柴油车自由加速法排气污染物检验策略研究

戴晓锋

摘 要：GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》于2019年5月1日起实施。标准实施以来，检测事故频繁发生。如何既能保证检测质量，又能减少或消除事故发生，是所有机动车检验机构的愿景。本文从尾气排放检验程序入手，排查风险点，希望对机动车检验机构有所帮助。

关键词：柴油车；自由加速法；排气污染物；检验

Study on the strategy of diesel vehicle exhaust pollutant inspection by free acceleration method

DAI Xiaofeng

（Yangzhou Polytechnic Institute， Yangzhou225127， China）

Abstract： GB 3847-2018 "Limits and measurement methods for emissions from diesel vehicles under free acceleration and lugdown cycle" was implemented on May 1， 2019. Since the implementation of the standards， detection accidents have occurred frequently. How to ensure the quality of inspection and reduce or eliminate accidents is the vision of all motor vehicle inspection agencies. Starting from the exhaust emission inspection procedure， this paper investigates the risk points， hoping to be helpful to the motor vehicle inspection institutions.

Keywords：Diesel vehicles； free acceleration method； emission pollutants； inspection

GB 3847—2018《柴油車污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》于2019年5月1日起实施（5月1日起采用新标准检验方法、排放限值，11月1日检验设备务必配齐，正式实施）。在实施新标准方法的这几个月中，整个机动车排放检验行业发生了一些令人匪夷所思的事，比如，江苏一机动车检验机构采用自由加速法检测一辆路虎揽胜柴油版汽车时，将发动机加速到“飞车”，连杆活塞戳穿缸体，导致发动机报废，赔偿发动机（更换及维修）达30多万元，因此，研究柴油车自由加速法排气污染物检验策略尤其重要。

本文主要研究检验程序要点以及风险点，可以作为机动车排放检验机构作业指导书之用。

1 汽车外观检验

1.1 注册登记检验

1.1.1 要点

注册登记检验时，机动车均是刚出厂的新车，因此关注点主要集中在以下两个方面：

（1）查验环保随车清单是否与信息公开内容一致。

（2） 检查车辆污染控制装置和发动机与环保信息随车清单是否一致。

1.1.2 风险点

（1）国V（或更低档次）发动机冒充国VI发动机。这个现象较多，而且比较隐蔽。

（2）污染控制装置与环保信息随车清单不一致。

1.2 在用汽车检验

1.2.1 要点

（1） 检查车况是否正常。如有异常，应要求车主修复。包括冷却液、润滑油液面高度是否符合规定、散热器电子风扇是否能正常运转、发动机运转时润滑系故障指示灯是否点亮、发动机是否存在异响等。

（2） 检查车辆是否存在烧机油、或者严重冒黑烟现象，如有，应要求车主进行维修。

（3） 检查发动机排气管、排气消声器和排气后处理装置的外观及安装紧固部位是否完好，如有腐蚀、漏气、破损或松动的，应要求车主进行维修。

（4） 检查车辆是否配置有 OBD 系统。

（5） 判断车辆是否适合进行加载减速法检测，如不适合（例如：无法手动切换两驱驱动模式的全时四驱车和适时四驱等），应采用自由加速法。

（6） 变更登记、转移登记检验时应查验污染控制装置是否完好。

1.2.2 风险点

在用汽车要检验排查的风险点分为两类：

一类是关系检测安全，比如冷却液不足，可能直接会导致开锅，损坏发动机；润滑系故障指示灯异常点亮，有可能直接导致“拉缸”“烧瓦”等事故发生。

另一类是关系检测结果的正确性。比如：排气管、排气消声器和排气后处理装置出现腐蚀、漏气、破损或松动，会导致检验结果数据偏低。如果已经出现烧机油、或者严重冒黑烟现象，证明尾气排放已经超标，没有必要再进行线上检测。

2 车载诊断系统（OBD）检查

2.1 要点

2.1.1 注册登记

检查车辆是否按规定要求设置了 OBD 接口，OBD 通讯是否正常，有无故障代码。

2.1.2 在用汽车

（1） 对配置有 OBD 系统的在用汽车，完成外观检验后应进行 OBD 检查。排气污染物检验过程中，不可断开 OBD 诊断仪。

（2） OBD 检验项目包括：故障指示器状态，诊断仪实际读取的故障指示器状态、故障代码、MIL 灯点亮后行驶里程和诊断就绪状态值，具体检验流程应按照GB 3847—2018附录 E 进行。

（3） 若车辆存在故障指示器故障（含电路故障）、故障指示器被激活、车辆与OBD诊断仪的通讯故障、仪表板故障指示器状态与ECU中记载的故障指示器状态不一致时，均判定OBD检查不合格。如果就绪状态项未完成项超过2项，应要求车主在充分行驶后再进行复检。

（4） 检验机构应使用计算机数据管理系统存储所有被检车辆OBD数据，不得人为篡改数据。

（5） OBD诊断仪应能实现对OBD检查数据的实时自动传输。作为排放检验一部分，OBD检测获得的信息应自动保存到计算机系统中。

（6） 对配置有远程排放管理车载终端的在用汽车，应查验其装置通讯是否正常。

（7） 如车辆污染控制装置被移除，而OBD故障指示灯未点亮报警的，视为该车辆OBD不合格。

2.2 风险点

OBD是车载诊断系统的英文缩写，这个系统从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。检查简单说来就是用数采仪读取车辆数据，查看是否存在故障码。

OBD检验检查对象为2011年7月1日以后生产的轻型汽油车；2013年7月1日以后生产的重型汽油车；2018年1月1日以后生产的柴油车。注册登记、在用汽车OBD检查自2019年5月1日起仅检查并报告，自2019年11月1日起也将成为检验是否合格的判别项目。也就是说，2019年11月1日起，OBD检查不合格的将无法通过年检。

3 车辆准备

3.1 要点

（1）车辆在不进行预处理的情况下也可以进行自由加速烟度试验。但出于安全考虑，试验前应确保发动机处于热状态，并且机械状态良好。

（2） 发动机应充分预热，例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度至少为 80℃。如果由于车辆结构限制无法进行温度测量时，可以通过其他方法判断发动机温度是否处于正常运转温度范围内。

（3） 在正式进行排放测量前，应采用三次自由加速过程或其他等效方法吹拂排气系统，以清扫排气系统中的残留污染物。

3.2 风险点

在1.2.2 中提及的风险点，在本环节仍然需要注意。除此以外，对发动机预处理这个过程很重要。在这个过程中，可以充分发现发动机是否存在异响，即发动机机械部分技术状况是否正常。如果发动机机械部分存在异常现象，不可进行自由加速检测，因为在高转速下，很可能会导致发动机损坏。

发动机能否正常预热关系到检测结果的正确与否。发动机在冷态下，为了快速提高发动机工作温度，需要多噴一些燃油，这也是为什么冷态下，发动机转速高的原因。如果此时检测发动机尾气排放，很可能导致尾气排放不合格。

在正式进行排放检测前，对排气系统进行三次吹拂，这个过程很重要。一是通过吹拂过程了解发动机的加速特性，加速时发动机是否有异响，仪表指示灯是否正常（蓄电池指示灯、水温指示灯、机油压力指示灯应熄灭。）；二是通过吹拂过程，吹净排气管中的烟尘。如果这个过程处理不当，一是埋下事故隐患，很可能导致发动机损坏；二是可能导致不透光烟度值偏高。

4 试验方法

4.1 要点

（1） 通过目测进行车辆排气系统相关部件泄漏检查。排气取样探头插入汽车排气管中至少400mm，如不能保证此插入深度，应使用延长管。

（2） 在每个自由加速循环的开始点发动机（包括涡轮增压发动机）均应处于怠速状态，对重型车用发动机，将油门踏板放开后至少等待 10 s。

（3） 在进行自由加速测量时，必须在 1 s内，将油门踏板连续完全踩到底，使供油系统在最短时间内达到最大供油量。

（4） 对每个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机应达到额定转速。

在测量过程中应监测发动机转速检查是否符合试验要求（特殊无法测得发动机转速的车辆除外），并将发动机转速数据实时记录并上报。

（5） 检测过程应重复进行三次自由加速过程，烟度计应记录每次自由加速过程最大值，应将上述三次自由加速烟度最大值的算术平均值作为测量结果。

4.2 风险点

测量过程需要注意的事项有：

（1）加速过程时长是1 s，在这个过程中，油门踏板应连续完全踩到底，不应出现快慢不均现象，否则会影响排放检验结果；

（2）由于柴油发动机惯性大、提速缓慢，所以油门踏板踩到底后应保持一段时间，在松开油门踏板前，发动机应达到额定转速。注意本标准讲的是额定转速，而不是断油点转速，有助于保护发动机。

（3）取样探头与排气管横截面积之比应不小于0.05。如果取样探头面积过小，吸取的样气也就偏少，不能正确反映尾气排放情况。

5 排放限值

5.1 要点

注册登记和在用汽车检验时，有手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车应切换到最大燃料消耗模式进行测试，如无最大燃料消耗模式，则切换到混合动力模式进行测试，在测试时若发动机自动熄火切换到纯电模式，无需中止测试，可进行至测试结束。其检验结果应小于表1规定的排放限值。

（1） 如果污染物检测结果中有任何一项不满足限值要求，则判定排放检验不合格。

（2） 车辆排放有明显可见烟度或烟度值超过林格曼 1 级，则判定排放检验不合格。

（3） 对于 2018 年 1 月 1 日以后生产的车辆，如果 OBD 检验不合格，也判定排放检验不合格。

（4） 检验完毕后，应签发机动车环保检验报告。

（5） 禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略。所有针对污染控制装置的篡改都属于排放检验不合格。

5.2 风险点

本标准规定限值是小于，不同于GB 3847—2005的表述（不应大于），所以，即使是刚刚好等于标准限值，也应判不合格。

6 总结

本文通过对柴油车自由加速法排气污染物检验过程研究，分析其风险点，旨在帮助机动车检验机构正确进行柴油车自由加速法排气污染物检验，消除检测事故，正确获取检验结果。GB 3847—2018实施以后，检测事故频发，影响了检测机构与车主之间的关系，降低了机动车检验机构的社会公信度。希望通过本文研究，为机动车检验机构提供一个新思路，更好地为社会提供优质检测服务。