对济南机场A-CDM系统建设的探索与思考

尹彦波

引言：A-CDM（机场协同决策系统）是以机场为中心，集成机场、空管、航空公司等三大航空运行主体的保障信息和运行数据至同一平台，互通共享，实现航班生命周期直观、透明、完整、可控，实现机场运行管理协同决策、提高机场整体运行效率。它是打通运行信息壁垒、健全信息交换服务的技术平台，是地面运行管理和空地协同保障的支持系统，也是机场生产服务提质增效的有力举措。本文结合A—CDM理论和国内机场ACDM系统建设应用实践经验，提出了济南机场ACDM建设的几点建议。

一、济南机场运行指挥模式简介

众所周知，航班运行保障工作是一项系统工程，需要机场、空管、航空公司等三大运行主体的几十个部门联合起来协同作业，具有极强的整体性、复杂性、系统性。当前，济南机场的运行指挥模式是以传统的三级指挥调度为基础，将部分二级调度席位聚集至指挥中心AOC联合办公，各席位的管理架构和隶属关系不变，信息获取渠道和传递流程不变。此举虽提高了关键调度席位间信息的传递效率，但与保障现场、航空公司、空管部门的信息传递路径并没有明显改善，信息沟通方面仍然处于被动地位，信息“等、靠、要”现象仍然是制约机场提质增效的巨大瓶颈。

因此，打造一个精干、高效、实用、创新的运行指挥调度平台，利用大数据技术将机场事前审批的现状变为事前预测、事中监控、事后分析的模式势在必行。其中，打破信息孤岛，加强各保障主体之间的协调联动，确保信息的高效及时传递是航班保障的关键所在。

二、A-CDM理论概述

一个理想的民航运行体系应由三大系统提供技术支撑，分别是由民航当局搭建、旨在提高全国空域流量管理效率的ATFM（空中交通流量管理体系），由地区当局搭建、旨在提高局部空域和时隙资源利用率的CDM（协同决策系统），以及由机场搭建、旨在提高地面运行和保障效率的A-CDM。只有以上三个系统互联互通，才能有效促进信息畅通，打通航班运行保障各个环节，行业整体航班正点率才能真正得到快速改善。

A-CDM源于欧洲，Eurocontrol与国际机场协会（ACI）和国际航空运输协会（IATA）共同制定了机场协同决策（A-CDM）的规范，明确定义了A-CDM包含的五大核心内容：信息共享、里程碑、可变滑行时间、离岗航班排序和异常情况下的协同决策流程。目前国内机场使用的A-CDM系统是飞常准（VariFlight）在机场协同决策规范的基础上，与多家机场合作开发的机场运行信息共享和统一决策平台。它集成了航班离场管理系统、进场管理系统、天气预报系统和机场运行监测系统，各部门均能够通过此平台及时掌握地面保障进度、进离场排序和放行时间等重要信息，通过信息共享和精细化跟踪航班进程进行协同决策、制定并实施航班运行保障预案，实现航班保障有计划、有目标、有监控、有反馈，运行更加规范透明，提升空域资源、时刻资源和地面资源的利用率，减少航班延误，促进航空服务提质增效。

三、A-CDM建设主要内容

根据国内其它机场的建设使用实践经验，A-CDM建设大体可分为数据采集、数据分析、智能决策三部分。

1.数据采集

A-CDM要充分利用物联网技术、定位技术、视频识别等新技术，整合航空公司、机场、空管等多方数据，帮助机场建设大数据中心，提高数据的安全性、及时性和准确性。如建设地空监控系统，为现场保障车辆安装定位设备，实现车辆监控全覆盖，为系统保障节点时间的自动录入做好硬件搜集工作，并提高地面保障资源（包括人、车辆、航空器）数据收集自动化程度;再如建设视频监控系统，安装全景监控高清摄像机并分析处理视频数据，增加保障节点时间自动获取的数据来源，提高机坪监控管理能力;采用尽量多的方法实现涉及航班保障链条的各部门事物流双向交互。总的来说，是让机器识别地面资源及其使用状态，实现A-CDM保障时间节点的自动采集，掌握机场资源使用和航班运行保障状态。

2.数据分析

数据收集是基础，而完善的数据分析则为航班高效运行提供了多方协同决策的科学依据。A-CDM对保障环节数据进行收集和分析，地面保障各部门各环节效率一目了然，这有利于对航班地面运行进行精细化管理，分析延误原因，完善保障流程，提升资源利用率。同时还能够辅助机场、空管、航空公司进行车辆优化、人员调配、资源配置等工作。另外，通过数据可视化，可以直观实时查看地面保障资源的利用情况，实现保障节点的超时预警、机坪占用预警、和机位类型冲突预警等多项预警管理、分析资源利用率等功能，提升地面安全和保障资源利用率。

3.智能决策

在完善节点数据收集和整理的基础上，A-CDM利用人工智能实现地面资源的智能分配、保障人员的实时自动排班，将航班动态与车辆资源、人员岗位关联起来，实现智慧调度功能，提高效率，减少资源浪费。例如通过机位智能分配可以提高机场廊桥周转效率。

四、对济南A-CDM系统建设的思考

相比于扩建机场，通过建设A-CDM系统提升现有运行效率，无疑是增量扩容的重要可行方法。综合上述内容，结合机场实际，我认为济南机场的A-CDM系统建设可以从以下三方面来考虑：

1.加强组织和技术双平台建设力度，打通信息壁垒。

以机场共管委为组织平台。首先，机场、航空公司、地面服务保障、空管、流量管理单位和相关服务提供者等利益相关方要全部全过程参与，制定一个透明合理、都可接受的A-CDM工作准则。其次，要解放思想，打破部门利益，正确处理好三家单位之间的依赖关系，树立“协同”理念。再次，改变各方系统建设各自为政、航班数据孤岛现象严重的局面，协同建设各自系统，实现信息共享。最后，機场要承担起A-CDM地面运行效率的领导责任和组织责任，充分发挥以机场为主导的航班运行协同联动机制的作用，提高机场组织协同能力。

以A-CDM为信息技术平台：A-CDM应集成航班离场管理系统、进场管理系统、天气预报系统、机场运行监测系统，形成统一的协同决策平台，保证各方及时掌握飞行区、进近、离场排序等航班运行信息。

2.转变信息管理理念和管理方法，充分发挥A-CDM协同运行功能

机场运行信息管理工作既是专业技术的问题，也是管理理念的问题。A-CDM的应用促进运行效率提升的诸多实践也证明了新技术和新理念在当代机场运行中的重要性。只有在机场运行信息管理的理念、标准和执行力方面下功夫，实现A-CDM和CDM系统的对接联动，才能实现机场信息化和智能化，为提质增效服务。

利用A-CDM系统大数据，实施精细化管理，运行相关保障单位要主动介入，拓展数据采集手段，提升车载和手持等设备的适用性，为不同保障节点的人员开发适合其工作场景的设备，使数据收集更加客观、全面、准确、及时;AOC要承担起监督管理责任，从数据沙漠中发现更多“金子”，使系统建设与工作流程再造相得益彰，实现持续改进。

科学规划，有序推进A-CDM高水平建设

第一步，通过场面的可视化监控为AOC提供即时信息和资源，打通车辆、人员等保障资源的数据和通信链路，实现保障资源间的实时交互。第二步，实现停机位智能分配，车辆和人员的智能调度等功能，实现A-CDM对场面资源运行的全面管控，在保正安全的情况下提高资源利用率。第三步，通过与下辖机场及国内多个机场间的数据交换与合作，实现机场间航班保障状态、延误原因和预计起飞时间等航班运行数据的实时共享。此外，要进一步推进与空管CDM系统的协同对接，相互补充完善，实现由点到面、全方位、立体化的拓展和应用，助力济南国际机场正常率的持续提高。

总之，我们必须眼睛向内，积极利用新技术，来改善现阶段机场发展中遇到的问题，推动数据共享、推动技术落地、推动科学运行体系建设，实现机场保安增效可持续发展。

参考文献：

[1]高俊.关于民航A-CDM系统建设的几个问题[J].从超越到引领，2018.

[2]黄坚.对A-CDM系统建设的探索与思考[J].从超越到引领，2018.

（作者单位：济南国际机场指挥中心）