王婷婷 河南大学经济学院 河南学校 475004
共享经济是指利用互联网等现代信息技术整合、分享海量的分散化闲置资源,满足多样化需求的经济活动总和。作为一种新经济,共享经济的商业模式是共享经济平台公司通过整合线下的闲散物品或服务者,让他们以合理的价格向需求者提供产品或服务,达到双方收益的最大化。对于供给方而言,通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务,来获得一定的经济回报;对需求方而言,通过租、借等共享的方式使用物品或服务,同时支付一定费用,并且可以通过平台对供给方作出评价。共享经济在商业模式上的最大特色在于,它并不像与传统的酒店业、汽车租赁业直接拥有固定资产,而是通过撮合交易就可以获得佣金收入。从经济效益和社会效益来看,共享经济既消化了社会的资源和时间冗余,又创造了新的供给和需求。
共享经济的飞速发展,得益于中国互联网技术与快捷支付的兴起。共享经济实际上就是将社会资源的优化再匹配,从开始纯粹的无偿分享、信息分享,走向以获得一定报酬为主要目的,共享经济现在已经深入到了我们生活的方方面面。目前,中国的共享经济,从衣食住行,到知识、空间,再逐步渗入到工、农业领域,将贯穿人们工作生活的方方面面。共享经济,正在深度重塑中国的经济形态。回顾近4年共享经济跨越式的发展态势,共享经济技术更新迭代的频率、共享经济创造的就业岗位,令人刮目相看。在共享经济发展过程中,共享单车算是在各种共享企业中还算比较成功的了。以共享单车为代表的经营模式,在国内层出不重。但是,不可避免地也会带来一些问题。
其实从共享单车开始到如今,已经有多家共享公司宣布破产。摩拜也在2018年4月被美团全资收购,而一年前宣布倒闭的小蓝车,更是被滴滴“0元”收购。可以说2018是共享单车的低谷期。而导致共享单车寒冬的到来主要是共享单车资金链的断裂,融资难的问题。
自从有了ofo与摩拜之后,国内瞬间出现了大大小小一二十种共享单车企业。各种企业盲目跟风,共享单车市场也是一时间快速饱和,那些背后没有资金支撑的小企业会很快地被淘汰。以及共享单车企业的疯狂投入,在各大城市的共享单车投放量远远超出了应有的量,在有的路边共享单车已经影响到了机动车的行驶,严重影响到交通。
共享单车在初兴起的几年看似获得了巨大的成功,但多数共享单车企业却迟至营运多年后才开始获利,甚至在业务覆盖全球市场时仍处于亏损。现今共享平台间服务差异不大,消费者的转换成本很低,很轻易就可以跳到另一个平台使用,这使得平台企业可能快速获得青睐而崛起,也可能因此特性而快速殒落。因此顾虑潜在竞争者而无法定高价,只能以较低价格来吓阻潜在竞争者的进入。另一个无法定高价的原因是目前大部分用户选择共享单车的第一考量要素还是因为价格便宜,企业一旦定了高价,他们和原本传统产业的差异就不够明显,反而无法吸引用户。
乱停乱放,使用秩序混乱,甚至有很多用户为了自身的利益,把共享单车私藏在家里或办公楼内以便自己独用。此外,上私锁、毁坏共享单车的行为也时有发生,更有一些不法分子更换车上的二维码,借机进行诈骗。公众的素质并没有上升到全社会,经常会对共享单车造成无法维修的状态。而对于损坏的车辆又找不到对其负责的人,这个苦果只能商家自己承担。共享监管难,虽然有押金、有密码,但是如果押金收取的过高将会损失大量的用户,收取低于车辆价值就会造成资金链的断裂。
对于共享单车平台公司而言,尽最大可能提供标准化的产品,才能最易于达到可交易的适用性和安全性标准。比如,OFO共享单车尽管资本存量远大于市场容量,在行业竞争和整合阶段导致了资源的巨大浪费,但从产品标准化的角度来看非常值得思考和借鉴。所谓提供个性化的产品可以作为一时的营销噱头,当然也可以构成新进入者的门槛或者壁垒,但对于渴望持续成功的商业模式来说反倒构成了一种有可能致命的短板风险。
“人人为我,我为人人”应该是共享经济的一个比较准确的概括。在共享经济快速成长的过程中,没有现成的经验可以借鉴,更面临着社会诚信方面的考验。这就要求我们要加快普及共享文化、提高公民素质。
共享单车要健康发展,离不开完善的内外部的制度支撑,这就需要各方要加强监管,如共享单车运营企业要不断完善管理体系,建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制;政府部门要不断适应发展趋势的新形式、新业态,扶持与规范并重,对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题,提供专门的停放区域,对于故意毁坏、窃取单车的行为则要依法处罚,放大警示效应。