红鹰展翅啸长空（下）

郑晖

东北民主联军航空学校，是人民空军的摇篮，她为人民空军和新中国航空事业的发展建立了不朽的功绩，是中国航空事业发展史上的一座丰碑。“团结奋斗、艰苦创业、勇于献身、开拓新路”的老航校精神，成为了人民空军70年砥砺前行的精神之源。

酒精代航油

1946年夏开飞以后，随着学员人数增多和飞行场次增加，油料消耗越来越大造成紧缺。从缴获的日本有关资料中发现，日军曾进行过烧酒精的试验。校领导决定由蒋天然、顾光旭等组织技术人员，研究用酒精代替航空汽油的试验。经过上百次试验，在把汽化器喷嘴加大到2.5毫米，酒精纯度提高到96%的情况下，调整进气阀和排气阀的间隙及点火位置，发动机可以正常运转。因酒精难以直接启动发动机，就增加一个汽油箱，开车时先用汽油启动，然后转用酒精。经过多次地面试车，发动机最大转速符合飞行要求。

为了尽快生产大批高纯度酒精，6月初，航校派徐昌裕、胡华钦和郦少安、熊焰分别接管哈尔滨两家酒精厂，筹备生产高纯度酒精。

9月上旬，航校副校长白起和日籍教员黑田驾驶装满酒精的飞机飞上蓝天，上升、下滑、平飞、转弯，一切正常并稳稳着陆，试飞成功。用酒精代替航油，是航空训练保障史上的重大创新。

艰辛的创业

1946年10月21日，“东总”委派马文任航校第一政委，王弼改任第二政委。11月中旬，航校校部由牡丹江移驻东安（密山）。

据机械班一期学员何培元回忆：一期机械班，是老航校培养的第一批机务人员。到1947年，多数同志就已独立维护飞机。当时一架飞机交给你，不分机械、电器、仪表、军械，从维护到修理一切都由你管。我们白天在机场工作，晚上在油灯下学习理论，到毕业时，个个都成了多面手。

由于机械设备缺乏，零备件不足，维修工作都靠手工操作，体力消耗很大。一付螺旋桨，一套机轮，拆下来，装上去，几架飞机轮换使用。用自行车汽筒给飞机轮胎打气，几个人排队干，一两个小时才能打完。加油时，先从大桶倒入小桶，再提到飞机上加入油箱。严寒季节为启动发动机，要先燃起柴禾加温，再用手摇启动，常常是几个人轮流摇上一百几十圈才能启动成功。经常是发动机没启动起来，很多人已累得满身大汗。当时既无棉皮工作服，又无棉手套，手上常常被金属拈掉肉皮。

航校的机务工作非常艰苦，但是大家为早日培养出飞行员，建立自己的空军，再苦再累也心甘。

发展壮大

1947年2月，在新疆学习航空的方子翼等29人和国民党空军起义人员刘善本等到达东安。“东总”任命刘善本为航校副校长。4月初，根据刘善本的建议，航校從机械班选调24人组成领航班开训。

5月，飞行一期乙班开始飞行训练。日籍教员筒井重雄回忆带飞学员林虎的情景，在几十年后仍历历在目：凌晨三时，大家就起了床。早饭大改善，白面馒头，大碗里是漂着肉花的白菜炖粉条。到了机场，天还没亮，只见中日机械师们早己忙起来了。我驾驶53号飞机是用多架飞机的零部件拼凑起来的，不仅发动机、仪表、机翼、尾翼、起落架等不是同一架飞机上的，就是机身、机翼上的蒙皮也足足有五十多个大小不一的补丁。第一个带飞林虎，当我和林虎分别在后前舱坐好后，韩明阳、王洪智等几个学员和地勤人员轮流摇开大摇把，油门接通三次后，飞机才启动。我轻轻地松开刹车，稳稳地起步滑行，在缓缓地拉起升空后，我用右手捅了捅前舱的林虎，冲回过头来的他做了个“自己试试”的动作。林虎使劲一点头，就毫不迟疑地握住操纵杆试着操作起来。后拉、前推、左搬、右压飞机随着林虎的动作上升、下俯、左转、右拐，尽管是第一次飞行，我发现这个“老入路”出身的学员真是一块学习飞行的好料！

9月26日，东北局和“东总”对航校领导班子作出重大调整，任命参谋长刘亚楼兼任航校校长，东北军大副政委吴溉之兼航校政委，常乾坤改任副校长，王弼任副政委，薛少卿任副政委兼政治部主任。成立航校临时党委。调整了组织，成立第一、二飞行大队。

12月5日，中央军委电询东北局：“建设空军已经成了我党的迫切任务，你们对此有何计划，你处关于建立空军的准备工作，如飞机集存的数量种类，修理装备的能力，机件汽油的储蓄，空军人员的训练和数量，空军基地、航空站及工厂的准备以及可能发展的条件等，统望电告。”12月12日，东北局复电军委，全面报告了航校的情况。

丰硕的成果

1948年1月，东北民主联军航空学校改称东北人民解放军航空学校。3月下旬，校部由东安搬回牡丹江。4月飞行二期开训。6月航校决定由王弼等负责组织试制滑翔机。7月27日，试飞成功。1948年12月8日和1949年1月2日航校根据指示，连续两次召开党委扩大会，吴溉之、常乾坤、王弼等校领导分别在会上作了报告。就航校的形势、任务和方针进行了认真的分析和研究。

1949年3月8日，中国共产党在西柏坡召开七届二中全会期间，党中央领导同志召见了航校常乾坤副校长，王弼副政委，并听取了他们的汇报。常乾坤在汇报了我党在东北创办航校所走过的艰苦历程和取得了很大成绩后，毛泽东和其他中央领导同志听了十分高兴。在汇报过程中，许多领导同志不时插话询问，气氛极为热烈。毛泽东兴致很浓，听得入神。当常乾坤汇报到航校已培养出空地勤人员五百名时，毛主席连连称赞：“了不起！了不起！”党中央在深入了解情况的基础上，酝酿着下一步创建人民空军的步骤和蓝图。

3月19日，中央领导在详细听取了航校情况后，采纳了常乾坤、王弼的建议，决定立即成立军委航空局。军委规定，航空局的任务，主要是指导与协助各大军区、各野战军接收新解放区之机场、设备、航空机械、器材及人员等工作，并在军委直接领导下作必要的调剂，以便逐步地、有计划地建设人民空军与人民的航空事业。同时规定航校建制上仍继续隶属东北军区。其所需干部及经费等均由东北局负责解决，在业务方面，与军委航空局发生指导关系。

5月，航校改称：中国人民解放军航空学校。

9月21日，在全国政治协商会议第一届全体会议上，毛泽东在题为《中国人民从此站起来了》开幕词中说：“在英勇的经过了考验的人民解放军的基础上，我们的人民武装力量必需保存和发展起来，我们将不但有一个强大的陆军，而且有一个强大的空军和一个强大的海军。”

10月1日，开国大典，以老航校人员为主，由17架飞机组成的飞行编队，飞过天安门。

11月11日，中国人民解放军空军司令部成立。12月中央军委命令，以东北老航校为基础，组建七个新的航空学校，分别定名为中国人民解放军空军第一至七航空学校。

东北老航校经过艰苦卓绝的奋斗，在短短三年多时间里，共培养出多种航空技术人员537名。其中飞行员126名，领航员24名，机务人员322名，场站、气象、通讯、仪表等人员65名，为人民空军、民航事业和航空工业输送了一大批领导骨干和技术骨干，完成了党中央交给的为人民航空事业培养“种子”的历史使命，对中国人民航空事业的建立和发展作出了重大的贡献。