胜负难料 路虎揽胜极光vs.斯柯达柯迪亚克RS

Jens Dralle

前赡未来，究竟是不是唯一之选？答案是否定的。对未来的展望固然重要，但对历史的回顾同样不可或缺。路虎深谙这一道理：自1948年以来，路虎征服了各个大陆的崎岖地表。如今，这个英伦品牌被赋予十足的科技感，推出高清超广角流媒体内后视镜，其作用和效果足以取代传统后视镜。

或许这就是第二代路虎揽胜极光沿用跨界式车身设计的原因所在一用户可支付600欧元选配深色侧窗和后窗。但另一方面，英国品牌继续为这款SUV赋予独特的外观，并搭载48伏轻混合动力系统以配合四缸柴油发动机。然而，就在我们猜测路虎的产品策略时，后视镜中的蓝色物体引起了我们的注意——一辆斯柯达柯迪亚克RS正在拉近和我们的距离。看来，240马力确实是不可小觑。

1986千克

这是极光测试车的重量，而斯柯达SUV的重量为1871千克。两者间115千克的重量差距在日常驾驶中体现得并不明显

等等。我们究竟在谈论什么？拿路虎来和斯柯达对比与拿超模和家庭主妇或是拿小鲜肉和中年老男人对比有什么区别？当我们提及这两个品牌时，似乎胜负已定。然而，当我们仔细对比两款车时，情节却出现了反转：极光在长度上较柯迪亚克短33厘米，但重量却高出后者115千克。这难道是路虎搭载更加复杂的驱动系统使然？

静若水，噪如雷

柯迪亞克在长度上较揽胜极光长33厘米

最初为我们留下深刻印象的莫过于2.0升发动机配合皮带起动机在起步阶段的安静表现。然而，在经历了平稳而安静的起步后，发动机在介入的一瞬间发出明显的噪音。在抑制内燃发动机噪音方面，斯柯达取得的进展更加显著。就声音而言，TDI发动机的高扭矩属性更加明显，区别于常规四缸发动机，但这并不会对其评分结果带来影响。总体来说，技术优势并没有帮助揽胜极光在发动机评分方面取得领先。

无论是加速性能还是燃油效率，揽胜极光均未能将柯迪亚克甩在身后。除了在auto motor und sport经济驾驶环节中的0.2升/百公里油耗优势（6.7升/100公里）和更低的二氧化碳排放量外，揽胜极光的优势并不明显。在其他方面，240马力发动机与九挡自动变速箱的组合拥有强劲性能，足以满足驾驶者对驾驶快感的需求。即使在高速状态下行驶，驾驶者的加速指令依然能够得到动力系统的积极响应。但另一方面，斯柯达的双涡轮增压柴油发动机在实际测试中的表现丝毫不逊色于前者。

就揽胜极光的内饰而言，样式较实用性的优先级更高，这种产品策略与斯柯达一以贯之的思路恰恰相反

柯迪亚克发动机的换挡时机被设置在较高转速（3500转/分以上），而揽胜极光则会在相同的转速下升至下一个挡位。用数字加以解释：在由静止至100公里/小时的加速测试中，柯迪亚克领先揽胜极光1.5秒，而在由静止至180公里/小时的加速测试中，斯柯达SUV比路虎快了9秒。在刹车性能方面，两者之间的差异并不明显：在以130公里/小时为初始速度的制动测试中，英国厂商落后于斯柯达2.3米。在实际驾驶中，这样的距离或许会降低一场事故的严重程度。

斯柯达柯迪亚克RS 2.0 TDI

驾驶者可通过位于双离合变速箱换挡杆前部区域的按钮完成对车辆基本功能的操作。同驾驶模式选择一样，触摸屏布局清晰且结构合理。RS的座椅位置较高，可调节范围有限，但侧向支撑效果出色。20 英寸轮毂为标配

在非全力制动环境下（如市区交通），揽胜极光的驾驶感受非常不同，仿佛置身于轿车之中，而不是在驾驶一辆SUV。当驾驶斯柯达时，您或许会本能地拭去额头上的汗，仿佛一名来自东欧的卡车司机一样。换言之，揽胜极光内饰之精致是英国厂商区别于廉价品牌的重要因素。

置身于车内，驾驶者需要低头看向中控屏幕而非平视。驾驶座椅的支撑效果非常不错，但由于集成式头枕的存在，可调节的部分非常有限。这款车最大的亮点莫过于其转弯表现：长达4.7米的庞然大物分毫不差地行驶在转弯路线上，精准地驶向弯心，全力踩下油门踏板，车辆如离弦之箭向前冲出。对柯迪亚克RS来说，转弯就是这么简单而快速。不仅如此，在运动模式下，变速箱迅速响应驾驶者的指令而不会有任伺延迟。相比之下，路虎SUV的换挡平顺性仍有较大提升空间。

柯迪亚克的抓地力更出色

我们再将视角拉回到弯道。在转弯过程中，驾驶者需保持在方向盘上施加转向力，而RS则会在转弯过程中将全部路面信息反馈给驾驶者，以确保其做出正确的选择。需要提及的一点是，这样的表现只适用于普通驾驶模式而非运动模式——毕竟，尽管被冠以RS之名，但柯迪亚克依然是一款主要面向家用的SUV。

相比于前者，路虎SUV的前輪抓地力欠佳，但在稳定性上更加出色。得益于非平衡重量分布（揽胜极光的前后质量比为59：41，柯迪亚克的前后质量比为55：45），揽胜极光的前轮抓地力会在更短时间内到达极限。

兼顾敏捷性和舒适性

良好的底盘调校和20英寸轮胎为驾乘者带来出色的悬挂表现，但在遇到明显的路面起伏时，车身依然会出现竖向移动。尽管揽胜极光能够过滤掉幅度较小的颠簸，但无法兼顾敏捷性和舒适性。相比之下，斯柯达兼而有之，并因此取得了分数优势——舒适^生同样不在话下。在如此全面表现的基础上，后排乘客能够享受到宽敞的空间和良好的乘坐体验。

令人欣慰的是，揽胜极光的后排空间还算不错。但这款车的劣势在于灵活性不佳，尤其是后排座椅凸起对乘客舒适性的影响。就储物空间而言，狭小的空间和实用性欠佳是路虎SUV的显著劣势，而斯柯达柯迪亚克早已遥遥领先。

为了减少操作部件的数量，路虎采用了全新的思路：将驾驶模式旋钮和副驾驶座椅加热旋钮合二为一。另一方面，路虎坚持品牌传统，提供拥有出色侧面支撑的织物座椅。20 英寸轮毂为选装

D240 AWD路虎揽胜极光

8.5升/百公里

这是揽胜极光在测试中的油耗，柯迪亚克的百公里油耗为8.3升。路虎SUV搭载的成本高昂的48伏轻混合动力系统仅在经济驾驶测试环节中效果出色，百公量由耗为6.7升（柯迪亚克为6.9升）

结论

①斯柯达

尽管在动力性上并不突出，但柯迪亚克凭借操控性、舒适性、空间、安全性和驾驶效率等方面的综合表现成为本场对比测试的胜者。

②路虎

如果不考虑动态表现，揽胜极光依然可以算得上一款不错的SUV。然而，在舒适性上，英国品牌仍有较大提升空间。