进出董家口港区集装箱码头的安全操纵

摘  要：2016年7月18日，国务院下发《关于同意山东青岛董家口港口岸对外开放的批复》，同意董家口港口岸对外开放。通过近几年的发展，一个新兴港口正在兴起。本文介绍董家口港区海洋自然环境、船舶进出港安全操纵，愿为同行提供有益参考。

关键词：港口自然环境;航道;码头;船舶操纵;安全建议

0 前 言

董家口港区位于青岛港的南部，地属山东省青岛胶南市，是青岛港四大港区之一，港区规划面积150 km2，规划码头岸线长35.7 km，泊位数112个，港区已建成世界上最大的矿石码头、原油码头、LNG专用码头和粮食码头。集装箱码头是该港一个重要组织部分，当前已经开通内、外贸航线，按照港区远景规划，一个世界级的东方大港正在形成。

1 港口位置及自然环境

1.1关系海图

中版海图No.36144;36145。电子海图完全覆盖（抵港区前，预先检查船舶电子海图是否覆盖以及更新情况）。

1.2 报告联系

VTS VHF CH12 ，港调VHF CH68，电话分别为0086-532-82989551;0086-532-82989201（24H）。

1.3 地理坐标

地理坐标：35°36′N， 119°48′E;港口位于黄海中北部，港外水域宽广，黄海海域显著的特色就是岸线大都平坦，岛礁浅滩碍航物少，水深条件优良，港区周边大港多，北距青岛港约40 n mile，南临日照港10 n mile左右，来往船只多，附近有海水养殖场以及渔船活动多，安全航行须谨慎。

2 水文气象方面

2.1 水文条件

（1）潮汐：董家口水域属正规半日潮。根据董家口水域验潮站观测数据，平均高潮位为4.265 m，平均低潮位为1.455 m，最高高潮位为 5.185 m，最低低潮位为-0.145m，最大潮差为4.79 m，平均潮差为2.94 m。上述潮位特征值数据以董家口理论最低潮面起算。

（2）石臼港潮信站：平均高潮间隙5 h 39 min;平均低潮间隙12 h 11 min;大潮升4.4 m，小潮升3.1 m。

（3）波浪：海区实测海浪大多为风涌混合浪，以涌浪为主，常浪向为SE向，概率为29.34%。最大波高为2.5 m， 波向为 ENE 向，平均周期为5.2 s，对应风向为324°，风速为6.4  kn;最长波周期为11.8 s，波高为1.4 m，对应风向为303°，风速为3.4 kn。

（4）潮流：潮流性质为往复流，涨落潮流集中在NE向和SE向;出现频率最高的流速为 0.3 ～ 0.39 m/s，最大流速大于2.6 kn;大潮最大流速为2.52 kn，流向为266°，小潮最大流速为2.22 kn，流向为251°。

2.2气 象

（1）风：盛行风的风向为NW向，次盛行风的风向为NNW向，两者出现概率分别为11.2 %和8.5 %;最强风的风速为 12.8 m/s，其風向为 ENE向，次强风的风速为11.8 m/s，其风向为 NE向。 全年中，冬季大风日数较多，1—3月每月平均大风日数超过2 d;6—10月大风日数较少，月平均为0.2 ～ 0.8 d，呈现明显的季节性变化。 冬季船舶进出港时应特别注意大风对船舶的影响。

（2）雾：董家口港区多出现平流雾，月平均雾日为 2.6～2.9 d。

（3）台风出现的频率少，但也不得不防。

3 航道、锚地、引航站及其安全操作

主航道总长约20 n mile，航道设计宽度为1 000 m，航道设计底标高-23.2 m，其中航道中间470 m宽度的设计底标高为-23.2 m，左右两侧各265 m 宽度范围内设计底标高-22 m。当前航道采用单向航道，进出使用航道应报港区VTS同意。

3.1 航道分段

航道分段有外海航道、中段航道、里段近防波堤航道，如图1所示。外海航道从外海驶抵No.1引航站（No.119浮标）起算至浮标编号No.129。外海航道外端的第一组灯浮编号为No.119（雷 康 X）和 No.120。航道长8.5 n mile，浮标齐全，航道宽1 000 m，水深-23.2 m，轴线向（318°39′16″— 138°39′16″）。

航法注意：该航段有禁止航行区域，有禁止抛锚捕鱼区。该段，集装箱船舶进出港区都不使用主航道，而是沿着主航道外，即主航道北侧边缘行驶。

3.2 中段

即浮标编号No.129（即No.2引航站点）至浮标编号141浮（即No.3引航站），航道总长约5.2n mile，航道宽度由外海航道1 000 m减少到600 m，水深-23.2 m，轴线向（318°39′16″— 138°39′16″），该段北侧有一临时锚地，锚位位于编号131浮标的北侧，131浮标有雷康（Z），该水域水流流向NE-SW，呈垂直航道，行经此处注意船位、注意控制速度。不要妨碍航道船，也不要影响锚泊船。

3.3 里段

浮标编号141浮（No.3引航站）至防波堤。这段航道宽度约470 m，深度-18 m，轴线向（358°— 002°）。该段的航道分支处，南支航道是LNG等船舶专用，中支航道是特大型矿石船专用，北航道即进入内里港池船舶使用，杂货、粮食和集装箱码头。北航道总长约5.5 n mile，航行注意，防波堤外潮流变化。

3.4 船舶进出港操纵

（1）船舶从外海驶来，不进入主航道，沿着主航道北侧边缘抵近No.3引航站（编号141浮标处）上引航员，速度和时间上留有余地，做到安全可控，该段控制船舶速度尤为重要，务必要等到引航员出来才能驶近141浮。控速驶近引航站，其间注意风流压对船位的影响，如无引航员信息，不可贸然抵近141浮。这段航程视情派备锚、派瞭头。

（2）抵No.3引航站引航员登轮，与引航员互通船舶信息，协助引航员做好安全引领工作，此航段应该备锚、备侧推，前后应该分开做准备。拖轮通常在编号No.209浮至211浮就位，通常应申请2艘大拖轮协助作业。

（3）进入港池，即进入防波堤船舶控制速度特显重要，防波堤到泊位1 800 m，进入港池立即控速，应该将速度降至5 kn以下，并逐步降至2 kn或以下。提醒引航员，宁可慢三分，力戒危险的速度，特别是气象环境不佳，若船况、海况、稳性等情况不理想就须格外谨慎。靠泊时机，利用低潮前和低潮时段进港靠泊最佳。船舶满载进港时，船艉带1艘较大功率的拖船，协助制动及控制船位。在船舶接近码头前，利用车、舵和拖船控制船舶平行入泊。船舶操纵上运用良好的操纵方法，安全稳妥地入泊。港池泊位如图2所示。

（4）出港操纵，在操纵上也要极其谨慎，提前做好开航准备，做好应急预案，有引航员操作，应全力配合好引航员，发挥好驾驶台团队作用，有条不紊、安全有序做好各项工作。引航员离船以后，谨慎驾驶，按照港口VTS要求的航法驶离港口，与前（后）船安全距离不应小于1 n mile间距。

注意出港天气海况：风流是影响船舶靠离泊操纵安全的关键因素，船舶靠离泊应选择风流综合影响较小的时机进行，如风力≤ 6级，流速<1 kn。 能见度≥ 2 000 m等。否则暂缓进出港。

（5）掉头区域：码头前沿600 m，对当前5 000 TEU船舶可以安全使用。掉头的时候注意编号220浮标（西方位标），不要靠近，注意浅水，谨防坐底搁浅。

3.5 引航站

No.3引航站，工作频道VHF CH11;电话为0086-532-

16678695880（24hours），

引水站点位置在航道No.141号浮处，该浮标（雷康G）方便识别。

集装箱轮一般在No.3引航站上下引航員，也意味着船舶驶抵No.3引航站将途径No.1和No.2引航站。No.1和No.2引航站是专门给特大型矿石船、LNG船等使用的。有3处引航员登离点，提醒船长航行要格外谨慎，注意保持认真瞭望、谨慎驾驶。

下列择航海图（图号36144，位置仅供参考）

（1）No.1引航站（35°20′00″N， 119°58′48″E）;近No.119浮标处。

（2）No.2引航站（35°26′06″N， 119°52′24″E）;近No.129浮标处。

（3）No.3引航站（35°29′35″N， 119°48′11″E）;近No.141浮标处。

3.6 锚地

董家口临时锚地位置（ABC三点连线构成三角形）：

A： 35°28′52″N  119°50′27″E;

B： 35°26′26″N  119°53′32″E;

C： 35°28′52″N  119°54′48″E;

位置在No.131浮标北侧，该浮标有雷康（Z），容易识别。锚地水深20～25m，地质泥沙，抓力良好。锚地是开敞式地域，西边临近陆地，余之均面向广阔的大海，几乎不能阻挡任何方向的海风海浪。进出使用锚地须提前向港口VTS申请，锚泊中保持VHF 11/16收听。

4 码头情况

当前已拥有3.5万吨级和5万吨级通用泊位各一个，泊位总长度475 m，水深-17.5 m，堆场面积10万 m2，码头配备有智能闸口、地磅、查验平台、监控、冷箱插座等软硬件设施及各类集装箱操作机械，可提供内外贸集装箱装卸、仓储、拆装箱、洗修箱、冻柜拉温等服务。集装箱码头是新码头，当前一期集装箱泊位一次只能接受1艘5 000 TEU船舶作业，桥吊平均作业效率18-20MOV/HOUR，码头工人作业24 h，工人换班周夜班交接时间点：8：30和19：00。未来二期码头建成可以接纳10 000 TEU船舶作业。泊位DT1 码头位置为35°36′18 N，119°47′45″E。经验证，实际水深达到设计的要求-17.5 m。

当前靠泊能力70 000 mt，即可以接纳5 000 TEU以下船舶作业。码头有桥吊4台，最高潮水面至桥吊高度34 m/SWL40.5 t（该桥吊为青岛大港拆迁而来，由于设计问题，该吊只能服务5 000TEU及以下船舶作业）。

5 规章及其抵达报告要求

报告和报表：（1）船长ETA 须提前72 h发送，不足24 h航程的离开上一港前须发送。（2）抵达文件要求：①cargo manifest ;②crew effects declaration ;③crew list;③passenger list;④stores list;⑤压载水报告48 h上报，如换水须离海岸200 n mile完成;⑥保安报告（ISPS），要求48 h上报，在港发生事件直接报港区调度和代理等方。

6 安全建议

6.1 船舶进出港区须保证富裕水深，须遵守《青岛船舶交通管理系统安全监督管理规则》的超大船舶在深水航道不应小于实际最大吃水15%的要求，其他船舶富裕水深应大于实际吃水的10%。

6.2 保持AIS正常开启，特别是在VTS区域内，务必保持AIS正常开启。否则依据《中华人民共和国海上交通安全法》第九条等有关法规将会招致扣罚。

6.3 遵守防污染规则，提前做好自检工作。

6.4 风力大于6级不宜靠离泊。

6.5 能见度低于2 000 m，不可盲目摸航。

6.6 夜间进出须填写一份报告，如果在日没和日出之间进出港属于夜间航行，需要向董家口海事局交管中心提交夜间航行声明，声明有规定格式，请代理协助办理。

6.7 船长在抵港前（开航前）应充分利用驾驶台资源并按照有关规定，切实地做好主机、锚机、应急舵等关键设备的测试工作，确保各设备处于随时可用的状态。保持测深仪开启，并监督驾驶员认真做好实测水深记录。

6.8 港口可以补给淡水、食品和车辆服务，可以提供简单维修服务，暂不能提供燃油供应。

作者简介：

孙友林，安管部高级船长、高级工程师，（E-mail）sunyl@coscosh.com