高速公路桥涵台背回填施工工艺与质量控制的探讨

韩运利

山东天益工程建设有限公司 山东济南 250100

1 高速公路桥涵台背回填施工技术分析

从工程施工作业实际来说，必须要严格按照设计的图纸方案组织开展回填施工作业，做好材料的选择把控，同时同步开展台背回填作业以及锥坡填土作业。除此之外，要依据技术方案的范围和顺序操作，做好全面的把控。桥涵台背回填施工技术流程如下：①开展安装与施工作业前，组织开展桥台背填土作业。②梁式桥轻型桥台对称两侧填土作业。需要注意的是，设置支撑梁的轻型桥台，必须要在完成支撑安装以及浇筑作业后再开展回填作业。若为整体式箱涵通道，选择两侧对称位置组织回填作业，重点在柱两侧开展对称回填和平行回填。

2 高速高速公路桥涵台背回填施工实例

2.1 工程概况

以某工程为例，其为扩建工程，桥涵施工路段为全封闭线路。次高速公路设计了双向四车道，桥涵部分的路基宽度参数为26m，设计行车速度为60km/h。此次扩建作业的开展，要求路基宽度经过扩建处理后达到34.5m；施工长度大约为9184.2m。现结合具体实践进行技术应用分析。

2.2 施工重难点

从此次施工作业的实际来说，面临着以下难点：①地质复杂。高速公路桥涵台背回填施工作业段，存在着软土地基。软土地基的孔隙比很大，具有含水量大以及压缩性高的基本特点，所以直接开展路基施工作业，极易受到附加应力的影响，最终造成桥涵构造物路基工程沉降问题，若情况严重会使得桥台和路基之间出现台阶，进而降低整体质量。②台背填料极易发生压缩。从路基过渡段实际来说，使用的台背填料，其材料不仅含水量高，而且孔隙很大。基于此，作业环节无法消除颗粒之间的空隙，受到路堤自重和车辆震动荷载等各类因素的综合影响，极易出现压缩变形问题。一般来说，填料的孔隙率如果减少，那么压实度会增加，同时随着时间的增加，极易引发路基沉降问题。若想避免上述问题，需要做好全面的把控。

2.3 施工作业方案

从实际情况出发考虑到路基表面有着大量的淤泥质粉质黏土，极易受到雨水和地质等的影响，所以最终选择CFG桩+加筋砂垫层+搭板复合地基作业方案，全面保证作业的质量。此高速公路桥涵台背回填施工技术的应用要点如下：①开展作业时依据C15混合料配合比方法，选择石屑材料和碎石材料等制作桩基，同时对桩体试块开展为期28d的养护。桩体应用时强度要达到标准，即每立方的抗压强度大于15MPa。②作业中选择42S级的普通硅酸盐水泥材料，准备袋装二级粉煤灰和三级粉煤灰，开展混凝土和桩体的制作。③开展桩基施工作业，严格按照《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）要求执行，运用抽查桩数和检查施工记录以及取芯法等，组织质量检查工作。④做好碎石褥垫层的把控。处于原地面之上的桩顶，要制作厚度为20cm的褥垫层。制作的褥垫层，选择碎石材料。碎石材料的粒径大小把控在8～20mm范围内；碎石的最大粒径要小于30mm。

2.4 台背填筑施工技术要点

（1）严格按照技术方案作业。对于路基过渡段的施工，此工程采用的是台背填筑作业方法，提高施工质量水平。选择小型作业设备，开展台墙碾压作业，运用联合分层作业方法，强化对材料的压实把控，保证公路桥涵台背回填施工作业的压实度，避免发生桥面跳车问题。需要注意的是，桥涵顶50cm内台背填土作业，选择轻型静载压路机开展压实作业。压实施工参数如下：①公路桥梁。上部的处理长度每侧要大于3+0.3m；底部的处理长度要大于等于3-4m。②涵洞。上部的处理长度每侧要大于2+0.5m；底部的处理长度要大于等于2-3m。

（2）台背排水。从过渡段整体施工作业实际来说，若没有及时做好排水工作，那么很容易引发路基沉降问题，最终造成跳车事故。基于此，开展台背回填作业时，必须要合理应用排水技术，优选行之有效的路基排水作业方式，做好作业质量的把控。

2.5 施工准备

在桥涵台背回填施工前，施工单位首先需要组织施工人员学习相关施工技术规范，并做好技术交底工作。对施工便道进行全面清理，保证施工材料能够正常运输至施工现场。确定材料堆放地点，并对堆放场地进行仔细清理，对施工材料进行分类堆放，做好标志。确定施工所需机械设备，对各类机械设备进行试操作，保证其处于良好的运行工况[1]。

2.6 开挖台阶

首先确定回填施工范围，在路基结合部位，可采用搭接台阶的开挖施工方式。在台阶开挖中，施工人员配合应用施工机械设备逐层开挖成型，台阶的坡度内倾需要控制在3%左右。

2.7 分层回填和碾压

在回填施工过程中，应该采用对称、分层夯实施工方式，同时将两侧填土的高度差控制在50cm以内，这样才能够避免台墙由于受力不对称而发生倾斜。将施工材料运输至施工现场并卸料，组织施工人员应用施工机械设备对填料进行整平处理，在此过程中应加强松铺厚度控制。填料含水量与最佳含水量之间的误差应该控制在1%以内，如果含水量比较低，则可以采用洒水加湿处理方式，并且每间隔5-10min进行整平碾压。在分层填筑施工过程中，需要采用压路机进行碾压，注意严格控制压路机的吨位以及碾压遍数。有些部位压路机无法碾压到，对此，可采用小型夯实机配合人工方式进行夯实。在碾压施工过程中，应该组织专业施工技术人员对碾压效果进行检查，每次碾压须重叠1/3轮宽，在本工程施工中，首先静压1遍，然后振压3遍，最后终压1遍。碾压施工完成后，需要对压实度进行检查，确保符合项目设计要求[2]。回填工作实施后的质量检测工作也是比较重要的环节，对压实度的检测要充分重视，主要是通过灌砂法以及轻型触探法应用对填筑层的质量进行检测。在填筑的面积相对比较大的时候，就要对检测的密度进行加强，通过轻型触探法应用的时候，对砂的密实度就要在实验室内试验，结合规范规定的密实度要求逐层填砂。最后就是对台背的填土施工工艺的实施，对于桩柱式或者肋板式的桥台，要保证其锥坡的稳定，台背需要填筑碎石土。在填筑的过程中对其厚度的控制要重视，每层不能大于二十厘米，台背填碎石土压实通常是运用压路机纵横碾压的。

3 高速公路桥涵台背回填施工质量控制

3.1 加强事前的质量控制

在桥涵台背回填施工前，首先需要确定施工质量控制范围，同时还需要做好施工材料质量管控。对于质量控制范围的确定，应注意加强填筑长度和高度控制，将台深的边缘作为端点，如果地面长度在2m以上，则拱桥台背填土的长度应该大于台高的3～4倍，同时，涵洞两侧填土的长度应该大于孔径长度的两倍以上。在填筑高度控制方面，桥台以及明涵台背的填筑高度应高于路床顶面位置，在进行暗涵回填施工中，应该回填至涵顶0.5m以上。在回填施工材料质量控制方面，应该注意坚持因地制宜的原则选择回填材料，根据桥涵台背回填施工要求，尽量选用轻质施工材料，比如天然砂砾以及水泥稳定土，在施工材料使用前，还需要进行取样试验检测，当检测合格后才能够投入使用。

3.2 回填工艺实施质量控制

在回填施工过程中，首先需要对反挖成型环节进行质量控制，采用机械设备挖掘和人工修整的施工方式，在台背范围内，对路基填土开挖成型施工质量进行有效控制。另外，还应该注意加强填筑厚度控制，在本工程施工中，采用分层填筑施工方式，通过水密法捣实回填砂，采用抽水机对面层浇水，使其达到饱和状态，然后再进行振捣处理[3]。

3.3 验收环节质量控制

施工质量检查验收应贯穿于整个项目建设全过程中，对于所有施工工序进行检查，然后采取相应的补救措施，并做好施工记录。比如在回填施工前，对于回填层数和数量应做好记录，并对回填施工台账进行记录，对于所有检测项目，都应该符合项目建设方案要求。

4 结语

综上所述，通过应用高速公路桥涵台背回填施工技术，能够有效降低跳车发生率，提升行车安全性和稳定性。本文主要以某高速公路为研究对象，对桥涵台背回填施工技术要点进行了详细探究，在具体的施工过程中，应该注意对施工材料、施工方案进行审查，对各项施工工序进行检查，同时做好项目验收管理，这样才能够保证桥涵台背回填施工质量。