纪良进
摘要:在道路桥梁的施工中,常常会遇到沉降问题,需要施工人員采用合理的方式进行解决。对此,本文将简单阐述路桥梁沉降段路基路面施工的设计方式,据此对具体施工过程中的技术要点进行总结,包括地基处理、后台填筑、搭板设置等,以期为相关人员提供有价值的参考,解决道路桥梁的沉降问题。
关键词:道路桥梁;沉降段;路基路面;施工技术;技术要点
前言
如果道路桥梁出现沉降的问题,就会直接降低道路桥梁的平整性、完整性,对道路桥梁的质量产生不良的影响。同时,如果在道路桥梁沉降段路面行车,会出现桥头跳车的现象,不仅会降低驾车的舒适感,还会直接影响行车安全。所以,相关人员需要及时制定科学、有效的方案,对道路桥梁沉降段路基路面进行及时的处理,规避其存在的风险隐患。
1道路桥梁沉降段路基路面施工的设计
1.1桥头路基
首先,设计排水:为了减小雨水、地下水对道路桥梁路径的不良影响,在施工的过程中应该结合当前的实际需求,对道路桥梁的排水系统进行合理设计,确保地下水可以更加顺利的排出。其次,设计填料:选择恰当的填料,实际上能够提高台背位置回填的速度,提高整体的压实性,同时还为道路桥梁路基的干燥性提供前提保障。最后,设计土工格栅:通过第土工格栅的合理设计,能够提高路基的稳固程度,避免道路桥梁的路基出现沉降现象。另外,在设计土工格栅的过程中,还应该遵守相关的标准、规范,对土工格栅的间距、长度等进行合理的设计与控制。
1.2沉降段设计
对于道路桥梁沉降段而言,车辆在行使的过程中会发生桥头跳车现象,严重的情况下会发生交通事故,降低了道路交通的安全性。因此,在设计道路桥梁沉降段的过程中,工作人员应该对其中不同结构的变形程度,进行详细的、充分的分析与考虑,同时对变形问题进行更加全面的控制。就桥头跳车的预防来说,其对沉降段的设计应该重视填料的选择,首先应该保证材料具有良好透水性,同时还应该具有压实快、可压缩性小的特征,如碎石土、卵砾石、砂砾土等,同时保证填料等级的适配性。在选择非透水性土时,如果其为粉质土粘土、粘土等,应该在其中加入灰剂量不小于6%的Ⅲ级以上石灰,实现对土质的改良。对于塑性指数相对较低的砂土,则应该使用灰剂量不小于3.5%的标号325普规水泥进行调整,或者使用粉煤灰等等级相对较高的工业废渣进行稳定。简言之,在道路桥梁沉降段路基路面施工中,必须在遵守《公路路基施工技术规范》、《公路土工合成材料应用技术规范》、《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》的规定。
1.3搭板设计
在道路桥梁的具体施工中,通常会采用搭板设计的方式,来解决道路桥梁的沉降问题。对此,为了能够充分发挥搭板设计的最大作用,那么就应该在具体的设计中,对道路桥梁路基、搭板沉降以后的角度,进行合理的控制,基本上需要将其控制在1/200至1/300之间。另外,道路桥梁沉降段的设计中,还应该对搭板的长度进行合理的设置,保证其可以覆盖桥台台背的土体,或者可以保证其能够覆盖台背的缺口。在计算搭板长度的过程中,应该充分利用简支梁、弹性地基的作用,而对于搭板的实际强度而言,则应该与道路桥梁的实际需求进行深度结合,避免影响道路桥梁沉降段的施工效果。
2道路桥梁沉降段路基路面施工的技术要点
2.1地基处理
在道路桥梁沉降段的施工中,如果是对松软地基进行施工,就必须增强地基自身的强度,以此来保证施工的有效性。通常情况下,施工人员会采用加固硬化、超载荷预压、塑料排水阀、更换土质等技术方式,增强地基的整体强度。具体来说,如果地基中软土层的厚度大于3厘米时,则可以将土工布铺设在地基土层的上面,然后再使用合适的填料完成填充工作,这样的操作方式能够有效减小桥台、路堤之间因沉降而产生的误差。如果道路桥梁沉降段的路基相对较厚,则应该使用较少的回填料,但是需要强化土层的强度,以此来实现对沉降问题的强度。除此之外,施工人员还应该积优化道路桥梁沉降面路基的防护工作,包括混凝土预制块墙形护坡、草形护坡、堤段加固等,以此来为道路桥梁沉降段路基路面的施工奠定基础。
2.2后台填筑
2.2.1选择材料
在处理道路桥梁沉降段的过程中,填料的刚度应该在桥台材料强度、路基材料强度之间。其中,轻型填料的使用可以在很大程度上,减小道路桥梁的沉降问题,而压实填料则可以增强压缩模量,对于防止台后发生变形具有重要的作用。所以,对于道路桥梁沉降段的施工来说,必须依据其具体的工况选择填料的类型。在具体的施工处理中,因为工业废渣、砂砾土、碎石土等,不仅具有较高的强度,还具备良好的渗水性,所以被广泛应用在后台的填筑环节中。如果填筑的过程中发现砂砾并不具备较强的渗透性,则应该通过水泥、石灰等材料的加入,对其渗水性能进行提升。在施工技术不断提高的背景下,道路桥梁沉降段路基路面的施工,还可以积极将新型材料应用在其中,如泡沫混凝土等,因为其在密度方面具有明显的优势,所以能够有效防治道路桥梁的沉降问题。
2.2.2选择设备
在完成后台填筑以后,工作人员应该采用合恰当的方式,对道路桥梁沉降段施工进行压实处理,提高其整体的坚实性、稳定性,延长道路桥梁的服役周期。因此,施工人员需要对桥台、路基连接位置的压实工作,予以高度的重视,并对中锥坡堤、路堤进行同步压实处理。为了保证最终压实效果的合理性,就应该对具体的压实工具等进行合理选择,并对道路桥梁路基压实效果进行分析,避免出现压式设备、路基压实需求不符的现象。在这一过程中,如果很难使用大型机械设备进行压实,则可以使用小型的、振动压实设备完成工作。实际上,最好的路基压实方式,就是将大型压式设备、小型压实设备进行有机配合,以此来实现对道路桥梁路基的压实。
2.3搭板设置
2.3.1设置方法
道路桥梁沉降段路基路面的施工中,搭板长度的确定是所有工作的关键,同时也是影响最终质量的关键因素,所以需要对搭板进行合理的设置。通常情况,道路桥梁路面纵坡的变化小于2/1000时,就可以在很大程度上避免跳车的问题。具体来说,假设L为搭板的长度,X为桥头差异的沉降量,则5/1000≥X/L,且L≥200X。也就是说,如果沉降的高度为10cm,在可以根据公式计算出搭板的长度,即20m,而实际施工中设置无法实现20m搭板的设置,基本长度在8m左右。这样的设置方式,虽然在理论方面无法避免跳车问题,但是可以提高桥台填料的压实问题,同时搭板实现路堤、桥台的连接,规避了非压实的区域,保证行车的平稳性。
2.3.2连接应用
通常来说,桥头如果发生凹陷的现象,大多数的情况下都是因为搭板沿滑落而导致的。为了能够避免此种问题的出现,可以在台背、搭板之间设置竖直锚栓、水平拉杆,而为了保证施工的整体质量,需要做好锚栓的相关工作。通常情况下,施工人员会选择钢筋作为锚栓,此时应该对钢筋之间的距离进行合理的控制,同时将水平拉杆、锚栓设置为同一水平的同一方向,增强支座自身的稳定性。对此,要想保证制作整体的稳定性,需要对支座设置为80厘米的距离,同时为了避免结构破坏、沉降等问题的出现,可以将靠近搭板的牛腿上边缘、台端上边缘设计为倒角,并且做好各个位置与连接处的防水工作,避免降水或者地下水对道路桥梁产生影响,进而实现处理沉降问题的目的。
3结语
综上所述,道路桥梁沉降段的出现会产生诸多不利的影响,因此必须通过合理的设计、科学的施工方式等,对存在的问题进行处理。在这一基础上,可以提高道路桥梁沉降段处理的科学性,同时提高道路桥梁的整体质量,为行人、车辆提供一个安全、舒适的出行环境。所以,结合本文的分析发现,文中所提及的道路桥梁沉降路基路面的施工技术要点,具有较强的可行性、必要性。