FPSO海工项目电气舾装探讨与优化研究

祝凯

摘要：本文简单介绍了DANA FPSO模块项目建造的背景，深入研究后续海工的项目电气舾装改进对策以及思路，给海工项目施工与市场拓展提供相应的参考。

关键词：FPSO；海工项目；电气舾装；优化

1前言

FPSO的英文全称为Floating Production Storage & Offloading，也叫做浮式生产的储油卸油轮，主要作用是原油的运输与储存、集油气的分离、供热以及动力发电，集生产指挥体系和人员居住为一体的大型、综合性海上石油的生产地，和张力腿的平台、半潜式的平台以及竖筒式的生产平台等被称之为海上石油开发主流的方式。DANA FPSO 的模块项目为我司承接项目，我司负责整个模块的整体建造及完工调试工作。

2分析DANA FPSO模块项目建造情况

2.1大型的电气设备难以进入

通常在FPSO的模块中，很多大型的电气设备主要分布于结构面的上下两侧，其数量比较多，难以直接进入，并且模块特殊区域对于设备进入条件异常严格，要保证整个模块热工彻底结束，完成整体涂装，同时绝缘敷料结束以后，大型的电气设备方能进入，这就会致使设备进入的时机延迟到码头的阶段，再加上，吊机的时间比较有限，所以需要相关人员精心策划进入安装过程。

2.2分析电缆拉放

在拉敷电缆的阶段，也容易遇到各种难题，主要包含以下几点：其一，全部电缆因为经船东在国外采购，难以准确预估电缆数量与型号规格，拉放电缆不到一半就会发生电缆缺货的情况，致使电缆不能继续的拉放。其二，因为船东与设计原因，不断更换电缆清单版本，由A1版至最后的A5与A6 版，一共升版五次，致使电缆拉放的工作持续过长时间，引起MCT的框空间无法走电缆、托架宽度无法走电缆、电缆拉敷的难度比较大以及电缆束的厚度超标等问题。其三，在模块区域电缆竖区风管的设计缺乏合理性，致使主干电缆与区间拉放要等安装风管后才可进行，并且空间比较狭窄，延缓了风管安装进度。其四，电缆设计路径缺乏合理性，尤其是模块与模块相连的两侧电缆竖区电缆出来比较多，加大了电缆敷设长度与拉放难度[1]。

2.3分析电固件的安装

在DANA模块的项目电固件具体安装过程中，因为船东要求在全部模块结束热工作业之前，不可以对电缆托架进行安装，所以需要直接根据图纸位置的测量来焊接电缆的托架脚，但是基于焊接托架脚时容易发生变形，影响到托架安装，这就需要重视下述几个难点。其一，如果前期的电固件订货无法符合预装需要，当电固件到货后，会因为订货缺陷错过预装做好的时机。其二，由于装配误差或是托架脚焊接变形，导致钢板没有垂直于托架脚，并且托架孔位与托架脚的螺丝孔位不够匹配。其三，因为托架没有在电固件的预装阶段进行安装，导致后期的托架安装要花费大量时间与人力。其四，没有在预装时对托架进行安装，在托架后期安装时，会发生已装管子碰撞风管的情况，引起不必要返工。其五，因为船东与设计意见影响，频繁更换电固件的安装图，而每一次换版均需要修改电固件[2]。

3后续海工的项目电气舾装改进对策以及思路

3.1加大电缆的供应方，降低因为电缆缺货所致工期延误风险

就DANA模块的项目而言，主要通过船东统一的采购电缆，并且所采购电缆均为进口的电缆，其到货的周期比较长，进行电缆拉放时，容易由于电缆缺货而延误工期情况。所以在今后船电缆供应时，需要对电缆的供应商进行确定，将模块的内部电缆改成有船厂所制定供应商进行供应，主干电缆通过船东进行采购。

3.2对大型的电气设备具体进入程序进行优化，提高进入效率

在吸取DANA 模块项目中大型的电气设备相关进入经验后，前移相应的工序，给一层的大功率房进入创造相应的条件。应用化整为零思路，将高压变电器划分成两个批次，而油水分离器则分成三个三个批次，这样不仅不容易影响到吊机资源，而且可以确保每一次进入模块的时间为半天，防止设备在现场积压。制定FPSO的大型电气设备相关进入的程序，并根据船东安全管理的要求，全面评估进入的过程，尽可能符合船东安全管理系统的要求[3]。

3.3对模块ENIF房施工的分工界面进行改进，将电气施工难度与交叉降低

就DANA 模块的项目而言，模块到机舱主干电缆主要是通过 GSI方来进行拉放至模块ENIF房中的地面MCT位置，然后向机舱和模块夹层中送。因为部份模块通过其他公司来负责，在进行ENIF房的施工时，GSI方需要和DM方进行交叉的施工，这种模式容易影响到施工效率。所以在今后讨论船分工的界面时，需要在模块的两边电缆竖区MCT位置设置和机舱电缆分工的界面，而GSI方经过模块的两边竖区向上甲板送电缆，这样不仅可以降低交叉的作业，而且可以提升施工效率。

3.4对部分电缆的路径进行优化，降低拉放难度与电缆长度

对模块上TER房网络电缆的路径进行优化，即改成由TER房的后壁经MCT在左舷空调的机室进行贯通，然后汇集至左边的电缆竖区中，将模块中通道面的电缆数量降低，弱化拉敷的难度，同时缩小网络的电缆长度。对模块控制室的计程仪经主控箱路径进行优化，使得MCT直接贯通到模块相应位置，可以降低计程仪箱电缆的程度。对模块至相邻模块的电缆路径至控制平台MCT贯通进行优化，增加仪表的电缆槽宽度与电力电缆宽度。对模块至上建上AER房电缆路径进行优化，改成直接由模块的两边托架到AER房路径。

3.5对电路竖区风管形式进行优化，确保主干电缆与区间电缆拉放时机提前

从DANA 模块的项目可以看出，在模块的两电缆竖区中风管不是结构的风管，并且每一个竖区中存在两排双层电缆托架，主要安装于风管的外面，所以电缆托架需要在完成锡箔纸的包扎、风管与福乐斯安装以后进行安装，再拉放主干与区间电缆。船生产后续准备的阶段，需要优化电缆竖区的风管形式，将两竖区风管改成结构的风管，在報验完船体焊以后，再对电缆托架进行安装，涂装竖区以后，对结构风管锡箔纸与绝缘材料进行安装，然后拉放主干与区间电缆。

3.6构建海工生产的准备小组，以便提前策划生产过程

DANA 模块的项目在临近开始时，需要构建海工生产的准备小组，该小组成员包含各个区域的负责人、主管课长、工艺员与产品主管。而在模块生产设计的后续阶段，需要安排工艺人员与负责人在技术的中心蹲点，同时和生产设计区域的负责人进行沟通，全面分析模块制作过程的各种问题，清理电路路径，以便后续处理。

3.7对电固件的安装方式进行优化，提升电固件的预装完成数量

DANA 模块的项目因为船东不愿意在电缆托架分段进入涂装棚前进行安装，所以到组立后，容易因托架脚的焊接变形原因加大托架安装难度。到后续船东分析出首制模块托架的强度较弱，会因为电缆压力出现变形，这就需要对后续模块托架形式进行修改，然后分析选择什么样的方式进行安装。在分段的预装以前，需要与船东进行沟通，采取相应的方式包扎保护电固件，避免电固件受到破坏。

4结语

综上，海工项目建造模式与民船建造存在差异，本次经分析与探讨施工过程相关问题，可以给今后承接FPSO的项目电气建造积累一定经验，继而给公司后续拓展海工市场奠定基础。

参考文献：

[1]李永维.钦州市似大地水准面优化成果在填海项目竣工验收测量中的应用[J].建筑工程技术与设计，2014，21（7）：680-680，567.

[2]黄美映.建筑设计项目管理实践应用①--前海华润金融中心项目[J].科技创新导报，2016，13（10）：98-98，100.

[3]陈芦.海口中环国际广场复建项目深基坑围护设计与施工优化[J].建筑施工，2014，23（6）：645-647.

（作者单位：中远船务工程技术服务（大连）有限公司海洋工程分公司）