浅析城市道路交叉口交通改善设计

高朋

摘 要：伴随着社会经济的飞速发展和城市机动车辆的飞速增长，城市交通压力也日益增加，成为影响整个国民经济发展的核心环节，也是现代化社会发展中最受人们关注的环节。截至目前，各大城市旧城改造和城市道路扩建工作逐渐扩大，城市道路交叉路口交通设计也越来越受到人们的关注。通过不断的强化交通管理、积极的发展城市公共交通，使得整个城市交通有了一定程度的改善和优化。本文就城市道路交叉口设计重要性和相关内容，提出了相关的改善建议，以供参考。

关键词：城市道路；交叉口；交通；改善设计

1 前言

城市道路交叉口改善设计主要针对设计不协调导致交叉口交通瓶颈的问题，减少交叉口产生的不利的交通影响。从笔者的调查情况分析，目前城市道路交叉口的交通问题占整个城市交通问题很大的比例，而只有通过分析交叉口交通情况并确定设计原则、选择交叉口形式、组织设计交叉口交通、分析交叉口通行能力、分析交叉口视距、设计交叉口转角缘石半径、设计交叉口立面等方法对改善交叉口设计，方可减缓此处的路网压力，保证车道的作用正常发挥，并促进城市道路交通事业的良好发展。

2 城市道路交叉口的交通特征分析

城市道路交叉口的冲突点经常存在机动车追尾、挤撞和碰撞现象，不仅影响交叉口车辆的行驶速度，其通行能力也被大程度削弱，甚至可能发生交通事故，尤其是直行与直行的车辆、左转与左转的车辆、直行与左转的车辆产生冲突的可能性最大，其危险性也最大。笔者根据交叉口的交通进行分析，总结其主要特征如下：一是交叉口的交错点大量存在于缺乏交通管制的地段，而且与相交道路的数量成正比，可见交叉口规划设计的时候有必要减少相交道路的数量；二是左转弯的车辆所产生的冲突点最多，有些交叉口禁止机动车往左分流，则冲突点可以减少4-5个，可见交叉口改善设计的时候要重点考虑如何处理左转车辆的问题。

3 城市道路交叉口存在亟待改善设计的问题

3.1 交叉口过大，缺少必要的渠化

城市道路车道数的多少，直接影响交叉口面积。交叉口面积过大，容易导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多；另外，交叉口清空时间随着面积增大而相应增加，造成信号周期过长，并造成相位间隔时间的浪费，降低交叉口的通行能力。这类交叉口应进行进一步渠化改造。

3.2 标线设置的不合理

对车行道停车线的位置有不合理的设置，距离人行横道标线太过靠后，而于人行横道与自行车道的地面标线划分不合理甚至有些地方没有划分，这两种情况都会延长路灯的通行时间，从而降低了交叉口信号灯的通行率。

3.3 行人过街安全设施不足

很多交叉口行人过街安全设施设置不足，缺乏二次过街设施，当交叉口较大时，弱势群体（老人和儿童）过街就比较困难，在一个行人信号周期不能顺利通过，容易造成人车冲突，并引发交通安全事故。另外即使在行人信号绿灯期间通过，行人仍有可能同转向车流冲突，使得行人过街缺少安全感。标志牌设置的问题。在城市道路上会发现有些主要路口没有设置标志牌，有些路口的标志牌设置有误，对一些作废的旧牌也没有更换等现象，都会影响行驶车辆和行人的交通判断。

4 城市道路交叉路口交通改善设计

针对城市道路交叉路口的安全现状，根据道路交叉口公交车和小型汽车比例较大、行人和非机动车的干扰较大安全度较低的交通特征，可以从渠化、信号管制等方面对其进行改善设计，以提高道路交叉口的通行能力。

4.1 道路平交口立面设计

在城市交叉口设计中，平交口立面设计是非常重要的一环，其设计的主要依据是道路横坡以及纵断面。进行设计时要保证平交口路面的具有圆润的等高线，决不能存在棱角，假如被交路是既有道路，那么在道路相交处的交叉口应该逐渐成为同一方向大小的标高，假如被交路是新建道路时，那么平面口立面应该与规划的标高相衔接。且在进行设计时，交叉口排水问题必须要严格考虑，若不能畅通的排水，那么交叉口的设计是不完善的，水的排出方向、排水坡度以及排水口位置都要加以考虑，一般情况下，在交叉口处的水流应该在四个转角方向汇集，并在此设置排水口。

4.2 交叉口的渠化设计

交通渠化设计是一种投资少而见效最快的交叉口交通改善设计方法。在道路交叉口通过划线（或用绿带）按交通量来分隔车道及合理设置交通标志、路面标线和交通岛的方法，不仅可以使车流和行人都容易辨认出各自的去向，引导其各行其道，互不干扰，还可以控制车道的宽度以达到控制车速、防止交叉口超车的效果，从而提高道路的交通安全水平和通行能力。而且交通岛还可以作为安全岛，在行人过街时避让车流，从一定程度上减少了交通事故的发生。

4.3 道路交叉口平面设计

首先，在交叉口范围内进行交通渠道设计，增加多种分离带和交通岛，分离带的长度和宽度依据设计图纸。其次，在保持原有的平面设计基础上，如果车行道的个数不够，可以加宽路口右转弯部分和交叉口内部进行渠化调整，必要情况下，设置交通岛和中央以及两侧的分隔带。交叉口的信号灯等其他附属设施可以由交通管理部门的相關人员负责。利用防护墩分隔的道路，防护墩的位置在交叉口交通设计中确定，防护墩施工时可根据交管部门的意见进行调整。

4.4 简化交叉口和立体化交叉设计

由于交叉路口的面积过大和路口处车道数划分的不合理，容易产生交通冲突点，引发交通事故。因此需要对复杂的多岔路口实施改造，以减少交叉路口的面积，简化路口交汇道路的布局，使得冲突点减少，道路的安全性得到提高。另外，交叉口还可以采用立体交叉的设计，使相交的道路在空间上上下分开，因为没有冲突点，车辆行驶畅通无阻，有效的提高了交叉口的通行能力和安全水平。这是解决道路交叉冲突最彻底的改善设计方法，但是，立体交叉的设计会受城市道路面积的限制，只能在小部分交叉口设计中得到应用。

4.5 交织段的设计

进环的车辆和出环的车辆在环通行驶时候相互交织，而车辆在环道上每交换一次车道，所行驶的具体就会产生交织长度，而且行驶的越快，长度就越大。因此，交织段的设计可拉伸环道中心线交叉点与旁边道路主车道外侧延长线的弧长。

4.6 行人过街安全设计

交叉路口行人的通过方式是影响其安全水平的又一个关键因素，根据交叉路口的具体条件因地制宜地组织好行人交通是保障交叉口安全的一项重要工作。（1）在设有行人通道的交叉路口，渠化交通应与行人交通安全结合起来，尤其是设置位置恰当、形状合理的导流岛、中央隔离带，不仅能对渠化交通起到关键作用，而且能对行人的安全起到很好的保障作用。（2）人行道长度超过20 m时，应设置行人安全岛。行人穿越时间过长，与机动车流发生冲突的概率就会大大增加。虽然有时设置行人安全岛意味着占用一定空间，但是合理的设计可以给车辆和行人带来双重的便利。（3）建设行人立体过街设施。立体过街设施的设置能彻底地实现人车分流，消除大部分的人车冲突，在很大程度上能够减少行人的违规行为，从而间接地减少车辆的不必要延误，增加通行能力，确保行人过街安全。

5 结语

在现阶段，我国城市道路建设过程中，道路交叉口设计是重要的项目之一，在实际设计过程中，一定要采取科学的建设理念，采用先进的方法和技术手段，做好道路交叉口的实际工作。

参考文献：

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[2] 郑奕昀，王婷.公路平面交叉道设计研究[J].中国新技术新产品，2010（3）.

[3] 徐岳，胡大琳.道路立交的规划与设计[M].北京人民交通出版社，2011.