美茵河畔风萧萧 2019法兰克福车展

文：本刊编辑部 设计：陈钧

这一届法兰克福车展非常尴尬，缺席的整车厂商比上一届又多了好些。随便数一数，丰田、雷诺日产三菱联盟、通用、菲亚特克莱斯勒、沃尔沃、标致雪铁龙……这些家伙都闪了，要不是还有本田、现代起亚、福特、路虎作为各系代表过来捧场，加上咱们的红旗、长城和拜腾，法兰克福车展就要被彻底打回原形，又变成百年之前的“德国汽车展”了。

虽说是德国车的主场，但双B和大众集团的整体表现也不咋的，过去一大票新车群起争艳的热闹场景没能重现。本次展会德系旗下的全新车型屈指可数，我们一直期待着的大众高尔夫、奔驰S级和C级的换代新车，都没能赶上节奏。这次各家急吼吼推出来的，大多是电动车，比如大众iD.3、保时捷Taycan、奔驰EQV等等。在柴油门事件之后，看来德国人是真急了，电动化战略不再是纸上谈兵。

这个愈发冷清的展会背后，是全球汽车行业大变局的缩影。当下中国车市也正在苦苦挣扎之中，我们遇到的问题一点也不比欧洲少，其实形势还更为严峻。这时候吹点冷风，其实也挺好。

ALL NEW MASS PRODUCTION 量产新车

全新一代路虎卫士

大概没有哪款新车会这么难产，从DC100概念车首秀到全新一代路虎卫士最终发布，这颗“恐龙蛋”整整孵化了8年。它真的值得如此漫长的等待吗？

对于现款卫士的死忠们而言，要吐槽的地方可太多了。首先，大梁和非承载式车身居然没了，已经被内嵌大梁的组合承载式车身所代替，拿什么来彰显原始和粗犷的硬派架构？另外，官宣更多是在推介2.0T和3.0双增压+48V轻混的汽油动力，皮实省油的柴油引擎倒是沦为了配角。对了，手动换挡和分动杆看来也是玩不上了，8速自动箱和全地形反馈系统已接管一切，越野体验完全变为了傻瓜式。当然，原本硬桥硬马的悬架也被弃用了，取而代之的是前双叉臂后多连杆的独立式空气悬架。好吧，有人已据此断言，这车不是卫士，而是发现六！

没办法，越是所谓的经典车型，就越容易陷入情怀与市场的博弈。路虎不想让全新卫士再固守硬派工具车的原有定位，要大幅提升其豪华舒适及公路性能，以吸引更多不拘泥情怀更讲究实际的消费者，也只能把它往这个方向去改。在此也提醒大家，干嘛非要拿它和老卫士比，抛开老眼光换个新视角，这款新车其实并不乏诸多值得关注的亮点，比如设计，也比如性能。

其实不妨像丰田一样留个后手，无论Prado怎么换代，现在仍能买到70。所以，老卫士也可以用定制化生产来续命续情怀，那多好呀。

全新一代宝马X6

一不留神，X6都来到第三代了，新车代号是G06。它换上了宝马最新的家族化前脸，加大号的连体双肾格栅自带发光功能，配上深邃的蓝眼激光大灯，表情更显凶悍。侧面看上去变化不大，毕竟轴距也只是比前代稍稍增加了42mm，这个上层轻灵、下层厚实的轿跑式SUV的特有轮廓已见惯不怪。可能有点怪异的是层叠较为复杂的尾部造型，太有立体感了，好在狭长的悬浮式尾灯颇具科幻色彩。内饰升级自然是往大屏化方向走，仪表和中控都用上了12.3寸的液晶屏，水晶电子档把搭配上大面积的碳纤饰板，豪华和运动感都得以强调。

全新X6基于宝马最新CLAR平台而打造，车身更广泛地应用了轻量化复合材料，动力方面也有所提升，xDrive40i搭载的是3.0T涡轮增压直6汽油发动机，而M50i则用上了4.4T双涡轮增压V8引擎，与其搭档的都是8速手自一体变速器，性能比过去更为强悍。

全新一代奔驰GLE Coupe

真是冤家对头，GLE Coupe死咬着X6，这次也换代了。

前脸肯定是和已完成换代的GLE一样，满天星的进气格栅遵循了家族最新特征，连同大灯，整个车头和引擎盖也变得更加高耸平直，看上去更有力量感。溜背式车尾则取消了那道贯穿式镀铬条，尾灯也换成了细三角形。相比之下侧面变化不大，只是侧窗框镶上了镀铬条。从现在的GLE身上也可知道内饰会是什么模样，不得不承认，同样是双12.3寸大屏，但这一代奔驰的电子座舱看上去还是要比宝马高出一筹，最新MBUX系统带来了满满的豪华和科技感。

目前公布的汽油动力是一台带48V轻混系统的3.0T直6发动机，配9速手自一体变速箱，输出367马力和500牛米，应该对应着450 4MATIC这一款。此外，在欧洲还有350d和400d两款柴油动力。

全新保时捷Taycan

赶在车展前一周，Taycan完成了全球三地首秀，来到法兰克福的保时捷展台，该车仍是最炙手可热的焦点车型。所以在此我们要不厌其烦，再聊一下这款车。

作为保时捷首款量产纯电动车型,Taycan被设计成一台高性能四门四座轿跑车，说它是小一号的Panamera也没问题，但低至0.22的夸张风阻系数表明，它比Panamera更接近跑车。此外，由于较重的动力电池组平摊于车底，Taycan车身也十分低，它是保时捷全系重心最低的车型。最具颠覆性的还是内饰设计，置身这个仍极富速度感的四屏全触控电子化座舱，你能感受到未来科技与传统经典的相互尊重和融合。

重点来看一下Taycan的电驱动，它在前后桥都搭载了永磁同步电机，后桥还多了一个两挡变速器。在超增压模式下，基础款的Taycan Turbo最大总功率和总扭矩为500kW和850Nm，3.2秒即可破百，Taycan Turbo S的最大总功率和总扭矩则提升到560kW和1050Nm，破百更快至2.8秒。Taycan的巡航能力其实并不算突出，它配的是容量为93.4kWh的800伏高压动力电池组，让两款车综合续航达到465公里和412公里。快充最高可支持270kW，22.5分钟内可从5%电量充到80%。

Taycan Turbo和Taycan Turbo S的国内售价已经公布，分别是149.8万元和179.8万元，不便宜呀。

拜腾M-Byte

虽然之前有过不少让人担心的负面信息，但拜腾M-Byte还是昂首出现在法兰克福，这个一直以业内最大的48英寸共享全面屏吸睛的网红车终于推出了量产版本。除了为适应法规要求，对大灯高度位置进行调整，增设了实体后视镜及隐藏式门把手，概念阶段的绝大部分设计要素都得以保留。

车内所有成员可以共享48寸屏这个“数字窗口”，加上驾驶员触控屏、副驾触控屏、BYTON隔空手势传感器、驾驶监控系统，整个座舱充满科技感。前排的BYTON Orbiters旋转座椅可向内旋转10度，方便车内乘客交流。

拜腾M-Byte有两种动力配置，200kW的单电机后驱及300kW的双电机四驱，两款车型共提供三个版本的电池和续航选择：后驱版本可选装72kWh/95 kWh的电池组，续航为430/550公里（NEDC）；四驱版本采用95kWh的电池组，续航为505公里（NEDC）。在快充模式下，35分钟可充满80%的电量。作为国产品牌，拜腾M-Byte将首先在国内交付，欧美市场要等到2021年。

大众ID.3

四年前大众就已推出了MEB模块化电动车平台，现在终于发布了基于此平台的首款量产车型大众ID.3。这是一款紧凑型车，大小和高尔夫差不多，但整体造型更加圆润也更富流线形。从无格栅前脸、拼色车身以及更多的设计细节，可以看出大众这次还是挺用心的，让它与原来传统的动力车型有了明显区别。

基于MEB专用的电气架构，ID.3将扁平的动力电池组安装在车身底部以节省空间并降低重心，空调压缩机、转向齿轮架等附件则设计成一体集成化，安装在后轴上的电动机以及单速变速器共同构成了紧凑的驱动单元，最大动力输出为204马力和310Nm。没想到吧，它居然是一台后驱车！该车有3个不同续航里程的版本，分别是电池容量为45kWh可续航330km的基本型号、容量为58kWh可续航420km的中级型号，以及仅在ID.3 1 ST上发布的，容量为77kWh电池可续航550km的高级版本。如果使用100kW快充，理论上可在30分钟内补充约290公里的续航里程。

大众给ID.3寄予厚望，希望它能像高尔夫那样热销，打响电动化转型的 第一炮。

本田e

作为首款基于纯电动平台打造的新车，本田 e高度还原了prototype概念车，沿袭了复古和极简相融合的设计风格，不仅外观Q萌可爱，内饰科技感也很到位。概念车中的许多亮点得以保留，例如弹出式门把手、数字钥匙、车内电子后视镜等等。中控台上并排装上了由两个12.3英寸LCD组成的长条形触摸屏，构成了信息娱乐中心，而一个8.8英寸的屏幕则作为驾驶员的行驶仪表盘。车辆配备了车载智能助手，用户只需要通过“OK Honda”唤醒助手，便能控制相应功能。

本田 e 也采用了单电机后驱的动力布局，电机输出功率分高低版本，各为100kW或113kW，但最大扭矩均为315Nm。35.5kWh的电池组可提供220km的续航里程，表明这台小车更适于城市通勤。此外，30分钟内可快充至80%。

全新一代现代i10

貌似好久没有微型车的消息了，尤其是传统动力的微型车，这次全新一代现代i10的到来，又勾起了我们对奥拓、云雀那个袖珍时代的美好回忆。

值得点赞的是，现代最新的家族设计风格，在这款小车的方寸之间得以充分表达。整车线条多而不乱，双色车身律动流畅，造型和表情都很有辨识度但又不显得浮夸，这可是挺不容易的。车内用上了8英寸触屏，大小刚刚好，车虽小但各种可选配置并不少，比如主动预碰撞刹车、车道偏离预警、驾驶员疲劳监测等等。

i10主推的是1.0升三缸动力，自然吸气和涡轮增压各一台，输出为83马力和100马力。对了，现代还为i10同步推出了一款N-line套件，动力提升为1.2升直4，外观也更运动，俨然一门小小钢炮。变速箱主要是5速手动，1.0T可选5速AMT。

好吧，这车看看就好，毕竟微车在国内越来越不受待见。

福特PUMA

很少有人记得，1997年福特曾推出过一款名为PUMA（和某服装品牌无关）的双门2+2座跑车，主要是它的市场表现确实很差，差到几乎无人关注。这次在法兰克福，福特让PUMA重新复出，不过它已化身为一款小型SUV。

该车是在全新的嘉年华（Fiesta）平台上打造而成，定位介于翼博与翼虎之间，旨在对标丰田奕泽、马自达CX-3、日产JUKE这类竞争对手。整车设计上，PUMA走的是都市小可爱路线，外观内饰看上去都挺招人喜欢的，很有青春活力。动力搭载的是1.0T三缸涡轮增压发动机，有92kW和122kW两种功率调校，高功率版还将用上轻混系统。

PUMA年底就要在欧洲上市，它会不会引入国内生产呢？从长安福特的产品规划来推断，这个可能性很大。

MINI COOPER SE新能源

十年前MINI就小批量试产过MINI E纯电动车，这次推出的MINI COOPER SE新能源，看来它是要动真格的了。外观与现有车型差不多，只是前脸设计稍有改动，传统的进气格栅处于完全封闭状态，但前格栅中部与下部仍然保留了进气口。内饰变化略多，仪表盘更换为椭圆形的5.5英寸液晶屏，代表纯电动的黄色新能源标识在车内随处可见。

动力方面，该车型搭载了32.6kWh的电池包（共12个模组），最大功率135kW，峰值扭矩270Nm，NEDC工况下续航为270km,WLTP工况续航里程则有200～232km。快充从0～80%电量需35分钟，0～100km/h加速时间为7.3 秒，最高车速可达150km/h。城市代步，应该够用了。

Smart EQ新能源系列

早在法兰克福车展前，奔驰官方就公布了smart EQ forfour/fortwo/cabrio三款萌的官图。与现款传统动力车型相比，外观更精致更运动。前进气格栅由现款燃油版车型的两侧大灯之间下移并合二为一。配合两侧纵向设计成獠牙状，表情又凶又萌。三款车所搭载的动力配置相同，电机最大功率60kW，最大扭矩为160Nm，这辆小车的加速感还颇为凌厉。由于车身尺寸限制，smart EQ系列搭载的是容量仅为17.6kWh的电池组，NDEC工况续航里程只有159km，短途跑跑是可以的。但它依然配备了液冷系统，在电池温度较高时，可启动液冷散热，帮助电池降温。当温度较低时，可通过加热使电池保持在最佳工作温度范围内。

奔驰GLE 350 de插电混动

从de可知，这是一台柴油混动车。它搭载了一台最大功率为194马力的2.0升四缸涡轮增压柴油发动机，以及一台最大功率136马力的电机，系统总功率达到320马力，峰值扭矩为700Nm。0-100km/h加速时间为6.8s。续航方面，新车配备容量为31.2kWh的动力电池组，若以WLTP标准测试，纯电续航里程达到了99公里，城市通勤毫无难度。使用慢充将电池充满需要5小时，而使用快充将电量从10%充至100%只需要30分钟。

奔驰EQV电动车

奔驰正在逐步将旗下各类车型电动化，这次轮到了EQV，它是奔驰家族旗下首款纯电MPV。外观与目前传统动力的V级车一样，仅在设计细节进行了新能源车型专属的优化调整，而内部装饰元素则与奔驰EQC保持一致。它所搭载的最新奔驰MBUX系统，支持语音控制导航、电话、音乐播放等多项信息娱乐功能和“Hey，Mercedes”语音控制功能，有6座、7座以及8座三种不同的车内布局。

EQV采用了一台最大功率为150kW的前置电机，搭载容量为90kWh的锂离子电池组，该车的综合续航达到了405km，快充模式下15分钟可补充行驶100km所需的能量，1小时内可将电量从10%充至80%。

CONCEPT 概念车

宝马Concept 4

宝马拥有强大的设计传统，但有时也会曲高和寡。比如大家都在讨论的宝马Concept 4，这车左看右看后看都没问题，确实像官方说的那样拥有“完美的比例和清晰精准的设计。”只是前面两个巨大的肾形鼻孔着实有点令人焦虑。以至于国外一位艺术家看不惯宝马Concept 4笨拙的格栅，将其换成宝马8系的前脸来发泄。实际上在宝马的历史上，传奇经典的BMW328、BMW3.0 CSi等车型早已经有了这种纵向格栅设计，包括之前发布的iNEXT和iVisionDynamics这两款概念车，宝马其实也有给大家打了预防针的。不过从已经推出的7系和X7来看，量产版的纵向前格栅都没有概念车来的夸张，宝马下一代4系轿跑车前格栅会不会更加激进呢，大家紧张的翘首以盼。

宝马 Vision M NEXT

宝马Vision M NEXT是一款插电式混合动力概念车，极具未来感的同时融合了20世纪70年代末M1的复古元素。宝马Vision M NEXT展望了如何用最先进的技术也能让驾驶体验更纯粹，更具感性吸引力。比如当驾驶者走向车时，车辆可通过面部识别自动解锁车门。按下车门上的触控感应板，鸥翼门打开。它还整合了驾驶员驾驶过程中所需的信息，并在挡风玻璃上配备AR抬头显示功能。M NEXT还有一个Boost+按钮，就像在Formula E赛车一样，在需要时提供额外的动力。为了传递声学方面的情感体验，宝马还邀请好莱坞电影作曲家Hans Zimmer和宝马声音设计师Renzo Vitale为这款概念车设计了模拟音效。Hans Zimmer的“封神”之作《狮子王》获得了奥斯卡和金球奖两项最佳电影配乐奖，此外，其创作的《珍珠港》《加勒比海盗》《敦刻尔克》也都成为好莱坞炙手可热的原创电影配乐。宝马没有暗示M NEXT量产的可能，只是说这是“M品牌电动化未来的预演”。在i8车型老化的背景下，M NEXT下一步能否作为i8的替代品，让我们拭目以待。

宝马I Hydrogen NEXT

宝马还展示了一款I Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车，并计划于2022年基于BMW X5小批量量产下一代氢燃料电池电力驱动系统，最早将于2025年为客户提供燃料电池汽车。这几年，宝马一门心思搞纯电动汽车，这次又推氢燃料汽车，看样子这是一套组合拳。宝马这样认为：“目前没有单一解决方案能满足全球客户的全方位出行需求，未来出行将并存不同驱动系统，而氢燃料电池汽车是电力驱动系统的一个重要补充。宝马将为客户提供丰富和多样性的电力驱动技术：包括插电式混合动力系统、纯电力驱动系统、以及氢燃料电池汽车。”

奔驰VISION EQS

看着奔驰的EQS概念车你会怀疑自己是否误入了灯光节，而不是汽车展。这辆车确实采用非常非常多的灯。前格栅容纳188个独立的LED灯，在打开时可产生三维效果。前大灯配备了奔驰所谓的“数位头灯”技术，每一个都有2个全景投影镜头模组，这些全景投影模组能够产生出漂浮在空中的物体图像，并可对道路上的其他车辆驾驶传递讯息。后面安装了229个独立的星标来完成工作，每个都有自己的LED灯。内饰部分，EQS拥有四个独立同时装上了LED灯带的豪华座椅，仪表板的上下边缘也有环绕式的气氛灯。另外，这款轿车全部采用触摸屏控制，EQS仪表台有大型触控式显示屏幕，四个车门扶手前也都有小尺寸的触控式显示屏幕，可让乘客控制多媒体资讯娱乐系统和操作窗户。动力部分，电动全轮驱动系统可按需分配约470马力的功率和760Nm的扭矩，仅需4.5秒即可发出100公里加速，其WLTP工况续航里程将达到700km，350千瓦的电量可在20分钟内提供80%的电量。尽管我们不太可能看到Vision EQS很快就会投入生产，但可以肯定的是，未来特斯拉Model S、保时捷Taycan和下一代捷豹XJ将要面临一位炫酷、豪华的对手。

奥迪AI:TRIAL quanttro

未来的越野出行应该是什么的体验，奥迪给出他们的答案。奥迪AI:TRIAL quanttro的车身四周环绕着玻璃，驾乘人员可更好地看到地面，甚至车轮之间的路面；轮胎边缘暴露在外面，实现更好的接近角和离去角。它还拥有340mm的离地间隙，这比牧马人罗宾汉或路虎卫士都要高；挡风玻璃和尾门均可广角开启，能够轻松放入大号行李箱，车内配备的皮带可以确保行李在行驶途中稳固安全；位于A柱下方的灯光系统可向车外和向车内发光,并可调节亮度和照明区域，既可用作车内照明，也可用于道路照明；五个带灯的无人机，平时停在行李架上充电，必要时可在车辆前方飞行以提供前照灯；此外，该车采用“2+X”的座舱布局，后排座椅根据位置和储物空间需求灵活配置，也可以拿出来充当吊床；还有，手机兼容汽车，可以充当仪表显示器，汽车可自动调节轮胎压力以获得最佳牵引力。当然，AI：Trail具有4级自动驾驶功能。动力方面，奥迪AI：Trail Quattro概念车采用全轮驱动，最大输出功率为320kW，峰值扭矩为1000Nm，新车的WLTP工况续航可达500km。

红旗S9超级跑车

中国汽车品牌去国外参展再正常不过了，只是国外媒体扒出红旗上一次在国际展会上亮相是在1960年的莱比锡，这个平时都不怎么宣传的汽车品牌突然这么高调，这有点很不“红旗”。不管怎么样猜测，至少一点可以肯定的是，红旗在法兰克福发布超跑的消息就像国足世界杯出线一样令全国人民为之沸腾，因为国人对红旗这个品牌的情怀已经上升到国家和民族意义的层面上了。事实上，国外的媒体也被中国超级跑车彻底征服，不仅是因为它的外形设计没有任何模仿的痕迹，还有超过1000马力的混合动力，1.9秒的百公里加速，时速也进入了400公里/小时的俱乐部。其实这个俱乐部也没几个成员，比如阿斯顿马丁Valkyrie和Mercedes-AMG One。设计方面，红旗S9也像世界传达了造跑车的文化和态度。比如大开大合贯穿于汽车中心的红旗LOGO。轮毂以五角星为基础，内外双层设计，设计师希望以此来传递超跑的激情与对未来万物互联的想象。内饰设计还从中国书法中取得的灵感。车身颜色灵感来源于中国传统的石青蓝，通过这种颜色构建红旗超跑的专属视觉。最后，需要强调的是，红旗S9不是用来看的，徐留平承诺将在2021年量产此车并交付给客户，我们非常期待这一天的到来。

红旗H115纯电动豪华旗舰SUV

看到红旗这款H115 SUV概念车，着实让人想起劳斯莱斯的Cullinan。事实上，红旗确实与劳斯莱斯有一定关系。去年的这个时候，劳斯莱斯原设计总监Giles Taylor先生正式加盟中国一汽，出任全球设计副总裁兼首席创意官。不仅引进高端设计人才，红旗这两年真正开始复兴的步子大了起来，参展多了，车型也多了起来。这次在汽车巨头纷纷缺席法兰克福车展的情况下，红旗逆势而为，显出红旗品牌国际化的信心。回到这款概念车上，E115概念车是在新红旗理念下打造的首款全尺寸旗舰级智能纯电SUV，其拥有超过600公里的续航能力，零到百公里加速小于4秒，并配有智能四驱、空气悬架及七种驾驶模式。此外，红旗H115拥有令人惊讶的L4级别自动驾驶，红旗E115计划于2020年推出。

西雅特Cupra Tavascan

去年日内瓦车展前夕，西雅特官方宣布Cupra将正式成为一个独立的运动子品牌。此前，Cupra只作为西雅特旗下车型的一个高性能版本，就像是GTI之于大众一样。今年日内瓦车展期间，西雅特展出一款量产版性能插电混动Formentor概念跨界车。不过该车前脸还没有完全跳出之前倒三角形头灯和六边形钻石型格栅的设计套路。而在法兰克福车展上推出的这辆Cupra Tavascan首款纯电动概念车在造型方面进行了大胆进化，前脸采用大面积碳纤维材质，配上凌厉的可发光式的品牌LOGO，让Cupra Tavascan看起来非常科幻。动力方面，Tavascan 概念车将采用大众集团最新的MEB平台打造，在前轴和后轴各布置一台驱动电机，实现四驱驱动，综合最大功率为 306 马力，百公里加速 6.5 秒，在 WLTP 工况下续航里程可达 450km（ NEDC 超500km ）。

现代EV 45

45概念车的设计灵感来源于现代汽车1974年推出的第一款溜背式概念车Pony Coupe，新车命名为45，既是纪念Pony Coupe发布45周年，也预示着现代未来旗下电动车的设计方向。LED点阵照明潜伏在引擎盖下方的长条状中。汽车侧面门底部的有源LED灯指示剩余的电池电量，让司机看到他们在出发前可以完成多长时间的行程。还有一些其他聪明的技术隐藏在45概念车上，比如传统的车外后视镜由摄像头取代，其自带的刷子可根据需要去除镜头上的污垢。内部设计方面，45概念车采用高度可定制的开放式座舱设计，客户将在车上享受“个性化的生活空间”，现代称这种设计策略为“Style Set Free”。大量家居设计灵感的木材和织物等材料运用，让人感觉很温馨。此外，这些前排座椅可以旋转以面向后排乘客，或者向外以便于进出。

CONCEPT 性能车与赛车

全新奥迪RS7 Sportback

在今年法兰克福车展中，全新的奥迪RS7 Sportback 所彰显的气息是拒绝再有人会把你当成A7看待。车宽加大40mm搭配全新的RS运动空气动力套件，一具4.0升V8双涡轮增压引擎与48V轻油电混合动力琴瑟和鸣，最大引擎输出600Ps，拥有综合效率下81.6kgm的最大扭力表现。百公里加速可以在3.6秒内完成，电子限速在250km/h，当然，你也可以选择Dynamic或Dynamic Plus升级套件，一举将极速拉升至280km/h，甚至305km/h贴地飞行。

既然是性能车，RS7 Sportback标配主动可变阻尼悬挂系统，在基本设定当中，车身越低在高速行驶的下压力就越强。如遇陡坡等道路条件，则能升高至20mm避免底盘触地。另外的选配方案有后轮转向系统，搭配Quattro四轮驱动系统，最多可以将85%的动力传递至后轮，让RS7 Sportback拥有接近后轮驱动的动态表现，同时也可以再选用运动型差速器选配套件。另外气压式悬挂系统也是这一次RS7 Sportback选配的重点项目之一，两种自订模式可以随时根据路况调整符合自己需求的悬挂行程及下压回弹速度。让每一次攻弯，血液都可以沸腾。

兰博基尼Sián FKP 37

兰博基尼在法兰克福车展期间正式公布了全新的旗下首款混合动力超级跑车的命名，这款速度最快的兰博基尼车型命名为“Sián FKP 37”，取名自费迪南德·卡尔·皮耶希。费迪南德·皮耶希出生于1937年，并在1998年奥迪收购兰博基尼汽车的过程中发挥了重要作用。

兰博基尼Sián FKP 37是兰博基尼这个品牌成立以来，第一款电动化的车型，也是目前为止，最强大的一款兰博基尼！Sian基于兰博基尼Aventador打造而成，在它的车身位置上，融合了不少碳纤维以及轻量化的材质进行覆盖。

外观的灵感主要来源于Countach，将Terzo Millennio概念车等车型的优质设计进行了更加完美的融合。前脸的线条十分锋利，将其运动感进一步地进行了展现。

兰博基尼Sián FKP 37在动力配置方面，最大综合动力为819马力，是兰博基尼V12系列车型中重量功率比最低的车型。Sián FKP 37采用专为其研发的倍耐力P Zero轮胎，自静止加速至100km/h仅需2.8秒，最高速度超过350km/h。

保时捷99X Electric电动方程式赛车

保时捷为即将加入的Formula E赛事，发表全新的99X Electric电动赛车。Formula E赛车规则已规范了标准化的底盘和标准化电池模组，而驱动技术则由各车厂自行开发。保时捷99X Electric的动力总成Porsche E-Performance Powertrain，是由保时捷工程师LMP1的实战经验所开发油电混合动力技术，采用800V的电力系统和保时捷的能源管理系统。

Performance Powertrain动力系统，最大马力可达到355匹，因应赛事，它在比赛模式下，最大出力为268匹，展开攻击模式马力可提高升至316匹。99X时速0到100公里加速只要2.8秒，极速280km/h。

在设计方面，99X Electric遵循保捷赛车的传统，采用红白黑三色做为车身涂装，车子的命名格式采用三位元，代表保时捷赛车和双门跑车，最大的数字是9，用了两个9，用以凸显保时捷Formula E 赛车计划对保时捷重要性， X则代表前一种瞻性的观点，也代表它是一台原型赛车。

斯柯达SCALA Monte Carlo特别版

斯柯达正式发布了旗下紧凑型车斯柯达SCALA的Monte Carlo（蒙特卡洛）特别版车型。新车外观和内饰均采用了特别版专属设计，配置方面也将进行一定的升级。据悉，新车2019年第四季度起，正式登陆欧洲市场。

外观方面，斯柯达SCALA Monte Carlo特别版采用了亮黑色车身套件，包括前格栅、外后视镜外壳、车窗边框、车顶、黑色后扰流板、车顶行李架及尾标等。

内饰方面，新车将换装一组一体式运动座椅，黑红配色彰显运动气息。同时，车内中控台饰条、脚垫等也采用了专属设计，另外还有红色内饰氛围灯提供。配置方面，新车还将提供多功能运动方向盘、自动空调、全液晶仪表、中控大屏、驻车雷达及泊车辅助等功能。

动力方面，以SCALA标准版高配车型作为参考，预计新车将搭载1.5T汽油或1.6T柴油发动机，二者最大功率分别为150马力和115马力，传动系统匹配6速手动或7速双离合变速箱。

ALPINA B3旅行版

Alpina（雅宾纳）的前身作为宝马的改装商存在，随后该品牌获得德国TÜV（德国技术检验协会）认证，成为一家真正意义的独立汽车制造商。

全新Alpina B3旅行版正式亮相。作为一辆基于全新3系旅行性能改装版车型，全新ALPINA B3旅行版变得更加精致，且性能上更加强悍。

新车整体上基本延续了全新宝马3系的造型设计，但双肾进气格栅采用了熏黑处理，同时前保险杠额进气开口更大，前包围底边的“ALPINA”LOGO表明了其身份。

ALPANA B3旅行版的尾部依旧是宝马经典的“瓦罐”设计，并换用了双边共四出的排气布局，后包围还带有一个小小的扰流板，尾部设计结合了优雅和暴力两种元素。

新车搭载一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率462马力，匹配8AT变速箱、xDrive四驱系统以及全新的自适应悬挂系统，百公里加速小于4.1秒,对比宝马M3百公里加速4.1秒。

现代i30 N Project C

在2019法兰克福车展上，现代汽车正式发布全球限量600台的i30 N Project C。“C”代表该车采用碳纤维增强塑料（CFRP）车身部件，质量因此进一步降低。另外，它还优化了悬架系统，高速操控平衡性更好。

现代i30 N Project C在普通版的基础上增加了碳纤维增强塑料制成的前分离器、后扩散器和侧裙饰板，换装重量更轻、造型更酷的19英寸铝合金锻造轮毂等。据官方描述，整体重量一共降低50kg。

动力方面，搭载的是一台高功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率275Ps，最大扭矩378Nm，匹配6挡手动变速箱。得益于车身变轻，其动力性能必然会有一定提升。

值得一提的是，该车悬架系统采用了更短的新型高刚度弹簧，车身重心降低8.8mm，在高速操控中稳定性更好。与此同时，现代N部门工程师还对这款车的驾驶模式（尤其是N模式）进行针对性调整，让驾驶者感受到更直接的反馈。

现代EV Veloster N ETCR赛车

现代还展示了一款功能齐全的电动Veloster赛车。这款名为Veloster N ETCR的产品是现代首款此类产品，将参加新的ETCR锦标赛。

从外观上看，EV赛车看起来非常像一辆N TCR。动力方面，ETCR取代了350马力（261千瓦）2.0升涡轮增压四缸发动机，只需一台电动机。不过在车展现场，现代尚未提供任何关于该车型的额定功率等具体参数。不过可以确定的是，这款现代Veloster是后轮驱动。它的过人之处是单个电动机不在前面，而是安装在驾驶员后面。因此，虽然这个Veloster可能看起来像涡轮增压的前轮驱动TCR，但它应该是赛道上完全不同的表现。