赵广东
阜阳市建苑工程质量检测有限公司 安徽阜阳 236000
在进行公路工程路面路基的施工过程中,无论是使用的路基土还是路面的结构层材料都含有不同程度的水份,例如,公路工程在进行路面施工的过程中必不可少的施工材料就是混凝土,而配制混凝土材料则需要大量的水来稀释混合后才可以使用,除此之外,路基土在露天的环境下存放也会受到外部环境的影响,使得土壤中含有不同程度的水份,因此,含水量成为影响公路工程质量的重要因素。在施工过程中如果路基土的含水量超过标准,那么在压实路基的施工过程中,会使得土壤中颗粒之间的摩擦阻力变大,导致路基在完成压实之后干容量变大,相反,如果路基含水量过低那么路面路基压实之后的干容量则会变小,在施工过程中出现以上这些情况都会影响公路的压实度,从而影响公路的质量。因此,公路工程在进行路基路面的施工过程中需要严格控制土壤中细颗粒土、石灰、水泥等多种材料的含水量[1]。
与含水量相同压实功能在公路工程路基路面的施工过程中同样占据重要的地位,其中在进行路面路基压实施工工作时需要严格控制压路机的重量和碾压的次数,比如,在施工过程中为了降低路面材料的含水量需要保持压路机的重量不发生变化,增加压路机碾压的次数,或者保持碾压次数统一不变,增加压路机的重量,两者之间如果一方发生变化都会影响路基的含水量,因此,为了保证公路路面的硬度、强度以及受压能力可以达到标准,施工单位需要严格按照施工计划施工,按照公路的等级合理地选择机械设备和施工材料,严格控制压路机的重量和碾压次数,以此来保证公路路面的施工质量。
在进行公路路基路面的压实工作时,施工人员需要保证压路机所碾压的路段的长度与压路机向前推动的速度步调一致,保证这两者处于稳定的状态,以此,保证公路路基路面的质量的,但在施工过程中如果出现一些特殊情况时则要求施工人员冷静面对,科学处理,例如当施工过程中外部环境气温较高并且风力较小时,压路机所碾压路基的长度不应受到外部环境的影响缩短,而是应该适当的增长;相反如果施工过程中外部气温较低并且风力较大时,压路机所碾压路段长度可以适当的缩短,从而保证公路路基路面压实的质量。
公路路基路面的质量很容易受到水的影响,目前我国公路工程路基路面质量出现问题大部分原因都是因为受到了水的侵蚀,导致公路路基路面稳定性和强度减弱,因此,为了高质量地完成公路路基路面的压实工作首先就需要完成公路路基路面的排水施工工作,以此延长公路路基的使用性能和寿命,在公路工程的施工场地周围需要选择合适的地理位置比如截水沟、边沟等地方安放排水设施,在安放完成后还需要在周围进行堆砌,保证公路路基路面可以正常排水,当遇到暴雨等恶劣天气时,路面排水系统需要完成的就是将公路路面范围内的积水排放出去,不堆积过多的废水影响公路路基的质量[2]。
填筑路基土壤应符合公路路基用土需求,分析土颗粒形成特征,分析土塑性指标内容、有机质含量、土质类别、性质等,结合施工设计规范,分析填土是否满足要求。针对修建公路的位置,应选择经济性好,性质有保障的土壤进行填土操作。土壤材料选择,应考虑到土壤成本及性质。
路堤填筑前应碾压地基,确保地基强度稳定。若地基湿软,填筑路堤则较困难,路堤一层、二层压实作业中,对应压路机无法碾压,强行碾压将出现土层浮动、开裂等现象。多次碾压,此现象将愈加明显。应采取技术性措施,对不良地基加固,采取填土层、强夯实、振冲、挤密桩等方式对地基进行处理。
先对含水量进行试验,以烘干法、酒精燃烧法进行试验:烘干法在黏性土壤、砂性土壤、有机质土中有广泛应用;酒精燃烧法适用于对快速简单的测定土含水量的计算。标准试验中,主要分为轻型试验和重型试验,结合建设规范标准,选择合适的试验方式。含水量以加水法进行控制,土壤允许多次使用,但是易击碎试料不能重复使用。含水量较高的土壤,其试料干燥将影响试验结构,需采用减水法,采取不同试样风干不同状态[3]。以干密度为纵坐标,含水量为横坐标,绘制干密度及含水量曲线,以峰值点纵坐标为最大干密度,横坐标峰值为最佳含水量,以曲线为支持,反映出明显峰值变化。若曲线不能反映明确的峰值变化,则需根据技术指标对其重新计算。
综上所述,需采用必要技术对路基路面进行压实处理,满足施工设计的密实度要求。确保路基、路面整体稳定性。对公路工程路基路面压实施工技术措施分析,对公路工程路基路面压实施工的影响因素进行分析,在此基础上,对公路工程路基路面压实施工重要性分析,进而针对路基路面压实施工技术措施、施工控制深入研究,为实际工程中的公路路基压实质量奠定坚实基础。