揽胜极光能否再度“单骑救主”

管宏业

一款车型能在多大程度上复兴一个品牌，揽胜极光或许可以提供一些参照。10年前，从福特剥离出不久的捷豹路虎缺乏资金、产品老化，即使最乐观的旁观者也看不到太多希望。转机发生在2011年，随着揽胜极光上市，迅速打开了这对英伦品牌跳跃式增长的阀门-2011年，捷豹路虎全球销量仅为23.25万辆，至2017年销量攀升至62万辆，7年时间增长近300%。而极光也凭借曾经高达30.4%的占比，成为捷豹路虎有史以来最畅销的车型。

极光在中国也演绎过一段“神话”。记者仍然记得极光首次在国内亮相，惊艳了多少人。在捷豹路虎入华初期，这款车为其支撑起销量的半壁江山。指导价62.8万元起售，最高的时候被炒到80万元，加价提车的情况延续数年。可以说，无论是提振销量还是强化品牌认知，揽胜极光都是近20年来捷豹路虎最成功的车型。

虽然从设计角度来看，8年前的极光放到现在并不不过时，但随着时代科技发展，捷豹路虎决心赋予极光全新内涵。

7月31日，新极光在上海上市。市场在观望期待的同时，还抱有两个疑问：第一，就产品力而言，新极光能否百尺竿头更进一步？第二，就品牌而言，新极光能否再次打开品牌复兴的阀门？

判定第一个问题相对直观一些，毕竟产品力是建立在理性基础上，以事实来说话。

客观来说，要想在一款曾经被评价为“最美SUV”的基础上再上一个台阶，无疑是困难的。但全新极光实现了自内向外的彻底换代。设计师告诉《汽车人》，除了车门铰链，99%的部件都是重新设计，它除了依然保留上一代产品宽体车身、小比例车窗、向后收尾这样的经典设计上，在细节上加入了更新的流行元素，整体感觉像是高一级别的揽胜星脉，本来的高颜值更上一个台阶，显得愈发凌厉、前卫。

在路虎家族中，能够标之以Range Rover（揽胜），“豪华”一定是必不可少的基因。对新极光而言，内饰材质考究，颜色搭配出挑，不过是传统意义上豪华，领先于同级的制造工艺、诸多全球首创的数字科技，诠释了豪华的另一层含义。

去年建成的奇瑞捷豹路虎常熟工厂二期，为全新极光提供了有力的生产保障。为满足全新极光的品质标准，工厂启动了“1毫米工程”，最终实现了车门缝间隙上下不超过0.5毫米，整车覆盖件缝隙缩小42%，大灯周围覆盖件缝隙缩小到1mm之内的精准工艺……可以说，40个月5款国产车型的速度，不仅见证了奇瑞捷豹路虎的跨越式发展速度，也见证了它已具备不输于老牌豪华车企业的制造能力。

领先于时代的数字科技，让全新极光的“豪华”更有内涵。极光首创“360度全地形透视技术”，令发动机罩完全“隐形”，解决了全地形驾驶时的最后一个视觉死角;高清超广角流媒体内后视镜，方便驾驶者全面掌握后方情况;此外，全新极光还创新性地带来五屏互联“黑科技”配置，这些令人眼花缭乱的创新科技为驾乘者带来的不一样的驾驭体验和豪华感受。

全新极光定位为“智能高科技豪华全地形SUV”，这其中，“全地形”能力是极光有别于竞品最突出的比较优势，也是揽胜家族的看家本领。承袭路虎引以为傲的ATRS全地形科技，试驾过程中，全新极光轻松驾驭搓板路、炮弹坑、交叉轴，爬坡涉水样样精通，应对不平游刃有余。

豪华，舒适，科技，越野……到底该如何定位这款独特的产品？作为路虎揽胜家族中的一员，全新一代揽胜极光传承了揽胜家族的静谧驾乘和精致豪华，同时凭借全新架构、动力和‘黑科技”，令全地形驾驭更加镇定自若、酣畅淋漓。虽然极光不过是揽胜家族最小的一员，但在它身上，集中体现了星脉的颜值、揽运的野性、揽胜的豪华……浓缩的总是精华。

全新极光能否同它的父辈那样，再度打开品牌复兴的阀门？相比衡量产品力，这是一个复杂许多的问题。时过境迁，不仅竞争环境发生了太多不同，捷豹路虎自身也经历了从高潮至低谷的曲折。

在全球销量攀升至高点62万辆之后，2018年捷豹路虎出现滑坡，中国销量也从14.6万辆回落至11.6万辆。很显然，虎豹病了，而且病的还不轻。

这样的局面让捷豹路虎痛定思痛。捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构代理总裁潘庆指出，过去一些年里，捷豹路虎的快速发展是存在问题的。这些问题在市场向好时还能被掩盖，一旦遇冷，长期累积的问题就暴露了出来。奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰也诚恳地说，企业成长到一定程度，进口销售模式和国产销售模式之间带来体系方面的偏差会慢慢出现，特别是随着行业遇泠，终端销售压力变大的时候，过去的缺陷会慢慢放大。

实际上这也是不少汽车企业存在的通病，只不过捷豹路虎表露的更明显，承认的更有勇气。

找准了病因，那就对症下药，捷豹路虎的中国团队一一梳理，将盈利能力、品牌建设、产品力、管理、开源作为五大重点，今年以来启动了一系列大刀阔斧的体系变革。

在发展战略上，潘庆强调了“做一年，看十年”的决心：“主动求变，夯实基础，稳定局面。在做的一切不仅仅是为了把今天的事情做好，而是捷豹路虎未来十年更长远的成功。”营销方向上，坚持“变推动为拉动”，提出创造需求，拉动销售;品牌推广上，捷豹今年主推赛道年，路虎主推全地形年……一系列猛药祭出，捷豹路虎正从低谷中走出来。

一系列经营数据正显示出向好的趋势。2019年1至6月，捷豹路虎在华销量实现了批售、零售双达标;在连续两个月环比大幅增长后，6月份捷豹路虎在华销量逼近万辆，接近历史最好时期;经销商新车二级毛利率提升2.6个点，销售利润率提升了3.02个点，相较半年前，经销商减少了超过30%的库存绝对量。

痛定思痛后，捷豹路虎正快速亡羊补牢;重振旗鼓时，新极光到来恰逢其时。十年变迁，仅凭一款产品单骑救主的时代已经过去，但经此一役，捷豹路虎已不再需要倚賴一款产品救主。