地铁深基坑施工管理及质量控制措施

骆驿华

摘 要：深基坑是一项综合系统工程，深基坑开挖施工阶段具有很多的不稳定性因素，文章介绍了深基坑开挖阶段边坡稳定性影响因素;介绍了奥体中心站车站主体深基坑的土方开挖方式、支护形式及施工工艺以及采取的截排水措施，确保基坑开挖过程中安全、质量、进度受控，为以后类似工程的施工提供指导作用。

关键词：地铁深基坑;影响因素;控制措施

引言地铁车站因其处于城市核心区，其基坑形状狭长且开挖深度较大，周边建（构）筑物密集，侧壁变形控制和环境保护要求较高，且周边环境条件复杂，经常面临施工零场地的困难，因此多采用盖挖法施工。 如何在这种复杂环境下科学合理地组织深基坑施工，达到提高施工效率，控制支护结构变形，保证基坑及周边建（构）筑物安全的目的，是地铁深基坑施工中普遍面临的一大难题。

一、地铁维护结构工程的施工特点分析

1.区域性特点

地铁维护结构施工中，不同的施工地质和水文条件下维护结构施工表现出来的特点也不相同。为了防止地域性特点导致地铁维护结构施工中出现不同的建设理念，在地铁维护结构的施工中需要根据具体的地质环境，开展针对性的施工方案，提升地铁维护结构的施工质量。2.综合性特点

地铁维护结构施工中会涉及很多方面，包括结构工程、岩土工程等多个学科，这些学科的内容交叉、融合，互相渗透，因此在地铁维护结构的施工中要求施工和管理人员必须掌握大量的综合知识。

3.动态性特点

地铁维护结构施工中，施工现场的土质以及施工条件等方面都会发生一定的变化，地铁维护结构的建设方式和特点也会发生改变，造成地铁维护结构工程的风险影响因素发生变化。

二、土方开挖

1.土方开挖的原则土方开挖是基坑发生失稳风险最大的阶段。在基坑土方开阶段应遵照“分层、分段、对称、平衡、限时”的五要点。基坑土方开挖过程中应充分利用土体时空效应规律，熟练掌握施工工艺重要节点，沿纵向按限定长度逐段开挖（先挖中部，后挖两侧），在每个开挖段应严格遵守“分层（分层厚度不超过 2.5m）、分段、对称、平衡、时限”的原则开挖，坑内土体开挖坡度不应大于 1：1.5，并应随挖随撑，按规定时限开挖及安装支撑并施加预应力。

2.基坑开挖方法①做好开挖准备工作，主要包括地基加固、降水、场地硬化、做好防、排水设施等。②基坑开挖顺序：本工程基坑较深，所以基坑开挖分四步并配备三套机械。② 钢支撑架设奥体中心站第二道支撑设置在钢腰梁上，当土方开挖至钢支撑底标高下 0.5m 至 1m 时停止开挖并安装钢腰梁。

3.基坑内外的截、排水①地表排水。由于本工程特殊性，本工程地表防排水分为两部分，分别为地面防排水和结构坑顶面防排水。地面距坡顶 2m 位置设置一圈排水沟，沿排水沟每隔 200m设置一个集水坑;结构坑顶沿冠梁设置一圈排水沟，在东、西端头各设置 1 组沉淀池，在坡底东侧设置一个沉淀池，在坡底西侧设置一个大型沉淀池。从而保证地表水不倒灌基坑影响边坡稳定性。②基坑排水。由于在开挖阶段，基坑开挖面存在少量的地下水和地表降水，因而需在基坑内设置汇水沟，通过汇水沟将水流汇入集水井，然后使用泥浆泵将水排到基坑周边的地面排水系统，经沉淀后排入雨水管。雨季开挖时，纵坡面采用彩条防水布覆盖，雨水汇集至最低处集水井内用水泵明排至地面排水系统。基坑分段开挖至基底 30cm 停止开挖，施工接地装置。期间，基底暴露面采取喷（抹）1：3 水泥砂浆或土工塑料膜覆盖的方法封闭。每段基坑内设置两道排水沟，在较低的东西端设置两个集水井，用水泵明排至结构顶排水系统。

三、监测

工程监测的根本目的是通过真实有效的数据，进而全方位、准确判断工程的安全现状，进而正确的指导工程的下一步施工，保证工程的安全进行。同时工程监测为以后的类似工程研究提供一定的借鉴作用，为其提供基础的参数、数据等，进而建立一套适合于类似地质和工程条件下的理论基础。

1.地铁车站。基坑施工期间通过对基坑内布设墙体测斜、墙顶位移和沉降、坑外水位，支撑轴力、立柱沉降、被保护对象的变形以及其它与施工有关的项目进行监测，高效、全方位的反映其既有现状，判断基坑整体稳定性的安全和周边环境安全，保证地铁车站基坑开挖顺利地进行。

2.通过对施工监测和第三方监测得到的各项数据的变化趋势进行分析，结合事先设置的警戒值，判断当前开挖基坑的风险大小，预测和评价下一步施工的安全指数，对现有专项安全施工方案进行修正，达到科学、高效、安全的效果。

3.通过对坑外水位的监测，能全面的把控坑外、坑内降水过程中对周边既有建筑物、管线和基坑本身的影响，及时排除基坑止水帷幕渗漏水险情，防止施工中发生大面积涌砂现象，导致基坑被淹甚至基坑坍塌。

4.将现场监测分析结果、发展趋势及时反馈给建设单位、设计单位，使设计单位能根据施工需要，从安全、经济、高效的角度出发进一步修正施工方案，达到安全、缩短工期、经济的目的。

5.本监测工程还将为科研项目服务，监测获得的数据应用于科研，为今后类似地铁车站的设计、施工及监测积累经验，并起到一定的指导作用。3.地铁维护结构施工现场管理首先从现场管理的标准化来看，地铁修建项目都是在地下进行施工，本身的危险性比较高，所以在地铁维护结构施工过程中必须做好各个环节的控制，严格根据施工标准进行施工。其次，做好对维护结构施工现场管理和控制质量的监督工作。施工人员是地铁维护结构施工的主要人员，施工理念和方式直接影响施工质量，因此在地铁维护结构施工前必须做好岗前培训工作，包括业务方面、技术方面以及安全方面的培训工作。在培训完成后还需要针对培训的内容做好考核工作，只有顺利通过考核的人员才能够参与施工。此外，需要做好地铁维护结构施工现场的安全管理工作。管理人员需要加强对现场管理的巡视，如果发现现场施工人员未佩戴安全帽等安全防护设施，除了要进行提醒外，还需要给予一定的处罚，提升施工人员的安全意识。

6.做好维护，结构的后期维护工作为了保证地铁维护结构工作质量，需要加强对地铁维护结构的设计工作，保证维护结构的深度符合标准，避免地铁维护结构的建设受到影响。此外，施工人员需要做好对维护结构的变形情况进行观察，确定维护结构的形态，特别是开挖一个月后，必须在维护结构中设计多个观测点，防止其出现问题。只有做好维护结构的建设以及后期的维护工作，才能够使维护结构的质量得到有效的保障，促进地铁项目的正常运行。

结束语

综上所述，社会的发展导致城市交通压力不断加剧，因此，地铁轨道交通的修建越来越普及。良好的施工技术不仅有利于地铁施工的发展，同时也有利于对地铁建设风险的控制。其需要对各个环节进行管理和控制，包括地下連续墙施工、钢筋笼焊接、钢筋笼吊装、混凝土灌注以及现场管理和后期维护的工作，促进地铁工程的顺利、安全开展。

参考文献：

[1] 丛英学. 地铁深基坑施工管理及质量控制措施[J]. 中国标准化，2018（8）：162-163+166.

[2]曲阜林.分析地铁深基坑施工管理及质量控制[J].居舍，2018（20）：179.

[3] 何家航. 浅谈地铁深基坑施工管理及质量控制措施[J]. 建筑知识，2017，37（9）：92.

作者简介：

骆泽华  1992.12  四川遂宁  汉  女， 本科， 助力工程师，  西南科技大学  市政