盐河大桥主桥线形观测及数据分析

陈永雷 段非健

（中路高科交通检验检测认证有限公司，北京100088）

2019年，在G15沈海高速淮沭新河跨陇海铁路大桥板梁出现严重病害的背景下，3月28日开始至年底，汾灌高速灌云北至城南枢纽段主线车辆全部分流至G25宁连高速公路灌云北枢纽至宋跳立交段通行，该段交通流量增长明显（原为15 000辆/日，现为36 000辆/日；清明节期间达67 000辆/日），且货车尤其是大型超载货车占比大幅增长，给G25高速公路运营安全管理带来巨大挑战。

G25宁连高速公路灌云北枢纽至宋跳立交段长24公里，主线桥15座（1类桥1座，2类桥14座），其中：大桥3座，中桥3座，小桥9座。该高速区段建成于20世纪90年代初期，原为双向四车道一级公路，后改造为高速公路，目前已运营近30年，盐河大桥正位于该路段，由于早期路桥设计标准、建设水平较低，路桥运营的安全风险较高。故受江苏省高速公路管理中心委托，我单位在2019年4月10日开始对G25宁连高速公路灌云北枢纽至宋跳立交段桥梁进行定期检查工作。

1 项目说明

盐河大桥位于江苏省淮安市灌云县，荷载设计等级为汽-超20、挂-120，抗震设防烈度为7度。盐河大桥主桥上部主要承重结构为预应力混凝土变截面连续箱梁，跨径组合为30m+45m+30m，分别为该桥的第9、10、11跨，盐河大桥位于路线R=8400.48m平曲线和R=15 000m竖曲线范围内，下部构造采用无盖梁矩形柱式桥墩，座板式桥台，钻孔灌注桩基础。

1.1 测点布置

该桥桥面测点布置为：基准点布设4个，分别位于桥台两侧耳墙位置；桥面永久观测点布设沿行车道外侧（靠外侧护栏根部20cm），主桥9、11 跨测点为支座、L/4、2L/4、3L/4 五个位置，主桥跨中（第10跨）为L/8增量分点。

2 测量数据及分析

桥面线形测量工作采用相对高程，并设定左幅桥小里程侧桥台两侧耳墙位置为基准点（LBM1），坐标（0，0），高程为 100.000。主桥测量数据如表1所示。

依据表1中盐河大桥主桥各测点测得的高程计算各测点处的下挠值如图2所示（正值为下挠，负值为上挠），根据图1可以看出左幅主桥跨中（L9处）相对原始设计标高有最大的下挠，而右幅主桥的最大下挠点位于R11处，左幅主桥中间跨的较大下挠同时引起了大里程梁端较大的上挠，而右幅梁端上挠不明显。

图2表明，主桥左幅第10跨下挠较右幅比较明显，主桥左幅最大下挠为77.6mm，位于中间跨L/2处，该幅中间跨的下挠引起了11跨大里程支点处2.3mm的上挠，以及9跨小里程支点处0.5mm的上挠，右幅中间跨最大下挠为33.4mm，位于第10跨L3/4处，同时两幅在第9跨L3/4处均表现出同种趋势的上挠。

表1 盐河大桥主桥高程测量数据表

图1 盐河大桥主桥桥面高程测量结果

图2 盐河大桥主桥桥面下挠结果

3 结语

（1）盐河大桥左右幅中跨、边跨在不同的测点处均存在一定的位移，其中尤其是左幅跨中下挠趋势明显。

（2）主桥左幅最大下挠为77.6mm，变形量较大，建议加强观测频率，以便熟知桥梁健康状况。

（3）建议对该桥主梁的变形能力予以检测，查明是否存在预应力钢筋松弛。

（4）必要时采取一定的维修加固措施或者减载措施来防止结构内力变形的继续变化。

（5）控制上桥车辆的流量以及载重，减轻长时间的超负荷运营。