奔腾X80车型掉电起动问题分析

孟祥媛，侯成伟，于浩洋，郭 新

（一汽轿车股份有限公司，吉林 长春 130012）

1 问题来源

2018年4月，接到质保部门反馈，X80车型蓄电池掉电恢复后，由OFF挡状态尝试直接起动，偶发起动失败。

2 现场确认

现场确认结果如下：①整车下电后等待10 min以上，先拔掉蓄电池负极，恢复后尝试由OFF挡直接起动，均起动成功；②整车下电后10 min之内拔掉蓄电池负极，恢复后尝试由OFF挡直接起动，偶发起动失败；③先拔掉蓄电池负极，恢复后先上ON挡，再尝试由ON挡起动，均起动成功。

3 问题分析

如下原因均可能导致上述现象发生：①K线防盗认证未通过；②PKE控制单元未发起动请求；③ECU初始化未完成；④ECU未响应起动请求。经测试排除，锁定为“ECU未响应起动请求”。

进一步分析，确认真因。整车下电后的一段时间内，ECU进行后运行处理 （Afterrun），该期间ECU完成由RAM区到NVRAM区的数据存储工作，总时长依上个循环发动机运行情况和数据量而定，10 s～10 min不等。如若恰巧赶在ECU后运行期间强制蓄电池掉电，会导致学习值tanlaus_w无法成功写入到NVRAM区，由OFF挡尝试直接起动的瞬间，tanlaus_w立即被初始化为0，不满足tanlaus_w≥TVANLNL=2的一个起动前提条件，故起动失败。

当将ECU内部标定量TVANLNL由2改为0后，无论tanlaus_w是否因蓄电池掉电而被初始化，始终满足tanlaus_w≥TVANLNL=2的条件，经验证，在满足其它起动条件的前提下，相同操作后，均能起动成功。

4 起动策略

如图1，tanlaus_w≥TVANLNL这一起动前提条件是为保护起动机而设计的。该条件可防止起动机在短时间内被连续启动，进而可能造成的起动机驱动齿轮和发动机飞轮之间的打齿现象。当起动机保护条件和其它起动前提条件同时满足时，ECU控制起动机继电器吸合。其中，TVANLNL可标定，标定值为2，单位为s。ECU运行期间学习值tanlaus_w一直以0.01 s的步长在RAM区进行累加计算，并直接参与该起动条件中的比较运算。B_sta置位期间tanlaus_w清零。整车下电后的ECU后运行期间，RAM区的tanlaus_w会向NVRAM区中转移存储，以便下个循环使用。

图1 起动策略Function

设上电时刻为0，ECU第1次收到起动请求的时刻为t0，起动机继电器脱开的时刻为t1，ECU第2次收到起动请求的时刻为t2。RAM区的学习值tanlaus_w随时间变化的图线如图2所示。

图2 tanlaus_w-t变化图线

ECU上电的0时刻，直接读取NVRAM区中存储的tanlaus_w，并写入到RAM中作为计算初始值，设其为R；0～t0期间，tanlaus_w以R为初始值，以0.01 s的步长累加；t0时刻，收到第1次起动请求，B_sta置位，tanlaus_w清零；t0～t1期间，起动机继电器保持吸合，B_sta保持置位，tanlaus_w=0；t1时刻，起动机继电器脱开；t1～t2期间，tanlaus_w从0开始重新以0.01 s的步长累加；当t2时刻再次收到起动请求时，如若此时tanlaus_w的累加结果不足2 s，将不满足tanlaus_w≥TVANLNL=2 s的起动条件，ECU将不会再次控制起动机继电器吸合，有效避免了起动机短时间内连续工作的情况。

5 后续建议

1）保留该起动机保护的起动策略。

2）在出厂使用说明书上增加“蓄电池掉电恢复后需先将车辆开启到ON挡保持片刻，再操作起动”的使用说明。