为其材质特性,具有强度高、韧性强的优点,且施工步骤十分简便,因此应用价值较高。通常情况下,受弯结构的材料为碳纤维,这种材料在许多科学研究当中已经证实,其可以提高传统混凝土的综合力学性能,尤其在受力条件下,可以提高结构抗弯极限,但值得注意的是,碳纤维在使用当中虽然具有提高力学性能的作用,且用量越大效果越高,而在实际角度上如果碳纤维用量过大,会导致结构内部应力与混凝土初始应力不匹配,相应造成结构刚度过大,不利于受弯力学表现。在施工当中,要根据受完结构的受力表现来决定碳纤维的用量,以提高工程整体的稳固性、安全性以及可靠性。
公路桥梁当中箱梁结构同样是重要的预应力结构之一,如果该结构存在质量问题,会对大范围的工程结构质量造成影响。在预制箱梁施工,首先依照上述分析对混凝土进行振捣,振捣当中要避免漏振、过振等问题。其次在结构模块基础上,开展混凝土浇筑作业,浇筑作业与摊铺类似,两者均不应该中断,但在完成浇筑之后,需观察混凝土表现,一旦混凝土则在其上覆盖草席等物质,起到保温作用,可以避免水化热异常问题,同时为了避免温度过高,需要定期进行洒水。此外,因为预制箱梁模版属于临时模板,在后续施工当中需要拆除,那么拆除时尽可能不损伤内部混凝土结构,否则难以处理,相应拆除完毕之后有必要对混凝土结构进行检测,确认混凝土强度合理。
结合普遍公路桥梁预应力技术应用表现来看,很多施工单位都出现了预应力控制问题,即在混凝土张拉时,没有合理控制张拉时间,导致预应力值异常,在此条件下会引起孔道压泵、混凝土层受损等问题,因此有必要对此进行控制。
针对上述应用问题,本文建议施工单位在进行混凝土张拉之前,应当结合强度要求,对结构受完的力学分布以及应力值进行计算,相应围绕张拉条件下预应力值增长的速率进行计算,由此得出合理的张拉时间。
本文主要对公路桥梁预应力技术应用进行了分析,分析主要围绕预应力技术在公路桥梁当中的主要工序进行了分析,阐述了其应用要求以及注意事项;围绕普遍公路桥梁预应力技术应用表现,对其中问题以及处理方法进行了介绍。