南帕斯凝析油锚地过驳安全环保措施

王俊

摘 要：结合南帕斯凝析油理化性质，在常规油种锚地过驳作业安全环保措施的基础上，通过对其锚地过驳作业中存在的危险因素进行辨识和分析，提出了更高要求的安全环保措施，确保了南帕斯凝析油锚地过驳作业的顺利完成，也为今后凝析油锚地过驳作业提供了经验和参考。

关键词：南帕斯;凝析油;锚地过驳;安全;环保

中图分类号：U698            文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2019）10-0032-02

南帕斯凝析油轻烃含量高，以石脑油为主，具有较高的加工经济性，因而成为中石化各大炼厂竞相争取的进口资源。金陵石化是中石化规模最大的沿江炼油厂，因码头水深受限，其原油进口主要通过管道输送和二程水运的方式，由于南帕斯凝析油理化性质特殊，需在北仑锚地从VLCC过驳至4万吨级油轮。2018年1月24日，宁波舟山港油品过驳队在北仑锚地顺利完成了2.8万吨南帕斯凝析油过驳作业任务。这是在发生“桑吉”轮事故的大背景下，具有特殊意义的一次锚地过驳作业，充分验证了宁波舟山港油品过驳队的专业性和可靠性。本文主要介绍南帕斯凝析油锚地过驳作业的安全环保措施。

1作业流程

油品锚地过驳作业主要由靠泊、接管、装卸货、拆管和离泊五个主要环节组成，作业流程见图1。图2是二程船靠妥后缆绳和靠球的布置图。

2主要危险因素

2.1火灾爆炸

南帕斯凝析油的闪点低于-18℃，挥发性强，具有较大火灾爆炸危险性，在货舱正压状态下应归为甲A类，暴露在空气中时只要有很小的点燃能量就会闪光燃烧，而且燃烧速率非常快，量大时易形成爆炸。过驳过程中，若防静电和控制货舱氧含量的措施不力，则易产生和积聚大量的静电荷，导致静电放电，引起爆炸。此外，货舱和管线泄漏遇到火源會引发大规模的火灾和爆炸。

2.2毒性

硫化氢是石油中最主要毒害物质之一。南帕斯凝析油实测货舱气相硫化氢浓度不超过200PPM，虽然低于伊朗轻质原油、沙特轻质原油等油种时常超过1000PPM的浓度，但仍然远超过《工作场所有害因素职业接触限值》（GBZ 2.1-2007）对于硫化氢的容许浓度。因此，货舱舱气外逸造成的局部硫化氢浓度超标将危害工作人员健康，甚至危及生命。

硫醇含量高是南帕斯凝析油的一大特点，特别是乙硫醇、甲硫醇等低分子硫醇的气相浓度均超过1000PPM，不仅具有强烈刺激性气味令人不适，也可能通过呼吸道和皮肤侵入人体而导致中毒。

2.3溢油

任何油轮装卸货操作都存在溢油风险，锚地过驳因其作业方式和作业环境的特殊性，更易受到人为失误、设备缺陷和恶劣海况等因素的影响，造成溢油。包括阀门误操作、软管破断、冒舱等造成的操作性溢油，以及操纵失误、冲撞、断缆、走锚搁浅等造成的海难性溢油。

2.4船舶碰撞

随着港口和航运事业的快速发展，锚地附近航道交通压力日益增大，不仅数量上持续攀升，船舶类型也更加多样化，甚至会有一些不知名的渔船、黄沙船等不顾海事航行警告，在锚地附近水域穿行，给锚地过驳作业船舶造成一定威胁。“桑吉”轮事故原因虽然尚未完全查清，但导致起火爆炸的直接原因就是他船冲撞导致货舱破损，同时产生火花，引燃泄漏的南帕斯凝析油，火焰和高温影响到其他货舱，最终导致大规模燃烧和爆炸。因此对于凝析油锚地过驳，船舶碰撞不仅可能导致海洋环境污染，也可能造成船毁人亡的海难事故。

3安全环保措施

3.1防火防爆措施

（1）冬季干燥天气应特别关注静电危害，所有登船人员（包括货主）必须穿戴防静电服和防静电鞋。卸货前正确连接两船跨接线，保证连续导电;

（2）作业前，二程船须完全了解一程船的卸货计划，并制订合理的装货计划，严格控制装货的初始速度和最大速度，保持经常性沟通，及时启闭阀门;

（3）一程船和二程货控室值班人员须特别关注货舱含氧量，控制在8%以下;

（4）一程船和二程船须全程确保舱门和吸烟室门常关闭，其他区域严禁吸烟，加强机舱值班，确保烟囱无火星;

（5）出现雷电天气，立即停止作业，待天气好转后再恢复。

3.2防中毒措施

（1）一程船、二程船和过驳队在作业前重新学习南帕斯凝析油理化性质和装卸要求，防护用品的使用和急救知识，以及人员中毒应急预案，认真检查防护用品的可靠性;

（2）要求一程船在作业开始前数小时，用惰气置换舱气，降低舱内有毒气体浓度，并打开用于接货管和回流气管的出口闷盖，释放管头内的残留气体;

（3）在一程船和二程船出油口位置设置风向旗，用于甲板人员辨别风向;

（4）一程船和二程船作业全程开启生活区空调内循环;

（5）过驳队员每人配备一个硫化氢报警仪，并在一程船和二程船出油口处各放置一个硫化氢报警仪。根据国家标准《工作场所有害因素职业接触限值》（GBZ 2.1-2007），工作场所空气中硫化氢最高容许浓度为10mg/m3。常温常压下换算成体积比约为7PPM，过驳队将便携式硫化氢报警仪的报警浓度设置为5PPM;

（6）舱气中乙硫醇等低分子硫醇含量较高，同样可以引起人体中毒，其具有较大的刺激性臭味，甲板人员应根据臭味程度辨别其空气中浓度，及时作出反应;

（7）检验人员在甲板工作时，须携带硫化氢报警仪，并做好紧急撤离的准备;

（8）作业期间，非甲板工作人员严禁离开生活区;

（9）连接回流气管前，必须将一程船和二程船的惰气管内残水彻底放干净，防止残水进入回流气管造成堵塞。在卸货过程中，货控室值班人员须随时关注和比较两船舱压，出现异常及时检查气管，如出现堵塞，须立即放残水;

（10）一程船和二程船的甲板值班人员须相互照应，确保始终处于对方视线范围内，经常性地询问对方情况，并与货控室随时保持联系;

（11）在出油口上风向放置正压式呼吸器、长管呼吸器和应急药品，以备应急救援使用;

（12）一旦出现硫化氢报警仪报警，甲板值班人员立即撤离至上风向处，并向过驳队长和货控室报告，如有人员出现中毒症状，立即启动硫化氢中毒应急预案;

（13）如舱压升高需要排气，必须先征得港方人员同意，甲板值班人员应提前撤离至安全位置，排气应注意选择时机，避免排气吹向生活区;

（14）拆管时，操作人员必须佩戴长管呼吸器，指挥人员应站在上风向处，佩戴防毒面具。

3.3防溢油措施

（1）作业前，过驳队对过驳软管及其异径接头、螺栓和垫片等附件进行全面检查，保证软管工作可靠性。一程船、二程船须全面检查货舱和甲板管线、阀门的密闭性;

（2）一程船、二程船和过驳队必须严格按照三方检查表要求落實安全措施和检查要求，检查发现问题未整改前不允许过驳作业;

（3）严格控制过驳软管管头压力，确保在0.5Mpa以下;

（4）一程船和二程船的甲板落水孔全部堵塞严密;

（5）二程船右舷的受油口闷盖和阀门全程保持关闭;

（6）作业过程中，二程船与一程船保持经常性沟通，掌握卸货进度，合理安排装货舱，严防冒舱;

（7）环保清污船全程在过驳现场值守，负责溢油紧急处置。

3.4防船舶碰撞措施

（1）提前发布航行警告，说明船舶位置、作业时间，要求过往船只注意避让绕行;

（2）二程船合理选择靠泊时机，急流和转流期间禁止靠泊;

（3）二程船由引航员或经验丰富的船长负责指挥靠离泊操作和稳泊控制;

（4）作业前，一程船全面检查锚泊设备可靠性，二程船全面检查主机、舵机、绞缆机和缆绳等关键设备的可靠性，过驳队全面检查靠球及其连接钢缆的可靠性;

（5）二程船右舷布置两根应急拖缆;

（6）VTS加强对锚地船舶动态和作业油轮锚泊安全的监管;

（7）划定直径为1海里的锚地过驳作业警戒区，拖轮全程在作业现场值守，负责驱赶驶入警戒区域的无关船舶;

（8）气象和海况超过限制时停止作业，待天气海况好转后再恢复;

（9）甲板值班人员经常性检查缆绳受力情况，如发现受力不均或磨损严重，须及时调整或更换;

（10）一程船和二程船驾驶台保持24小时值班，负责瞭望附近海域通航情况，如发现船只驶近，立即警示，紧急情况下命令拖轮前往驱赶;

（11）夜间和能见度较差的情况下，由二程船每隔1～2小时通过公共频道向附近海域船舶发布船舶动态。

4结语

安全高效地完成南帕斯凝析油过驳任务，离不开过驳队伍丰富的从业经验和到位的安全环保措施，同时也证明了只要措施得当，即便是低闪点强挥发性的南帕斯凝析油也可以实现海上过驳，积累了成功的经验。