走出一条前人没有走过的路

虽然飞机拼凑出来了，可等到真的要上天时，麻烦就更多了。当时没有航空汽油，反复试验后，航校成功用酒精代替了汽油；轮胎充气没有冷气瓶和气泵，就用自行车的打气筒打气，一个人的力气不够用，就大家轮流干；飞行员没有风镜，就用普通玻璃自己磨；没有航行图，就用白纸画；没有无线电设备，就用红白旗帜和手势指挥；没有航空时钟，就用手表和闹钟……

除了硬件问题，东北老航校的教学同样遇上麻烦。首先遇到的困难就是语言不通，翻译和教材缺乏，日籍教员只好用半通不通的中日混合的语言讲课，还要借助各种手势，学员也只好连听带猜地听课记笔记。例如飞机着陆时应该让前后三个轮子一齐落在跑道上，术语叫做“三点着陆”，可是由于翻译人员不懂飞行，不明白“三点着陆”的意思，翻译成着陆时飞机在跑道上蹦三下，让学员们疑惑了半天。尽管遇到种种困难，但大家学习认真、刻苦钻研，还是很好地理解和掌握了所学的基本理论。

人在任何时期都是最重要的生产力，在航校训练期间，教官和学员就是航校最宝贵的财富。而当时航校最特殊的情况是很多教官都是日本人。学员与教官之间不但沟通有障碍，而且很多学员的亲人都是惨死在日本人手中，因此最初学员和教官关系并不融洽。我父亲为改变这种情况做了很多努力。

日本军官的等级观念很强，学员见面要向教官敬礼。但是很多学员对日本人有很大情绪，不肯敬礼。我父亲为此挨个给学员做思想工作，教导大家来航校的目的是为了学习飞行，而日本教官技术好，教学认真，大家要尊重教官。在相处过程中，日本教官和学员都互相感化，关系逐渐融洽起来。

当时航校对日本教官非常尊重。日本人习惯吃大米，航校就收集大米给日本教官吃，餐食中还安排牛羊肉等肉品。要知道，航校的条件很艰苦，虽然是飞行员，但根本没有什么“空勤灶”“地勤灶”之分。飞行员和大家都吃得一样，日常主食是玉米碴儿和高粱米，菜也只有土豆、萝卜、豆腐。日本人看到了这种区别对待，非常感动，在教学工作中也尽心尽力，在飞行员培养中起到了关键作用。后来的事实也证明航校的这种政策是正确的。新中国成立后，这批日本教官很多都留在中国继续从事飞行教学工作，他们返回日本后也做了很多中日友好工作，这一切都源于当时我父亲他们的政治感化工作。

创造性地解决了一系列难题后，随着机务人员的补充，修复的飞机数量也开始增多。1947年8月，老航校开始较大规模地开展飞行训练。为了机组配套的需要，航校还从机械队中挑选了一部分学员组成第一期领航班，1947年8月领航班学员正式进行飞行领航训练。

这些艰苦卓绝的训练在1949年10月1日大放异彩，震惊世界。1949年10月1日下午4时35分，开国大典阅兵式的分列式开始，17架飞机分成6个分队，轰鸣着通过天安门广场，接受党和国家领导人的检阅。参加空中阅兵的23名飞行人员大部分来自东北老航校。

对于老航校的历史功绩，彭真曾经指出，老航校是“中国人民航空事业的摇篮”。此外，东北老航校探索总结了一套在战争年代组织飞行训练和机务、后勤保障以及思想政治工作的规章制度、方法，探索积累了适合中国国情的创办航校的丰富经验，为人民空军的创建和发展奠定了重要的组织基础，老航校所培养的人才为后来人民空军和海军航空兵的建设，以及民航事业、航空工业、航天工业和航空体育运动的奠基和发展，都做出了历史贡献。

东北老航校的发展，加快了人民空军建设的步伐。1949年10月6日，中央军委批准创办六所新航校方案。1949年11月18口，奉中央军委命令，利用东北老航校整编后留在牡丹江的人员，改建牡丹江航校。1949年12月20日，牡丹江航校改称为中国人民解放军第七航空学校。2004年6月9日该校转隶空军航空大学，9月30日改称为空军航空大学飞行训练基地。▲

（本文照片由东北老航校研究会常务副秘书长张志勇提供）