黄埔区有轨电车1号线土石方工程中爆破工程的控制

林峰

摘  要：随着我国经济的快速发展，交通领域也进入了历史发展的机遇期，爆破工程的顺利进行有助于促进有轨电车的繁荣发展。爆破工程涉及到工程的安全施工和人民的生命财产安全，已经引起了人们的广泛关注。文章以黄浦区有轨电车1号线土石方工程中爆破工程控制为切入点，综合性地进行爆破工程的控制论述，希望能够为实践工程提供一定的参考。

关键词：有轨电车;土石方;爆破工程

中图分类号：TB41 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2019）24-0130-02

Abstract： With the rapid development of China's eAconomy， transportation has entered a period of historical development. The smooth progress of blasting engineering is helpful to promote the prosperity and development of trams. Blasting engineering involves the safe construction of the project and the safety of people's lives and property， which has aroused widespread concern. Based on the control of blasting engineering in the earthwork of No. 1 tram line in Huangpu District， this paper discusses the control of blasting engineering， so as to provide some reference for practical engineering.

Keywords： tram; earthwork; blasting engineering

1 工程簡介

黄埔区有轨电车1号线线路主要沿开萝大道、香雪大道、水西路、规划外环路、北师大二纵路西侧、长岭路和永顺大道敷设，线路长度约 14.4km，全线共设车站20座，近期设车站19座，远期预留车站1座，其中高架站1座，地面站19座。设置一段一场，车辆段位于永顺大道，岭福车辆段站南侧。为了便于工程施工，车辆段永顺大道位置因地下部分均为岩石，采取爆破施工的方式进行建设。

2 爆破施工概述

2.1 施工台阶布置

由于施工现场的表层存在着风化石及坚土，因此可以由挖机及推土机配合直接装运。本工程中坚硬风化岩及硬岩部分实施钻孔爆破，并采取施工分层爆破的方式，每层选择台阶高度按施工设计要求进行，根据不同地形按实际需要进行调节。

2.2 施工顺序

为了施工的安全性，距离重要建构筑物16～50m内的部分采用浅眼控制爆破方法，距离重要建构筑物大于50m部分采用中深孔控制爆破方法，采用自上而下进行的施工顺序。此外，爆破方向主要选择空旷的方向，具体根据施工现场的具体情况而定。

2.3 爆破主要技术参数

本工程体积大于3m3的岩石及距离重要建构筑物16～50m内岩体采用浅眼控制爆破方法;岩石厚度小于3m一层爆破，若岩石厚度大于3m小于5m则进行二层爆破。

浅眼爆破炮孔布置方法与钻孔参数设计：

（1）炮孔孔径（d）：由于机型及钻头直径已经确定，炮孔直径d=38～42（mm），

最小抵抗线（W），W=（25～35）d

（2）炮孔间距（a）：a=（0.8～1.2）w

（3）炮孔排距（b）：b=（0.8～1.0）w

（4）炮孔深度（L）：L=H+h=（1.10～1.15）H，其中H代表台阶高度，根据需要选择炮孔深度。

（5）炸药单耗及装药量：Q=q×v

其中：Q-装药量kg

q-单位体积岩石的炸药消耗量kg/m3

经过计算，本工程的炸药单耗取q=0.25～0.35kg/m3

本工程高度小于3m时一般采用浅眼爆破方法。

本工程中距离重要建构筑物大于50m岩体采用深孔台阶控制爆破方法，台阶爆破高度5～6m台阶爆破炮孔一般情况下垂直布放，平面布置成梅花型。边坡孔则按设计要求进行，坡度大时可按坡面布置炮孔深度，现场打孔时要特别注意。

为了达到良好的爆破效果，必须正确确定好各台阶要素，为了实现抵抗线均匀、大块率和残留根底少、爆堆形态较好、台阶稳定性较好、有利于提高爆装效率，本工程采用倾斜炮孔（可根据岩石条件调整）。

为减少爆破作业对东侧建筑物震动影响，临近边坡可考虑打一至二排防震孔。

本工程取炸药单耗：0.40～0.50kg/m3

炸药单耗通过试爆确定，爆破孔网参数通过试爆作适当调整（如表2）。

根据以上爆破设计施工参数进行试爆，根据试爆结果修正和优化爆破技术参数，为爆破施工提供科学合理、安全理想的爆破技术参数。

2.4 装药结构和填塞方法

（1）装药结构。Φ76mm炮孔使用直径60mm的条状乳化炸药，起爆药包置于炮孔底部。每孔装入1发非电毫秒雷管。

（2）填塞方法。采用黄泥或细砂填塞炮眼，并将填塞物捣实，有积水的炮眼应用粗砂填塞。

2.5 二次大块破碎

二次大块石直接用炮机进行，不允许二次爆破解大块。

2.6 承台、电梯井、集水坑土石方爆破每个承台、电梯井、集水坑一次爆破开挖，根据其尺寸调整炮孔数量。

承台、电梯井、集水坑爆破参数如下：（1）掏槽眼：承台、电梯井、集水坑爆破采用V型掏槽，掏槽眼布置在承台电梯井、集水坑中间，倾角60～65度，间距60～80cm，眼底距20cm，掏槽眼q=0.6～0.8kg/m3。（2）辅助眼与周边眼：视承台的平面尺寸，辅助眼与周边眼的间距取60～100cm， 辅助眼与周边眼q=0.4～0.45kg/m3。（3）炮孔深度L：L=承台、电梯井、集水坑开挖深度+20cm。在施工中应根据现场实际情况对爆破参数进一步优化或调整。（4）装药结构。爆破使用Φ32乳化炸药药卷，采用连续装药结构。（5）承台、电梯井、集水坑爆破防护。（6）起爆顺序。依次为陶槽孔、辅助孔、周边孔。

综合考虑爆破方法、震动控制和破碎质量、雷管段别等因素，微差间隔时间一般取25～100ms。承台、电梯井、集水坑爆破按照总包或业主的要求，根据设计或变更设计执行。

3 起爆网路安全规定

（1）起爆网路应使用经现场检验合格的起爆器材。爆破前，应对非电毫秒雷管进行外观检查和挑选，将质量不合格的导爆管、有粗细不均的问题的不能使用。

（2）导爆管起爆网络应严格按照设计进行联接，导爆管网络中不应有死结，炮孔内不应接头，孔外相邻传爆雷管之间应留有足够的距离。

（3）在可能对起爆网路造成损害的部位，应采取措施保护穿过该部位的网路。

（4）敷设起爆网路应由有经验的爆破员或爆破技术人员实施并实行双人作业制。

（5）采用非电导爆管雷管延时起爆时，应保证先爆炮孔不会显著改变后爆炮孔的最小抵抗线。否则应采用齐爆或毫秒延时爆破。

（6）采用非电导爆管雷管起爆。采用地表延时导爆管网路时，孔内宜装高段位雷管，地表用低段位雷管。

（7）在装药和填塞过程中，发生装药阻塞，杜绝钻杆捣捅药包，应保护好起爆网路。

4 导爆管起爆网路施工要求

（1）导爆管网路应严格按设计进行连接，导爆管网路中不应有死结，炮孔内不应有接头，孔外相邻传爆雷管之间应留有足够的距离。

（2）用雷管起爆导爆管网路时，起爆导爆管的雷管与导爆管捆扎端端头的距离应不小于15cm，并反向连接，应有防止雷管聚能穴炸断导爆管和延时雷管的气孔烧坏导爆管的措施，导爆管应均匀地敷设在雷管周围并用胶布等捆扎牢固。

（3）使用导爆管连通器时，应夹紧或绑牢。

（4）采用地表延时网路时，地表雷管与相邻导爆管之间应留有足够的安全距离，孔内应采用高段位雷管，确保地表未起爆雷管与已起爆药包之间的水平间距大于20m。

（5）只有所有人员、设备撤离爆破危险区，具备安全起爆条件，才能在主起爆导爆管上连接起爆雷管。

5 结束语

综上所述，在爆破工程施工过程中，必须进行精确的爆破参数选型计算，在针对工程的具体特点选择合理的爆破方式，并采取有效的措施来保障爆破工程的顺利进行，严格遵守爆破相关的规定。

参考文献：

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