丁磊：“合”而不同

卢山

临近傍晚，位于上海张江的华人运通发布会所在地，每个人的脸上都洋溢着某种兴奋的笑容，人群中涌动的氛围让刚刚到来的《汽车人》也被感染。聚光灯下，丁磊的声音略略颤抖，面对即将发布的内容，老练如他亦难掩激动之J隋。

2017年成立的华人运通，因丁磊和一系列名声在外的车业高手加入而备受业界瞩目。而在没有量产产品的情况下，华人运通高举高打的“三智战略”，在充满喧哗的新造车潮流中，也受到了诸多的争议。

7月31日的这场令丁磊激动的发布会，既是华人运通公布重大信息的时刻，同时也是对外释疑的最佳时机。品牌、产品、用户，这三个重要的关键词，构成了一个自洽的闭环，让华人运通此前令人烧脑的发展战略，变为触手可及的务实市场前景。

如此的重要，难怪丁磊会激动。

从天下太同到合而不同

2018年10月，在华人运通建立一周年时，丁磊提出了智能汽车、智捷交通、智慧城市的“三智”战略。当人、车、环境被全盘思考，整合布局之后，华人运通在林林总总的造车新势力中显示出了自己的与众不同之处。

但对于市场和行业而言，远景的规划并不能解决近在眼前的问题。当以量产交付为分割点，造车新势力开始划分出阵营的时候，华人运通需要用真实的产品和技术，对消费者和投资人证明自己的正确性。

显然，丁磊和他的团队更清楚这件事的迫切性。仅仅10个月之后，华人运通的全新品牌和产品就已经到来。令人略感意外的是，此次的发布准备得竟如此周详，让人不得不佩服丁磊团队的行动力之高。

新产品品牌被命名为高合HiPhi，与Hi five（击掌）无论在读音上还是含义上都颇为巧妙的契合。Logo的中正大气，既像希腊字母“中”，又像中文里的“中”，其中的寓意十分丰富。

“‘高代表了高境界、高品位和高契合，‘合寓意着和而不同的愿景。”丁磊对观众阐释全新品牌的内涵。这个与西方黄金比例法则“φ”和中国思想精髓“中”融于一体的符号，恰恰是“合”而不同的最好注解，也充满了华人运通和丁磊对于世界未来的智慧思辨。

“品牌的打造应该是创新和具有颠覆性的，没有用户共鸣的品牌没有价值，共创才是打造真正有生命力品牌的惟一途径。通过永不停歇的探索精神、永无桎梏的思想自由、永不停止的价值创造，建立人与世界更为紧密的关系，创造‘合而不同的世界。在这样的愿景下，我们打造了高合HiPhi，希望与志趣相投的人们高度契合，也希望与人们一起进行有知无畏地探索。”

在丁磊看来，现在大部分新的品牌，只不过是一种符号，却没有理念的内核，也因此缺乏了和用户之间的精神链接。而高合HiPhi的诞生，不仅仅是用来输出产品和技术，更不是单向输出企业的价值观，而是通过“探索、自由、创造”的精神共鸣，形成高合与用户之间所无法割断的纽带，

“已经这么多汽车品牌，还需要更多一个品牌吗？”

类似的争议在中国汽车行业已经存在很多年，特别是在新势力兴起的近年来，有关“是否需要再多一个品牌”的话题再度甚嚣尘上。从一个维度来看，如果一个新品牌，仅仅是在复制传统的发展路径，COPY传统的价值，那么这样的新品牌确实没有存在的价值。

反之，一个新品牌背后如果代表的是一种新的发展思路，创造的是一种与过去截然不同的价值，带给消费者的是区别于传统的不一样的精神体验。那么，多的其实不是一个品牌，而是一种价值选择，一种生活方式，甚至是改变世界的一种新生力量。

合，而不同。六种开门方式的背后是什么？

和高合HiPhi品牌同时亮相的，还有华人运通的首款“准量产”车型。与此前设计天马行空的概念车不同，这款命名为高合HiPhi 1的新车，尽管在设计上依然激进前卫，但却已经具备量产条件。

新能源的如火如荼，新势力的高歌猛进，传统车企的快速反攻，都构成了2018-2019中国汽车在市场转冷中的动变之笔。在竞争对手已经纷纷量产交付的今天，华人运通的在时间上看似并不占有先机，那么高合HiPhi 1将如何打动市场？

其实，随着补贴退坡，市政、政策的逐步成熟，今天后发的高合HiPhi 1很有可能将成为新一轮真正市场竞争下的先发者，在技术迭代互联网化的新造车逻辑里，拥有前所未有的产品力优势。这款预计2020年下半年投入量产，2021年上市的新车上，在今天看来十分科幻的配置将变成标配。也难怪，丁磊曾多次提到，2021年才真正迎来新能源汽车的元年。

当这款定位于豪华、全域、智能、纯电、超跑SUV的新车出现在舞台中央，变化极为丰富的车身线条，没有门把手和左右反光镜的设计，让人没法不去关注它的存在。

然而，华人运通COO陈威旭这位被称为“中华第一绕车讲解员”的车圈儿大咖，却没有张口功率千瓦，闭口百公里加速，而是用近10分钟去认真讲解这款车的6种开门方式一一车门可以对开，也可以从顶部以鸥翼的方式打开，这种被称为NT门的系统保证后排乘客无需弯腰、低头，以最优雅的姿态出入车厢。另外，所有车门均可以独立电动开阖，还能通过高精度人脸识别、手机、智能钥匙3种方式解锁;车门周围18个传感器可侦测车内乘客和车外行人，任意一扇门都会根据周围的环境智能地决定开启角度。

有点不可思议，但是这却是华人运通造车理念中最为核心的一点—一重新解构产品，重新解构需求。

对于电力驱动的汽车来说，高功率、高性能、高續航几乎是一个搭积木的游戏。看似酷炫的背后，却是极其简单粗暴的设计思路。如何利用纯电驱动的特征，重构整个车辆的设计，解构当下汽车乃至出行的痛点，创造过去完全难以想象的应用场景，惟有这样才能称之为一个真正的“新品类”。

华人运通希望自己的第一款车所扮演的正是这样一个角色。高合HiPhi 1的核心是拥有独创的HOA开放式电子电气架构，基于此，全车部署了超过500个传感器，首次标配5G+V2X通信网络，同时搭载了6个计算平台，可以实现海量信息分析、决策和自主学习。目前可以达到单车L3级自动驾驶能力，未来可通过车路协同升级至L4级。为提高自动驾驶的安全性，还搭载了五大双冗余系统。

“在我看来，一个新的品类，一个好的产品有三点：第一，肯定是颜值;第二，强壮的身体;第三，大脑。看到我们的LOGO了吗？我们希望能达到一个平衡，我们不会堆砌很多用户不需要的东西，更多是给用户一个平台，能够继续进化他的产品。”

在丁磊看来，真正的智能汽车首先要能够成为城市的节点，连接更广阔的世界;其次，真正的智能汽车可以提供开放的平台，创造更丰富的场景;第三，真正的智能汽车还可以持续的学习，进化成更高阶的智慧。集这三个特点互相影响，交织演进，形成正向反馈后，具备这三个特点的车才能够超出单纯交通工具的范畴，成为智能汽车新品类。

对于一个真正的新物种，一个真正的新品类来说，多大功率和几秒破百还是最重要的吗？虽然高合HiPhi 1有着双200kW电机、百公里加速3.9秒、续航里程600km、超低风阻系数……

“我们从一开始就不是设定为简单的一款车而已，而是针对消费者的场景规划。这里的消费者指的是Customer，是User，而不仅是Buyer。我们真正关心的是消费者与高合品牌的互动，是能与高合产品互动的品牌用户和产品用户。”

从消费者到用户，从人机交互的千人于面到千人千乘，华人运通阐释的造车理念，或许是最接近Apple的。对于新造车势力来说，不再言必提“生态”，或许正是“生态”真正开始出现的时刻。

三个“务实”与一个使命

在整个与会和采访的过程中，挂在丁磊嘴边最多的词不是“创新”，而是“务实”。事实上，对于见多各种新造车势力的媒体来说，“创新”一词确实不如“落地承诺”来得更有含金量。

“华人运通的产品规划非常务实，我们规划未来的产品有三个维度，一个是H-整车开发，一个是U-车路协同，一个是A-互联共享。我们今后不会像传统的那样，按照中级车、高级车、长轴距、车身来分类，而是从三个维度的比例上来分类。”丁磊说。

对于华人运通而言，高合品牌并不是一个孤立的存在，而是“车、路、城”战略中的一环。当“路”和“城”这两部分已经有项目甚至实现收入的状态下，车的出现是整个战略逻辑的水到渠成。

目前，华人运通在盐城的“智路”项目二期正在推进中，这是目前国内具备完整功能最强的一条路，能够实现自动驾驶车路协同的场景模拟，同时可以模拟今后智能交通管理的方向。此外，丁磊表示华人运通也在参与一个未来智慧城市的建设，在其中承担的就是整个“车、路、城”协同的示范。

在企业发展的构想上，丁磊再次使用了“务实”一词。“我们的理念不是造城修路，而是通过车的研发、路的研发和城市管理的这些技术来贯通。并且我们的项目都有单独的核算，有单独的投資，是非常务实的业务。”丁磊说。

其实，关于车、路、城的智能化是一个非常巨大的话题，是一个社会性的、国家性的战略方向话题。作为一个企业，无论是传统车企还是新势力，都没有那么巨大的能量去靠一己之力推动整个产业链条的运转。

“这个商业模式能不能覆盖全社会，只由华人运通来做？这是不可能的。但是我们是参与未来出行改变的一个单位、一个标准制定的参与者。我们确实有非常务实的规划来落实，在这样的规划下面，自然会有资本、政府的资源汇聚。”丁磊又一次说到了务实。

丁磊对于“务实”的不断强调，针对的显然是目前业界对于新势力造车的不确信。作为从零起步的新兴车企，面对汽车制造业的复杂性常常缺乏充分的思想准备。而对于华人运通来说这却恰恰是一个优势。华人运通不仅拥有一支行业明星团队，更得益于这支团队的能量，在初始阶段就与全球一流供应商建立了合作。

“供应商资源和供应链资源是华人运通非常独特的差异化优势，从我们开始启动第一辆车的时候，我们已经获得了全球一流供应商的支持。这些核心供应商从第一天就跟我们形成战略合作关系，比如博世全球和我们有两个战略协议，这是非常少见的。”

丁磊表示，这些供应链大企业认为华人运通能够把汽车产业连接未来，他们和华人运通合作，能够最早地接触到未来产业的变化。这就是为什么他们愿意给予很好的条件，来支持这款车的开发。

据悉，华人运通8月末将召开全球的供应商大会。仅在7月31日当晚就来了两百多位供应链合作伙伴。“他们要来看看我们和传统的车企，跟所谓的新势力有什么不同，他们今天是满意而归，我也很欣慰。”丁磊谦逊地笑道。随着饿了么和美团的出现，外卖被产业化并产生了巨大化的估值。在商业的角度来说，他们是成功的。但是从社会意义上来说，这并不代表生产力进步。汽车行业同理，在市场风口和补贴政策的刺激下，无论新老势力都在聚焦新能源与智能化。这中间的泡沫和注水不言而喻。

在时间和市场的洗礼下，只有具备扎实技术能力和前瞻商业理念，代表真正先进生产力的品牌才能笑到最后。而过去两年来一步步扎实务实的布局，也让华人运通距离这个目标越来越近。

正如丁磊所说：“我们不会为了造车、为了卖车而去做不平衡的事情。我们想追求的就是通过自身的健康发展，能够对社会的发展有所贡献。”

能够创造一些东西，能够留下一些东西，那就是华人运通和高合HiPhi的使命。