基于车联网发展后市场营销应用系统构建设想

程 翼，贾 靖

（广西汽车集团有限公司，广西 柳州545007）

0 引言

伴随着国内居民收入和消费水平的不断提升，国内汽车市场近几年持续高速增长，使得国内汽车保有量节节攀升。截止2017年底，我国私人汽车保有量达到1.87亿辆，其中私人轿车1.14亿辆。而这庞大的汽车保有量也催生了汽车后市场的不断增长，据行业保守估计，汽车后市场产业规模以达到1.3万亿。同时限于汽车售出后距离后续保养有一定的周期，有行业预计在未来五年内，汽车后市场的规模将达到1.87万亿[1]。这样大的一个行业体量无疑是很诱人的，很多互联网企业也加入了造车的行列，也有部分互联网公司主打汽车后市场垂直电商平台业务。本文介绍通过云平台及电商化运营与汽车后市场相结合，为传统汽车后市场的转型发展、数字化升级、智能化服务做构想，为这样一种新的服务模式提供了可能。以技术的便捷性，大数据的营销精准性整合数据流，提高客户的服务满意度，同时对企业的盈利增长及企业形象建设都有重要意义。

1 简述

1.1 汽车后市场简述

汽车的出现，就自然而然的伴随着汽车后市场的产生。汽车后市场可以概括为从汽车出厂到报废这段期间，围绕汽车展开的一切商业行为，包括汽车金融、汽车保险、汽车养护、车辆检修、汽车改装、租赁转让、油品及装饰等。这是每辆车从产生后都需要的必经之路，而汽车的这些周边商业行为将伴随着汽车的整个生命周期。通常来说，汽车后市场需求与车龄紧密相关，当车龄到3年后，后市场需求开始集中表现出来，当车龄达到6年以上，后市场需求达到峰值。我国汽车的寿命一般为7～10年，这也意味着汽车后市场可提供的服务周期。而现如今我国汽车平均车龄在5年左右，即将迎来汽车后市场的春天，这必将会激活汽车周边产品和服务的一个巨大市场。

由此看出，自汽车销售活动以后，围绕汽车衍生出来的金融服务、保险理赔、日常养护、个性装饰等一系列产品及服务，共同构建了汽车后市场生态圈。

1.2 车联网简述

车联网这一概念在国内最早由华夏物联网研究中心主任王继祥于2006年提出。在王主任看来，车联网的提出基于物联网的发展，在信息时代的发展下，物物相连是物联网的核心关键。而车联网的规划则需要标准统一、体系完善、全面覆盖的整体网络，对于现阶段的以部分应用为基础所建立起来的局部车联网，并不符合车联网的整体构想。现阶段车联网所形成的信息孤岛，没法达到人与车、车与车、车与路、车与网之间的信息交互。

对于车联网的远期规划中，车联网所具有的功能并不仅仅局限于现阶段内的GPS导航、娱乐影音以及近几年研究的无人驾驶。根据车联网产业技术创新战略联盟对车联网的最新定义，车联网应该是车内网、车际网还有车载移动互联网多种网联为基础，按照一定的网络及数据协议标准，在人、车、路、网四方面之间实现互联互通。通过对这几方面的大数据采集并进行分析，最终实现车辆智能管理、交通智能管理、智慧城市、人机智能驾驶、后市场电商智能发掘及营销等。

2 发展状况

2.1 车联网现状发展

现阶段内车联网与汽车后市场犹如两条平行线各自发展，似乎两者本就不需要发生交集。但车联网是基于物联网概念发展而来，如何将后市场的产品及服务逐渐接入到车联网也就显得很有必要了。而要怎样实现这两者之间相互贯通，需要怎样的桥梁或纽带来打通，就是今后发展所要面对的关键点。

2016年3月，乐视发布了一款名为“乐视轻车机”的产品，该产品包含了硬件设备和APP应用，对日常行车、娱乐有不错的帮助。同年4月份在中国车联网应用产业大会上推出的“那狗N2”，该系统更具备了车辆碰撞后自动联系救援、疲劳驾驶预警、行人识别、车辆远程监控、寻车、一键拍录等功能。很多企业都已布局了车联网业务。

但现阶段各车企所推出的车联网只是单纯的为方便车主而服务，并没有将实施后的服务及所得数据转化为可供二次开发的商业信息。如何利用现有的技术进行数据挖掘，并结合一种好的模式，使车联网为后市场变现赋能成为可能。

2.2 后市场电商发展

现阶段内汽车后市场主要被这几类服务商瓜分：4S店、连锁加盟汽配店、路边维修厂以及近几年出现的电商平台。传统维修店现存在价格不透明、与用户双方信息不对称、服务水平良莠不齐等问题，使得车主在这方面有诸多诉求。而在当前“互联网+”的思维引导下，有很多传统车企及服务商进行业务转型升级，重视并推出线上消费及服务功能[2]。同时也有不少互联网企业看中了汽车后市场的机会，出现了很多后市场垂直电商，比如：途虎养车、康众汽配、养车无忧网、中驰车福等自建电商，这类平台都已经形成了较好的市场规模。

3 模式架构

车联网基于移动互联网发展，应该具备将车辆自身数据以及人车交互数据经CAN总线技术进行实时传输至系统云平台。这些数据包括车辆行驶里程、车辆油品余量、驾驶速度、汽车零配件监测数据、车辆预警系统、行车路线等车身信息与电子燃油喷射装置、ABS装置、安全气囊装置、电动车门等行车数据以及用户驾驶行为信息。这些数据均可通过车内传感器经CAN总线传输至T-BOX。另一方面可将汽配店、4S店、维修厂等后市场服务商同步上传车辆养护信息，这些数据包括车辆养护时间及频率、配件更换记录、汽车养护周期等相关信息。以此来构建车联网数据云平台，并针对每位用户及车辆建立用户档案，将所搜集的车辆及用户大数据通过相关技术进行整合处理。依靠这些数据处理挖掘用户用车过程中伴随的相关需求，从而推送相关产品及服务，以此来做到精准营销，如图1所示。这类挖掘用户需求的实例类似于现有的各大电商平台，当用户搜索某一产品时，系统会在后续阶段推送相关品类产品，以此来提高下单率。虽然这种技术给用户带来了不少方便，且多为用户主动发起消费行为，这类产品也多集中于日常用品。而现如今所构想的车联网与后市场的关系，是通过大数据分析，使汽车后市场产品及服务能做到主动营销。即通过分析用户行为数据推荐与之匹配的相关产品，分析车辆的车况信息及保养频率，推送未来要做的养护内容。这样不仅保障了车主及汽车的安全性，也为后市场服务商的后续精准营销活动提供了数据支持，营销成本降低，同时也为智能营销做准备。通过这样的营销手段，将用户引流至后市场的电商平台模块，提高平台用户活跃度。

图1 后市场生态圈架构示意图

3.1 数据采集

车联网发展基于汽车智能网联化，这就要求车企出厂的汽车应预先加装类似于T-BOX的智能网联设备。该设备用于采集汽车状态数据、行车数据、用户驾驶行为数据等。这些数据来源于车身的各个控制单元，由车身的各传感器将数据采集后，经由CAN总线传输至T-BOX汽车“黑匣子”。

3.2 数据传输

汽车“黑匣子”采集到的数据可通过车载无线数据终端进行实时传输至各车企打造的“车联网云”，在车联网云端可针对每辆车建立汽车档案。另一方面的数据则来源于4S店，这类数据包括养护项目、养护频率等信息。

3.3 数据共享

“车联网云”所拥有的数据不应该仅发挥日志记录作用，通过大数据技术将这些数据转化为可供车企进行二次营销的有价值信息。这类信息在“车联网云”难以实现价值最大化，可将每辆汽车处理后的汽车档案通过接口共享至“电商云”平台。

3.4 产品/服务推送

类似于现阶段电商平台的营销方式，平台通过分析用户浏览记录、消费习惯推送相关产品，从而引导用户进行消费。后市场电商云平台则通过共享数据包进行主动营销，从而实现一定的预警功能，根据车身数据检测可能存在的部件安全隐患。针对这类数据推送产品或服务至车载智能系统相关客户端，用户也可从移动端接收到相关推送，从而做到智能预警及后市场智能营销。

3.5 线上/线下消费

用户根据系统推送的产品及服务信息，从而选择消费类型，车载客户端及移动端可提供企业级的自建电商后市场商城，同时也支持第三方电商数据共享。企业根据后市场产品对于用户的可操作性进行消费区分，对于大型车身件及专业型养护可推广O2O方式营销，引导客户最简易且高效的线下养护，对于专业技能要求较低的产品及服务可直接以B2B/B2C方式，用户自己完成养护行为[3]。

4 软硬件要求

4.1 硬件设备

车载T-BOX及4G通讯模块组。

磁盘柜：用于存放数据库的数据，并挂载在数据库服务器上。

数据库服务器：用于安装数据库应用。

应用服务器：用于安装云平台项目的后台核心业务系统。

加密机：为云平台提供金融标准的高速安全认证服务。

网控器：连接终端服务和应用服务器。

SSL前置：为互联网交互提供安全认证。

统一对外接口服务：提供一系列接口给外部接入云平台。

移动服务平台：提供移动服务后台支撑服务，包括微信公众号、车主APP、门店终端操作平台。

交易服务器：为云平台交易提供服务，为积分、卡券和第三方支付渠道交易进行转接和接入处理。

管理服务器：为中心终端提供系统维护、商城管理、门店管理、查询订单和交易等服务；为经销商、代理商机构等提供服务。具体如图2所示。

图2 车联网-电商后市场生态链示意图

4.2 软件系统

车联网的愿景是通过各种技术，从而围绕汽车实现集驾驶、娱乐、购物、通信等为一体的车载移动生态圈。让汽车不单单定义为交通工具，在车联网的生态系统中，除驾驶体验（无人驾驶、智能驾驶）不断优化外，车载娱乐影音系统应进一步提升，同时构建车载网上商城系统。手机移动端的成功可作为车载移动端的借鉴，商家亦可上线适合车载商城的APP软件，通过车载网络模块，在休闲之余体验车内线上购物。

该模式软件系统主要包括车联网与系统、后市场电商云平台、车载智能操作系统三大方面。涵盖了数据收集、传输、处理、智能分析、反馈等功能，以此构建一个完整的基于车联网应用而发展的后市场电商生态系统。

4.3 安全因素

互联网的发展给人们的生活带来了便利，但伴随的安全问题也引起了人们的重视。尤其涉及到汽车的网联化，这无异于是对汽车安全的又一大考验。此模式的构建，对连接到互联网终端的各个平台、用户、车辆的安全问题都应被高度重视。汽车网联化后的智能行车是否能完全实现安全驾驶，汽车行车数据能否安全传输，用户隐私信息是否能做到完全保护。在当今网民日益重视个人隐私安全的大环境下，只有保证车联网及后市场生态链中涉及到的各方面的数据安全，才能消除用户的安全疑虑，真正的在汽车上得以普及。

5 结束语

车联网作为汽车产业升级出现的一种工具，连接着人、车、售后商三方关系，以车联网强大的数据整合能力，为汽车后市场做出准确的营销数据支持，真正实现精准营销，从而降低营销成本，减少汽车事故率。通过这样的方式，减少了车主在日常养护中投入的精力，提升了后市场企业的营销准度，在今后的后市场推广中将更具竞争力。