电动客车顶置空调无暖风故障1例

秦景涛

（山西省晋中市榆次区海勤电控设备维修部，山西 晋中 030600）

1 故障现象

一辆陆地方舟电动客车装备的顶置电动空调因无暖风而报修，该电动空调由湖南华强制造，空调系统由变频器、DC-DC、高压PTC加热装置、车内控制面板、风机等组成，使用了560 V的高压直流供电，其中由变频器对制冷与制热进行控制，DC-DC将高压直流变换成48 V直流电控制冷凝风扇和蒸发风扇的运转。

2 故障诊断与排除

打开点火钥匙使整车上高压电，READY点亮，高压上电成功，接着操作车下的空调控制面板进入制热模式，几秒钟后，会听到车顶的直流高压接触器吸合的声音，但是却很快“啪”的一声接触器弹开。顶置空调的蒸发风扇始终不转，PTC也不发热。修理工已经更换了DC-DC和变频器也无法排除故障，也将故障车的DC-DC和变频器换到正常车辆上，可以制热。说明DC-DC与变频器是正常的。空调控制面板不报任何故障代码。

因为有同型号车辆在场，于是观察正常车辆的空调制热控制过程，上高压电后，操作空调控制面板，开启制热功能，延迟几秒后，空调主接触器吸合，DC-DC风扇运转几秒后停止，变频器中驱动板电源指示灯点亮，PTC加热接触器吸合，蒸发风扇开始运转。

经过比对，结合变频器的基本原理，空调主接触器吸合后很快弹开，说明变频器在工作后一定发现了比较严重故障，为了保护自身不受更大的损坏而断开主接触器。既然主要模块功能是好的，那么问题就是出在线路上。维修之前，绘制了相关电路图如图1所示。

关于电路图的相关说明如下。

1）PWM1（DA2）为冷凝风机调速信号，PWM2（DA1）为蒸发风机调速信号。

图1 电动客车顶置空调原理图

2）114（Y10）为主接触器线圈控制线，118（Y02）为加热器PTC接触器线圈的控制线。

3）R02（X03）为DC-DC电源故障反馈点 （开关量），正常应与高电位接通。

4）R04（X00）为系统高温高压反馈点 （开关量），正常应与高电位接通。

5）R05（X01）为系统低压反馈点 （开关量），正常应与高电位接通。

6）R06（X02）为PTC故障反馈点 （开关量），正常应与高电位接通。

7）R19（Y11）为新风门控制信号。

8）PT1检测车内温度，PT2检测车外温度。

在了解以上信息后，打开变频器的罩盖，该变频器由PLC板和驱动板组成，如图2所示，正常的车上电后，驱动板指示灯就会点亮，而故障车的变频器驱动板电源指示灯始终不亮。

因为驱动板受控于PLC，找出PLC因线路问题而进入保护模式则至关重要。利用变频器中PLC面板上的信号输入指示灯，如图3所示，可以方便查看信号输入是否存在异常。

通过与正常车辆仔细比较发现，故障车的输入信号指示灯X03始终不亮，而正常车的上电后常亮。该端子为DCDC电源故障反馈点 （开关量），正常应与高电位接通。因为缺乏DC-DC工作信号，指示灯X03不亮，DC-DC线路简单，如图4所示。进一步测量DC-DC高压直流进线，期间发现高压直流电正负极相反，以为在更换DC-DC中出错，仔细检查发现接线正确。

于是利用数字万用表直流电压档测量高压直流进线处，发现高压直流电正负极接反。如图5中画圈的地方所示。

继续查下去，到了该车“四合一”的空调高压输出端子处，顶置空调的供电来自“四合一”模块，如图6所示。

尝试将高压锁止螺帽彻底拆下，如图7所示，将其内部线芯调整方向后，正负极的位置对调，上电风机运转正常。

图2 变频器内部结构图

图3 PLC输入输出LED指示灯

图4 DC-DC内部图

图5 顶置空调电器箱内部图画圈处为高压直流进线

图6 “四合一”电器箱

图7 高压线锁止螺帽

3 故障原因与分析

该车故障可能是在前期更换“四合一”的过程中，拆卸外围线束，安装中出错从而导致高压直流正负极反向而导致DC-DC不工作，使PLC接收不到DC-DC工作信号，进而进入了保护模式，强制高压直流电下电。

该车高压连接端子是有方向的，一般不拆卸高压线锁止螺帽是不会装反的，一旦将其彻底拆卸后再次安装，里面的线芯就有可能装反。

对于传统汽车维修人员而言，电动汽车相关控制模块的检修，还需要学习变频器、可编程序控制器PLC等一系列的知识，这样才能更容易理解其工作过程。