合资企业导入自主品牌新能源车实践研究

邹海锋，钟汉林，林洪生

（广汽本田汽车有限公司，广东 广州 510700）

引言

2017 年9 月工信部等五部委联合出台的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（俗称“双积分政策”），明确各汽车企业新能源积分要求。此时国内合资厂家在汽油车方面占据了绝对的销量优势，但是缺乏强有力的新能源汽车产品，难以满足新能源积分政策的要求。而自主品牌在新能源车的发展上占据先发优势，伴随2018 年汽车行业合资股比限制的进一步放开，未来的合资方式必将出现巨幅变化，自主品牌反哺合资品牌的风潮将进一步掀起。

1 合资企业导入自主品牌新能源车意义和构想

在合资公司导入自主研发的新能源汽车产品，对自主品牌发展具有深远意义。一是突破合资企业只引进外方品牌和产品的惯例，极大提升中方股东话语权;二是实现集团内同平台车型资源共享，大幅度降低各项成本;三是提升中方股东品牌价值和影响力，实现未来合资企业销售网络服务双方股东品牌和产品；四是积极响应汽车产业发展趋势，满足企业未来油耗限值和新能源积分要求；五是有效应对未来合资企业股比放开，积极探索合资企业发展模式创新。

但是，自主品牌与合资品牌车型的生产平台往往存在巨大差异，而整车生产四大传统工艺冲压、焊装、涂装、总装等均对汽车开发平台有着严苛要求，若将自主品牌车型直接导入到现有合资品牌生产线进行生产，是非常难以做到跨品牌兼容生产的。为了简化生产模式、减少投入，参照工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中的要求，集团下属企业 “生产能力”的相关要求中有对应说明：对于车身、底盘等总成部件，如果企业集团在冲压、焊装等方面有统一生产布局，则可简化下属企业的相关能力要求。因此，合资企业可以依托集团资源进行统一布局，通过共享集团自主品牌企业的冲压、焊装、涂装等资源，仅在合资企业建设专用的总装生产线来满足生产的需求，并且获取新能车积分满足“双积分政策”要求。

在新能源总装车间的规划战略思路上，可以考虑简练、合适、兼容的基本建设理念，即：

简练：以最简单的生产模式和最精练的工艺来实现高品质的自主品牌新能源车的生产；

合适：最大化的活用现有资源，结合生产台数需求来设定最合适的资源投入；

兼容：建设能够适应自主品牌生产工艺和合资品牌的车间，并具备产能的可扩展性。

2 新能源总装车间建设实践

2.1 生产成本控制

新能源生产车间建设优先利用现有资源，实现投入最小化。总装生产成本方面往往劳务费和设备折旧费占据了总成本的绝大部分，通过提高人员效率和削减设备投资可有效降低单台成本。

图2 人员高效化施策

在人员高效化方面，新能源车间建设中可以运用ECRS手法，从基础工时和生产要素出发，结合车间的特点开展施策。通过工时的削减、人员配置优化、生产要素优化等方面实现效率提升。

在投资最小化方面，可运用削减、合并、简化、调整改善方法削减设备的投资，如通过在公司范围内利旧设备、功能整合合并设备、取消非必要且收益性差的设备导入、简化设备方案等创新方式，削减厂房、主线、单机设备的投资金额。

图3 投资最小化施策

2.2 产品品质提升

汽车生产包括了冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，在传统生产模式下，涂装完成的白车身通过输送链交付给总装，总装通过大批量、快节拍、高效率的有序生产，并做好上下游工序之间的有效联动，高品质、高效率、低成本的完成整车组装并最终生产交付。而本模式利用集团自主企业提供涂装完成的车身及零部件并通过物流车运输到合资企业，合资企业只参与总装工艺。汽车生产工艺的不完整性，以及不同企业之间的衔接，造成了上下游工序沟通的不顺畅，同时长距离运输车身增加了物流品质的保证难度。针对生产特点，在现有的总装质量保证体系基础上，以强化“三不原则”的思路提升新能源车间品质保证能力。

（1）不接受不良。通过建立白车身及零件来件品质检查体系，对来件进行全数检查，提高不良件的识别率。并将不良信息反馈回上游部门进行改善和再发防止对策落实。

（2）不制造不良。通过导入先进的物联网设备、智能化系统提高生产的防漏能力，利用FMEA 把控岗位装配风险，建立风险工序管理体系，以此实现制造品质的最优化。

（3）不流出不良。通过对标合资和自主品牌差异，结合现有合资企业良好的品质管理方式，制定自主品牌新能源车品质项目管理体系，并实现工序能力检证100%对策落实，提高工序保证能力，确保总装交付高质量产品。

2.3 创建最佳作业岗位

汽车行业作为先进制造行业代表，必须时刻考虑作业员工的健康安全。针对汽车生产作业内容多劳动负荷大的特点，秉承以人为本的思想，从作业岗位为着眼点，可通过人机物法环全方位的生产要素分析，提取现场的困扰并逐一加以改善，从而创建人机物法环和谐共生的最佳作业岗位，使员工真正享受创造的喜悦。在新能源车间建设中，可运用人体工学理论，通过合理的标高设计，消除难作业姿势，削减职业伤害要素。通过输送链相对静止作业、工具电动化等改善作业环境。对重物搬运、零件包装、操作负荷减少等降低员工劳动强度。

图4 作业环境改善方向

2.4 自主品牌与合资品牌生产沟通机制

合资企业过往导入的车型，一般是由外资方研制开发并提供相关图纸、技术文件等用于指导车型的现场生产。而自主品牌车型则更多是自主企业自行研发设计的，所提供的图纸文件、技术资料等版本与合资企业差异较大，无法直接适用于合资企业体系下的自主品牌车型生产。这种全新合作机制，以固有的车型导入流程及做法是完全行不通的，需要以重新审视及构筑流程，建立适应该车型特点的检证体制。

可以利用合资企业成熟的生产经验进行自主品牌生产检证，构建车型导入检证所需资料。在试作阶段开始前，通过以实物确认为基础，以技术理论为依据，逐一确认自主品牌输入的资料准确性及一致性，为车型试作开展奠定规格习熟的基础。通过不断学习钻研提高自立化水平，读透自主企业输入的诸如BOM 表、设计变更通知书等一系列技术文件的架构及内容，了解每一变化点在车型上的实施细则，并通过各阶段BOM 表的检证及阶段变化点的把握，形成并建立了适合合资企业生产体系的检证方式。同时，建立与自主品牌设计部门和生产工厂的信息联络渠道，并以此为契机推动设 计部门与制造部门在规格管理、品质保证体系上的精度提高。

实施“走出去、请进来”的策略。所谓“走出去”，主要包括了技术层面及制造层面的内容。技术层面广泛开展与同行业的交流，通过深入自主品牌生产基地交流车型推进经验、生产实绩对应情况，吸收并形成合资企业导入技术文件的一部分；制造层面根据车型试作阶段的问题点总结，安排现场人员去到自主品牌生产现场学习，以解决生产存在的困扰，并实现品质向上、工时削减、稼动提升等系列成效。所谓“请进来”，主要指针对重要技术难题、技术保密堡垒，邀请自主品牌设计部门和生产工厂等专家到现场进行指导交流，提升技术人员的知识积累及现场操作人员的能力水平。

3 结语

笔者通过对自主品牌新能源车顺利导入到合资企业中并投产运营良好的成功经验进行总结，提出了新能源总装车间的建设理念并从四个方面提出了一系列对策建议，为其它合资企业导入自主品牌新能源车提供经验借鉴。随着新能源汽车发展的不断壮大，自主品牌的不断茁壮成长，各大合资企业定会不断加强对集团资源的充分利用，自主品牌新能源车必将会发展得更好，实现互利共赢。