船舶固定式CO2灭火系统安全管理及注意事项

周军 张忠杰 徐祥云

摘  要：固定灭火系统是船舶防火灭火的最重要设备之一。目前，船舶固定灭火系统大多采用CO2作为灭火剂。本文从事故案例出发，主要介绍系统概况，使用过程中常见问题，结合海事部门安全检查情况，提出固定式CO2灭火系统操作和维护保养注意事项，从公司、船舶和海事部门等三方面针对性提出安全管理建议，以期达到减少船舶安全隐患、保障船舶航行安全和防止意外事故发生的目的。

关键词：固定式CO2灭火系统;安全管理注意事项;建议

2019年5月25日，福建籍货船“金海翔”轮在修船期间，由于船上固定式CO2灭火系统意外泄放，造成10人死亡，19人受伤的重大事故。这起事故的发生，再次引起业界对船舶CO2固定式灭火系统安全运行管理的思考。

目前，船舶的固定灭火系统大多采用CO2作为灭火剂。CO2是一种惰性气体，对大多数物质没有破坏作用，灭火后能很快散逸，不留痕迹，来源丰富，价格低廉，是扑灭可燃气体、液体、电气设备和普通固体物质火灾的较为理想的灭火剂。以CO2为灭火剂的灭火装置，广泛用来保护船舶机器处所、货泵舱、装货处所。CO2灭火装置是船舶防火灭火的最重要设备，一旦出现问题将导致危害人员健康或无法迅速扑灭火灾，造成船舶、财产的损失与人员的伤亡。

1 船舶固定式CO2灭火系统概况与常见问题

1.1 系统概况

船舶固定式CO2灭火系统由气瓶组、启动装置和通往各舱室的分配阀与导管组成。气瓶用管系连接成若干组，固定并存放于二氧化碳站内。船上配备二氧化碳瓶的数量应满足最大舱的灭火需要量。二氧化碳钢瓶上装有气动/手动瓶头阀，可以实现远距离气动遥控释放，也可以实现手动现场进行施放。瓶头阀内有密封垫片、闸刀、出气阀、安全阀和充气阀的内底管。各瓶头阀上出气阀由支管通过止回阀接到总管上。总管通过分配阀箱上的控制阀，再由独自导管通至各个保护舱室，如图1所示。

1.2 常见问题

根据笔者长期工作实践发现，严重影响CO2灭火系统的使用效果和性能主要集中以下几个常见问题：

（1）低质量船舶普遍存在使用非船用产品或老旧气瓶及管系再用等现象，系统气密性差;部分船检人员违规检验，对存在重大缺陷的船舶依然让其通过附加检验。

（2）一些CO2灭火系统生产厂家、检验单位弄虚作假，非法出售船用产品证书、称重报告。

（3）由于CO2系统种类繁多，使用人员和检查人员对系统不完全了解，不能作深层次检查。

2 海事安全检查情况

2.1 检查数据

船舶固定式CO2灭火系统作为船舶消防系统的关键设备，是海事部门船舶安全检查的必检项目。海事部门根据相关公约和法律法规的要求，主要对船舶固定式CO2灭火系统的设备及维护和船员操作性等方面进行安全检查。

最近三年全国海事FSC检查中，有关固定式CO2灭火系统方面的缺陷统计（尾数取整）如表1、图2所示：

通过图表中可以明显看出，在船舶安全检查中，CO2系统存在的缺陷比较多，也更容易成为滞留缺陷。

2.2 常见安检缺陷

通过对缺陷数据整理分析，近年来固定式CO2灭火系统在船舶安全检查中常见的缺陷主要集中如下几方面：

（1）相关证书文书方面：CO2灭火系统称重报告、管路吹通、气密试验报告过期或未进行相应的检测;操作说明书错误、不完整;船上未持有提供货舱CO2灭火系统《免除证书》;

（2）船员操作性方面：责任船员不熟悉CO2灭火系统操作程序;

（3）灭火剂方面：船上无检测灭火剂容量的检测设备;灭火剂数量达不到法规要求;

（4）系统装置方面：系统施放前自动声响报警故障，未达到自动报警的功能;依靠人力直接开启的每组CO2钢瓶瓶数超过12瓶;CO2系统总管（或分配阀箱）上未设置压缩空气吹洗管接头;CO2间无通风装置或通风失效;系统遥控释放气瓶压力不足;瓶头阀保险销未根据说明书要求进行拆除;CO2间应急通讯失效;高压CO2系统总管（或分配阀箱）上未设置压力表/或压力表量程不符合检验技术规则的要求;分配阀至灭火处所管路断裂、损坏、锈蚀等。

2.3 缺陷处理

对于查出的缺陷应根据其性质、严重程度以及本港的修理、保障能力，分别提出合理的处理意见。由于 CO2固定式灭火系统是船上重要的消防设施，对船舶安全检查所查出的缺陷一般要求开航前纠正;但对于系统不能正常使用、管系严重漏气、操作人员不能正确操作等重大缺陷，则开具滞留缺陷，必须经复查合格后方可离港;若无船用产品证书或提供的证书与实际情况严重不相符，可要求其限期更换系统进行纠正;若存在与船检部门检验有关的重大缺陷，开具船检缺陷，通知船检管理机构。

3 船舶固定式CO2灭火系统注意事项

一旦船舶固定式CO2灭火系统出现问题，轻则成为海事管理部门安全检查的缺陷，甚至是滞留缺陷，严重影响航运公司的正常运营;重则发生安全事故，造成船舶巨大的安全航行隐患。因此，船舶公司和船舶应该高度重视对固定式CO2灭火系统的检查和保养工作。

船舶公司应建立安全管理体系，将固定式CO2灭火系统使用及检查保养纳入安全管理体系。严格按照培训计划对船员进行业务培训，定期或不定期对船舶进行检查指导，督促船员认真落实安全管理体系对固定式CO2灭火系统使用及检查保养的要求。

3.1 系统检查及保养注意事项

保养工作列入甲板部预防检修计划，具体按照《消防救生设备登记检查养护记录簿》要求执行并记录。试验报告由三副保存，附于《消防救生设备登记检查养护记录簿》上。由三副和水手长进行检查和保养，具体要求如下：

（1）固定式CO2灭火系统控制站

控制站应有明显的红色标志，门上加锁，钥匙三副保管，备用钥匙大副保管，应急钥匙在控制站门附近封闭的盒子内，盒子用玻璃盖，便于击碎取出钥匙，该钥匙盒应有明显大红色标志;控制站内清洁干燥，照明充足并应设有应急照明和船舶电话;瓶储存室应设有专用动力通风系统能至少每小时换气6次，并能保证储存室温度不超过45℃且设有温度报警装置，否则需设泄漏释放排天空支管;各分路阀、总阀、控制阀标牌清楚完好;开关标志明显;施放说明准确、简要;施放手柄与报警器（声、光报警3分鐘）联动有效;站内应设有称重用的原厂秤或液位计，备用的瓶头阀1只，备用各尺寸软管1根，备用各尺寸开口扳手一套。站内不得堆放与本站无关的杂物。

（2）钢瓶

钢瓶固定牢靠，没有松动;钢瓶外观无锈、油漆完好，瓶体红色、“二氧化碳（或CO2）”字样用醒目颜色标记，出厂检验钢印处白色;钢瓶水压试验在有效期内;如发现空瓶，应由岸上专业机构进行试压并充灌;二氧化碳钢瓶换新时，应检查钢瓶上的钢印，确认其在三个月内做过压力试验，并有瓶内灭火剂足够剂量的证明，否则退瓶。

（3）操作装置

瓶头阀无松动、变形;瓶头阀铰刀无断折缺损，刀处于退足状态刀头与镀层膜片距离3mm;控制钢索成水平直线，无拼接，无锈蚀、毛刺，连接牢固;导向滑轮底座牢固，无松动，转动灵活（注意加油）;驱动气瓶的压力充足，阀头刀活络有效，驱动气缸内活塞密封良好、活络有效。

（4）管系

总阀、分路阀、开关方向标志鲜明，阀开关活络;喷嘴应为黄铜制品，无变形、无堵塞、雾化片完好;管道无严重锈蚀，红色油漆鲜明。

3.2 固定式CO2灭火系统的施放

施放固定式CO2灭火系统均为火势较大，情况危急时采用。由船长任最高指挥，大副为第一替代。机舱发生火警，最高指挥者即应派三副和轮机长，对大型固定式CO2灭火系统进行施放前检查和施放准备，确认系统处于正常状况，认准欲施放的分路阀、总阀。船长决定施放固定式CO2灭火系统后，应立即指派专人（通常是部门长）对欲施放区域进行检查，并清点各部门人员，确认船员已全部从该区域撤离。

施放前，失火区域必须密封，若密封不良，应采取临时封堵;临时封堵不良，则应考虑增加施放的灭火剂数量。船长指定施放实施者，施放者应按应变部署表上的分工，并明确操作者和监督者。船长接到欲施救区域确已无人，并已密封后，下达施放命令。

施放者的操作要求为准确第一、速度第二。在接到船长命令后，打开声、光报警器三分钟后施放，一人操作，一人监督，尤其注意开分路阀时，操作者要得到监督者同意再打开。

施放固定式CO2灭火系统后，火区密封何时开启由船长决定。火区密封打开前，应探测或派员携带空气呼吸器进入火区探查，确信不会复燃，才可撤销密封，改为通风。探查时应二人协助进入火场，按《封闭处所作业安全须知》规定，加强防护，进入火区时间不宜过长。彻底通风，确认空气充足，方可正常进入施救区域。

机舱施放固定式CO2灭火系统，需注意：主、副机停车，切断机舱风、油、电，关闭油柜出口阀、压缩空气。机舱密封应包括各类天窗、通风筒、蝴蝶门，确认机舱内无人后关闭机舱进出口门，管弄和地轴弄门，应急通道门等。释放前清点全船人数，若船在码头情况更复杂。施放前，声光报警3分钟。

固定式CO2灭火系统使用后的注意事项：三副应及时检查已使用的灭火剂（CO2）钢瓶的数量，抵港时必须更换新瓶或重新充填灭火剂。三副对固定式CO2灭火系统按本文件规定认真检查，尤其注意火场的管道和喷咀，确保其重新处于良好的技术状况。火灾扑灭后，各设备应仔细检查后才可启动。

3.3 系统操作及维护注意事项

责任船员严格按规定要求，对固定式CO2灭火系统进行检查和保养，通过按要求开展船舶消防演习，熟练掌握操作程序，检查日常维护保养工作是否到。妥善保存固定式CO2灭火系统检验证书、《消防救生设备登记检查养护记录簿》和试验报告等文书。

4 管理建议

4.1 对公司的建议

船公司要建立完善的安全管理体系，定期派人对船舶进行公司安全检查，督促船舶严格按照体系要求，认真做好对固定式CO2灭火系统等设备的检查和保养工作。选择信誉好的检测单位，督促检测单位按要求进行检测和试验，并且消除存在的缺陷。定期督促船上应妥善保存好相应的证书、报告，及时安排好检测工作，避免发生过期或遗漏等情况。同时，应对负责CO2灭火系统操作和维护的责任船员进行培训，使其真正掌握。如公司没有培训能力，可以邀请厂家或检测单位来培训，可以考虑拍成视频，以便新上任的船员进行学习。在条件允许的情况下，安装固定式CO2灭火系统的释放模拟系统，提高船员的操作熟练性。

4.2 对船舶的建议

船舶应该严格按照船公司安全管理体系的要求，完善船舶管理制度，各司其职，认真做好对固定式CO2灭火系统的检查和保养工作。按要求进行消防演习，对固定式CO2滅火系统进行模拟操作训练，熟练掌握操作程序。妥善保存好相应的证书、报告，并进行登记和专人负责保管。定期组织船员开展内部业务安全培训，不得擅自操作固定式CO2灭火系统，熟悉固定式CO2灭火系统释放警报，同时与其他听觉报警区分开来。船员要严格按照《船舶开航前安全自查清单》和《消防救生设备登记检查养护记录簿》对固定式CO2灭火系统进行开航前检查。在船舶厂修或靠岸期间，船舶提前做好对公司人员、修理工人或接班船员等新上船人员的安全提醒工作，介绍了解固定式CO2灭火系统的保护处所、警报类型和逃生通道等安全措施，提高新上船人员的应急安全能力，避免造成安全事故。

4.3 对海事的建议

在检查前，执法人员应该熟悉系统布置和操作程序，做到心中有数。同时，需向轮机部确认，开启施放箱是否会切断机舱风油，否则要求其做好准备工作。

在检查时，尽量避免自己动手操作，以免引起不便。要随时提醒操作人员，避免误操作，如发现错误操作，应及时阻止。对船员进行实操检查可结合消防演习或者单独进行。首先，要求负责操作的责任船员介绍系统设置情况和操作程序;然后，要求其进行模拟操作并作解释，查看其是否熟练掌握操作程序，且是否与实际相一致;最后，检查日常维护保养工作是否到位。通过实操检查，对船员适任能力进行客观评价，对存在的缺陷提出弥补措施。

在检查过程中，万一发生误开了瓶头阀，首先应保持镇静，立刻通知相应处所人员快速撤离，避免人员伤亡事故的发生。按不同情况进行处理，如施放阀处于关闭状态则应立即撤离二氧化碳间，打开出入人门，随其自然释放，避免冻伤人员或高压伤人;如管系略微出现泄漏，在确认机舱无人的情况下，可打开通往货舱保护的分配阀进行卸压施放。

5 结束语

船舶固定式CO2灭火系统是一把双刃剑，它既是船舶防火灭火的最重要设备，保障船舶航行安全，又是船舶的一个重大安全隐患，稍有差池，就会发生严重安全事故。本文通过对船舶高压固定式CO2灭火系统运行和管理的注意事项进行重点分析，结合船舶公司及船员管理和海事部门监管要点，针对性地提出安全管理建议，希望给航运公司、船舶和海事部门监管提供有益的参考。

参考文献

[1] 中华人民共和国海事局.国内航行海船法定检验技术规则[S].北京：人民交通出版社，2011.

[2] 国际海上人命安全公约综合文本.《北京：人民交通出版社》中华人民共和国交通部.2004//P.

[3] 中国船级社，船舶消防指南[S].北京：人民交通出版社，1999

作者简介：

周军，本科，三副，15921293992，（E-mail）zhou jun@shmsa.gov.cn

张忠杰，本科，三管轮，15021200013，（E-mail）497538582@qq.com