降低柴汽比潜力分析与措施分析

闫海军

摘 要：随着社会市场经济的不断变化和发展，我国国内成品油的消费情况也发生了变化。从调查数据来看，柴汽比在市场上的需求量呈逐年下降，所以为使柴汽比的需求可以适应市场，使成品油市场的供求关系达到平衡，本文重点对降低柴汽比潜力和实施措施进行了分析和探究。

关键词：降低；柴汽比；措施

由于受到社会市场经济以及各方面因素的影响，我国的柴油销量已经逐渐地域汽油的销量，导致柴汽比的供应范围失调，造成了柴油过剩的现象。为保证柴汽比可以适应在不断变化的市场经济下得以平衡供求关系，防止柴油的产能造成过剩，通过研究和分析降低柴汽比以降低我国资源的风险，达到促进市场经济得以可持续发展具有重要意义。

1 柴汽比分析

对于炼油的企业来说，柴汽比是一个衡量炼油厂的产品能否满足市场供需的一个技术指标，是在同一时期中炼油生产时柴油量和汽油量的一个比值。在降低柴汽比时，需要从降低柴油的产量以及提升汽油的产量这两个方面入手。一方面，对于降低柴油产量潜力，如果要达到减少柴油的产量，需要降低柴油加氢精致装置，在柴油加氢原料中，其主要包括直馏柴油、催化柴油和焦化汽油等，要想得到降低精制柴油生产量，还必须减少柴油加氢原料油的投入。另一方面，由于在全厂汽油量中催化裂化汽油和重整汽油占据着80%以上的比重，所以要想做到提升汽油的产量，必须要从提升催化裂化以及连续重整生产方案等方向进行。

2 降低柴汽比潜力措施

2.1 降低柴汽比，调整蜡油加氢处理装置，进行分馏系统的操作

经过一系列的相关调整后，加氢处理装置的尾油质量会有所改进。柴油压入尾油，将尾油中的轻组进行按照一定的调整比例进行加大，这样就会使尾油中的硫、氮以及金属的含量下降，残炭值也会下降，有利于催化装置。从催化裂化装置的产品结构组成变化上来说，加氢柴油进催化裂化装置之后会发挥出良好的裂化性能。

2.2 加强和提升催化裂化装置的负荷

由于在全厂汽油的总产量中催化裂化汽油的产量占到了一半以上，所以加强催化裂化装置的负荷，可以有效的增加催化裂化汽油。操作时，还可以通过常减压、减一线以及常三线进蜡油等方式来进行实施，使催化原料得以拓宽，在消除装置出现的问题上，达到实现提升和加强催化裂化装置的加工性能。

2.3 应用常一线油为急冷油进催化装置

通过进行相关优化措施的操作，使常一线油作为急冷油进入催化一反出口达到抑制二次反应，这样可以使催化裂化装置汽油收率得到显著的提高。

2.4 提升催化汽油终馏点的措施

汽油的终馏点指标是全厂调合生产汽油的瓶颈，因为重整原料的终馏点范围在通常情况下一般为170～175℃，如果在进行了重整反应之后，重整汽油终馏点会达到200℃上下，由于这样的现象出现，导致了重整汽油终馏点超标，成为了全厂汽油调合的瓶颈。正由于这种情况的发生，使得催化汽油终馏点难以得到提升。

通过进行相关的技术改造，将重整汽油重馏分进入催化裂化装置回炼，在经过重整汽油重馏分进催化回炼之后，重整汽油的终馏点可以从200℃降低145℃左右，这样，就可以在确保全厂汽油终馏点指标达到合格的情况下，使催化裂化汽油和重整原料的终馏点得以更大范围的上调。

2.5 采用MCP工艺降低柴汽比

MCP可以充分利用生产化工原料，以降低燃料油产率为目标，并且工艺集合了多种新技术，为燃料型的炼厂转变成化工型而开发MCP工艺为增强裂解反应，采用了较高的反应苛刻度，缩短反应的时间，由于其具有Z型分子催化剂的使用，给降低催化柴油的生产率创造了有利的反应条件。采用MCP工艺不仅能够降低柴油的产率，还可以有效地提升柴油的质量。

3 关于降低柴汽比的相关建议

3.1 做好柴油资源过剩的对应策略方案

由于生产柴汽比下降和炼厂装置调整具有极限性，所以很有可能發生柴油资源过剩的情况。相关部门可以通过促进一些相关消费进行对柴油资源的消化。还可以根据市场的发展，加大柴油的出口，加强对外贸易来达到消化更多的柴油资源。

3.2 在进行炼厂新建或者扩建时，应当充分地考虑各地消费柴汽比的变化

由于各个地区柴汽比的情况各不相同，所以一些地区可以提升或保持生产柴汽比，而一些地区则应当以减少和降低生产柴汽比为主。

3.3 通过价格调整降低生产柴汽比

在制定炼厂成品油的价格时，可以将汽油的价格调整为相对稳定的趋势，来增大与柴油的价差，积极鼓励企业增加汽油的产量并支持企业加强柴油销售的力度。

4 结束语

总的来说，柴汽比是炼油厂产品能否满足市场经济供求结果的一个衡量标准，所以通过研究和分析降低才起比潜力，采取一系列降低柴汽比潜力的措施，达到降低柴油生产量，从而降低柴汽比的目的。采取科学合理的有效措施降低柴汽比潜力不仅可以满足市场的供求关系，还可以实现提高社会经济效益的目标。

参考文献：

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