网约车新“战国”

钱玉娟

从单一到聚合，滴滴也不落后。9月18日，滴滴宣布接入“东风出行”，也就是说，未来用户打开滴滴，可以一键呼叫包括滴滴平台和“东风出行”的车辆。

经由多平台及服务方的加入，网约车未来会向“寡头垄断”阶段发展吗？

大平台介入

前些天出差到成都，中国交通运输协会共享出行分会副秘书长王拥民走出高铁站后，就会打开高德地图，直接在上边呼叫成都当地的出租车，“一键呼出，还能有多种供给选择方案。”据悉，包括网约车企、汽车厂商、交运企业和出租车企在内的近40家出行企业，已经接入高德数字化升级方案中。

上述方案不仅得到阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福亲自站台，高德还表示，面对出行企业的诸如用户触达难、技术复杂度高、线上运营弱和品牌认知度低等问题，拥有4亿月活用户的它，都可以“协同赋能”帮忙解决。

“当时我们没有任何规划，只是简单地接入，没想到后来开创了网约车行业的聚合模式。”高德地图副总裁王桂馨如是回忆到。

实际上，自高德地图在2017年7月推出易行平台后，先后接入了滴滴出行、神州专车、首汽约车、曹操专车等出行服务商，发展到去年时，又接入了易到、携程专车、嘀嗒出行等网约车及出租车出行平台。

自此，“一键呼叫多家网约车”的聚合模式进入网约车市场，后来，百度、美团、携程及哈啰出行相继推出了“聚合平台”。

“出行行业存在一个最严重的问题，就是如何解决需求时间段的供给失衡。”嘀嗒出行创始人宋中杰称，通勤高峰期打不到车，是整个出行行业久遭诟病的因素之一。

“随着网约车平台的逐渐增多，运力资源紧缺是当前网约车业务不可规避的难题。”在王拥民看来，单一某个移动出行APP很难做到供给全覆盖，这让不少互联网巨头剑走偏锋，做起了聚合平台。

“与出行相关的巨头不断涌入出行领域，这也说明大家非常看好网约车这个行业的发展前景。”在记者采访时，首汽约车CEO魏东认为，聚合平台的本质只是让消费者打车变得更简单。谈及首汽约车与多个聚合平台间的合作，魏东说，这可以让双方共同挖掘优势资源，共建行业生态，满足用户多样化的出行需求。

王拥民则表示，在滴滴基本垄断了中国网约车市场后，从业态发展来看，高德这样的聚合平台出现，将会在市场上引起一波流量战，“那些被滴滴远远甩在身后的中小型平台，一定程度上会获得一些流量，多了一些市场生存的可能”。

自打高德闯入网约车市场，高德集团总裁刘振飞总被追问“是否会与滴滴抢食市场？”

“阿里和高德不会自己做网约车运力，只会做平台。” 刘振飞笑说，“我们是空军，在地面没有能力更没有兴趣参与。”

刘振飞直言，高德不会亲自下场做运力和线下运营，他十分清楚高德的长项是互联网服务，因此切入到传统的城市交通行业、汽车厂商包括巡游出租车的专业场景领域中，任务便是输出数据服务能力，间接为消费者提供更好的打车出行服务。

回忆起高德聚合模式形成的初衷，王桂馨说到，“当时对于产品经理来讲，是一个基于用户需求的产品功能，没有想到后面的聚合。”

在她看来，最早滴滴、快的、神州专车、曹操专车等，定位和导航所用的解决方案都是高德提供的，“我们很朴素地找合作伙伴把服务放在高德上，这是业务出现的原点。”她强调，聚合平台同样是基于用户的需求，在产品功能中去实现的。

值得关注的是，滴滴也将变身为聚合网约车平台。9月11日，一个被称之为“旗妙出行”智享出行平台悄然推出，其背后的主导方——一汽集团引人注目，这一平台承载着的，正是转型当下的一汽红旗要进军网约车市场的野心。

而据业内权威人士处获悉，旗妙出行这一平台项目的独家合作方竟是目前网约车市场的“霸主”滴滴出行。

此前滴滴方面曾公开表示，旗下推出的网约车开放平台与一汽达成协议，将后者运营的网约车服务接入开放平台。而上述人士消息更进一步表明，滴滴正依托自身的数据技术和产业相关能力帮助传统车企转型步入网约车市场。

不单单提供网约车服务，滴滴正在转型成为一个出行市场“大平台”。

市场瓜分者

网约车领域的新尝试不断推出。9月16日，世界智能网联汽车大会上，上海市政府首次给了上汽、宝马、滴滴三家公司颁发载人测试牌照，获得示范应用牌照的企业可先行在城市道路中开展示范应用，探索智能网联汽车的商业化运营。

除了互联网巨头们介入，更早一点，传统车企凭借自身的汽车生产商基因，也纷纷切入相关联的网约车领域。

当滴滴还在鏖战疯狂补贴时，2015年，从地处杭州的吉利集团总部内跑出了一个杭州人都叫得上名字的“曹操专车”，它以吉利旗下的纯电动驱动轿车帝豪EV为服务车型，主打低碳环保式的专车模式。

发展至今，已经更名为“曹操出行”的这家公司，其业务更是从专车延伸至出租车、顺风车以及公务出行等。

蛋糕就摆在那里，吉利的先行试水，让很多汽车厂商动起了心思。

记者从公开资料获悉，2018年5月，上汽集团开始组建网约车团队，并于当年12月推出网约车平台“享道出行”;仅去年一年里，一汽、东风、长安这三家央企也合资组建了T3出行服务公司，自此，网约车“国家队”产生;此外，像长城也推出了“欧拉出行”，众泰与福特更是成立了移动出行合资公司，就连宝马也在成都拿下了网約车牌照，选择跑进市场分一杯羹。

吉利又怎能落后，除了早就运行的曹操出行，它还于2018年与戴姆勒合建公司做起了高端专车服务，将自身探索共享出行领域的路子逐步拓宽。